【正文】 時不斷的學習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區(qū)主任的指導下，參加工程施工工作。 (2)含水量應控制在壓實最佳含水量 177。 另外施工時按照 “ 四區(qū)段 ” 和 “ 八流程 ” 進行。上灰 時應保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。 四 .總結 學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。這條國道經(jīng)過 __、 __、 __、 __、 __、和 __6 個省市?？p深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。 路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到 98%的密實度，那么還有 2%的空隙率，有空隙就會有沉降。填筑路基須先加固地基，并利用 冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土 30 厘米深，晾曬，再摻以 8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等 半剛性基層。 基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡 1~4 小時，所有試件都已松散，根本談不 上有強度。為保證有均勻的強度，必須強調(diào) “ 分層填筑 ” ，因不同層次有不同的壓實度要求。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于 93%。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。這些裂縫（不包括面板的干縮裂縫）多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的 1～ 2 天內(nèi)，位置大多在距縮縫 1 米的范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。 (7)路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致 。 三、實習內(nèi)容：在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現(xiàn)場管理 路基施工填土要求 (1)路基必須分層填筑分層碾壓。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵，我會不斷 努力，不斷進步。 ，找負責人簽字后，歸類存檔。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱改點的彎沉值。 貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。路面結構承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結構的破 壞。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑 ～ 或 ～ 清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。 二、實習的單位簡介 __有限公司，是由 __市 __路橋工程監(jiān)理事務所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（ __）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。 由于實習時間有限，只能看到橋梁建造過程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個橋梁的建設。 （三）灌注水下砼（導管法） 水下砼粗骨料應優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應大于導管內(nèi)徑的 1／ 6～ 1／ 8 和鋼筋的最小凈距的 1／ 4，碎石不應大于 30mm。 抽碴時應注意： （ 1）及時 向孔內(nèi)補漿或補水。要掌握少松繩的原則，松多了會降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機具。 （ 9）在澆注混凝土時，每根樁應制作不少于 6 組（ 3 塊）的混凝土試件。 灌注水下混凝土 （ 1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設計厚度（ ≤5cm ），再次清孔，直到滿足要求為止。 清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量 減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。鉆進中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿足設計承載力。占用場地較大，要選擇泥漿池。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個月的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。 紙上得來終覺淺 ,絕知此事要躬行。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設置的，并 不是真正的連續(xù)梁，在計算中還是按簡支梁結構；結構連續(xù)是真正的連續(xù)，在計算中按連續(xù)梁結構計算。所以建議，每隔幾年進行重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車人員。蓋梁兩邊設置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。橋兩側的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設置的防護措施。主梁可做成實腹的板梁 ,桿件連成的剛架或桁架 ,主梁與橋面、聯(lián)結系結合而成的箱梁。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另 外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，里面的鋼筋含量也要高。也就是將車輛引導到橋上的一段路。了解護坡在現(xiàn)實中的構造。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。 道橋專業(yè)認識實習報告心得篇 1 一、實習概況： 實習時間 20__年 3 月 2 日至 3 月 23 日 實習地點 __高速路 工程概況 岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實習的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。據(jù)了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度 100 公里 /小時，路基寬度 26 米，采用瀝青砼路面，設計特大橋 2 座，大橋 20 座，中橋 42 座。 畢業(yè)實習的實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪 是很重要的。 ，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過橋，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。 接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。 供車輛和行 人直接走行的部分。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橋面縱坡一般來說在最大不能超過 5%，城市里面一般不超過 3%，而縱坡一般維持在 %— 3%左右。下個目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山 橋。想象