【正文】 后走向工作崗位打下了良好的基礎。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑 ～ 或 ～ 清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，并根據集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。每次標定及以后的試驗都維持這個質量不變。路面結構承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結構的破 壞?；貜椃y定的強度不是一個嚴格的結果，對于不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應該是有所不同的。 貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產生的垂直變形，它式反映路面時一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養(yǎng)護、加固等工作中制定一條即經濟又合理的方案。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱改點的彎沉值。 六、實習建議 ，需要豐富的經驗，因此，在實習過程中應該去多去施工現(xiàn)場學習，加以實踐。 ，找負責人簽字后，歸類存檔。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進了一大步。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵，我會不斷 努力，不斷進步。 二、工程概況 工程名稱：天津大道 工程地點：天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn) 施工單位：中交一公局海威公司 合同工期 18 個月，計劃開工時間 20__年 10 月 30 日，完工時間 20__年 4 月 30 日。 三、實習內容：在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現(xiàn)場管理 路基施工填土要求 (1)路基必須分層填筑分層碾壓。 (3)路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度 30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。 (7)路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致 。 具體施工工藝如下： 試驗標定 在上土之前應取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。 整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道 x、 __高速公路的建設。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規(guī)范、工程質量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。這些裂縫（不包括面板的干縮裂縫）多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的 1～ 2 天內，位置大多在距縮縫 1 米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的。 造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于 93%。 為使路基有良好的密實度和提高其強度，減少路基的塑性變形和滲透系數，從而增加穩(wěn)定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結合施工單位的現(xiàn)有碾壓設備，在填筑路基時采取 “ 分層填筑 ” 和 “ 薄層多壓 ” 的做法，每層厚度不超過 30cm。為保證有均勻的強度，必須強調 “ 分層填筑 ” ，因不同層次有不同的壓實度要求。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡 1~4 小時，所有試件都已松散，根本談不 上有強度。 。 基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等 半剛性基層。相鄰一段層厚 30cm 的填土層長 200 米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達 93%~95%。填筑路基須先加固地基，并利用 冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土 30 厘米深，晾曬，再摻以 8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。即使采用加載 預壓，也是不經濟的。 路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到 98%的密實度，那么還有 2%的空隙率，有空隙就會有沉降。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿?？p深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。 __國道路改建和修補工程于 20__年 x 月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速 80 公里 /小時，設計使用周期 20 年，路面結構為 20cm 的水泥混凝土路面 +20cm 的水泥穩(wěn)定風化料基層 +20cm 的石灰土底基層。這條國道經過 __、 __、 __、 __、 __、和 __6 個省市。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻自己的力量。 四 .總結 學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。上灰 時應保證灰土中無雜質、無未消解的灰塊。 路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處，根據路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。 另外施工時按照 “ 四區(qū)段 ” 和 “ 八流程 ” 進行。 (5)征地邊線外兩側各 10m 范圍內禁止集中取土。 (2)含水量應控制在壓實最佳含水量 177。 第五合同段起終點樁號 K25+124～ K29+，全長約 。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區(qū)主任的指導下，參加工程施工工作。感謝老師們在大學四年間對我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我會繼續(xù)努力，不辜負老師們的教導。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時不斷的學習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。 ，一個小數點的錯誤可能會導致檢測結果的錯誤，因此在工作過程中，要相當的細心。儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性。影響回彈法