5全國民用機(jī)場布局規(guī)劃(存儲版)
【正文】 種類的通用航空市場并做好基礎(chǔ)保障工作，力爭讓通用航空高效便捷的特點(diǎn)在各省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。 總結(jié) 通用航空事業(yè)的發(fā)展可為社會綜合發(fā)展提供大量的基礎(chǔ)性、前瞻性的服務(wù)。機(jī)場經(jīng)濟(jì)包括“ 樞紐經(jīng)濟(jì) ” 、 “ 臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì) ” 、 “ 環(huán)境經(jīng)濟(jì) ” 等諸多方面 的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。京津冀、長江三角洲和珠三角是我國商業(yè)高度發(fā)達(dá)、城市群分布密集區(qū)域，公務(wù)航空需求較大。不同的作業(yè)項(xiàng)目又有各自的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此專業(yè)性極強(qiáng)。 通用航空最大的優(yōu)勢就是其通用性，它可運(yùn)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)、科學(xué)研究、人 民生活服務(wù)等各個(gè)方面。而東部地區(qū)由于其城市間距離相對較短，客流量較大，特別是區(qū)內(nèi)為數(shù)眾多的省會級城市間的直航?jīng)Q定了未來東部地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)仍將以城市對的形式為主。江西、甘肅沿交通發(fā)達(dá)地段。該模式常應(yīng)用于成熟的經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，區(qū)域內(nèi)的機(jī)場群在功能上相互聯(lián)系緊密，并實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和經(jīng)營錯位，在客貨中轉(zhuǎn)、備降、貨運(yùn)、快遞和維修等航空主業(yè)方面展開橫向協(xié)作，同時(shí)也在旅游、商業(yè)等領(lǐng)域合作。 優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)：對航路資源和旅客資源不能有效的組織和利用。機(jī)場總體規(guī)劃應(yīng)滿足土地、城市總體規(guī)劃、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展（三規(guī)合一）的原則。機(jī)場是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，是民航一切活動的中心，是民航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的子系統(tǒng)。 關(guān)鍵詞：規(guī)劃布局；樞紐機(jī)場；支線機(jī)場；干線機(jī)場；通用航空；機(jī)場經(jīng)濟(jì) 相關(guān)研究論文的綜述 提出了國家機(jī)場系統(tǒng)規(guī)劃布局的原則。 航線網(wǎng)絡(luò)類型 航線是航空公司的寶貴財(cái)富和立命之本。這種方式首先是在美國出現(xiàn)的，航空公司選擇一些位于交通發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)繁榮、客貨流 量大的城市（機(jī)場）為中心，通過與其它大中型城市（機(jī)場）之間建立航線，大中城市（機(jī) 第 3 頁 共 11 頁 場）與附近的小城市（機(jī)場）建立航行支線，形成航線網(wǎng)絡(luò)。乘客的不便（他們得接受更長的旅行時(shí)間，因?yàn)楹娇展窘o他們提供的不經(jīng)停航班變少了）、對航空公司的管理要求更高、要求較高的資金、技術(shù)力量的投入。以地面交通網(wǎng)絡(luò)為依托的單中心對外輻射模式該模式以行政區(qū)劃內(nèi)地處中心城市的單 一中型樞紐機(jī)場或干線機(jī)場為中心，以發(fā)達(dá)的放射形和環(huán)形公路或城際鐵路等所構(gòu)成地面交通網(wǎng)絡(luò)作依托，其區(qū)域內(nèi)的機(jī)場群布局較為松散。由于兩機(jī)場之間有高速公路、快速鐵路或則空中穿梭航線作為連接軸線，可方便地進(jìn)行?？章?lián)運(yùn)（如深圳機(jī)場與香港機(jī)場之間）和陸空聯(lián)運(yùn)（如成都雙流機(jī)場和重慶江北機(jī)場之間）。這樣可以使票價(jià)降低 30％到 40％，使廣大群眾有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來享受機(jī)場帶來的便利。（ 1）機(jī)動性。通用航空不同于公共運(yùn)輸航空，它通常 第 8 頁 共 11 頁 直接參與各項(xiàng)生產(chǎn)活動，工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)和社會發(fā)展的需求程度直接影響通用航空的需求，因此通用航空是和工業(yè)、農(nóng)林業(yè)和其他
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