4客運(yùn)站場(chǎng)布局和發(fā)展調(diào)研報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 海、浙江方向的省際班車，以及發(fā)往蘇南地區(qū)如蘇州、常州等地的班車為主，還包括發(fā)往啟東、海門、通州等市內(nèi)城鄉(xiāng)客運(yùn)班線。同時(shí)根據(jù)《 市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本》中對(duì) 市區(qū)公路客運(yùn)站應(yīng)在“ 主 XX 縣區(qū)東部增設(shè)一座汽車客運(yùn)站 ” 的規(guī)劃意見，新建城東客運(yùn)站非常有必要。 第 6 頁(yè) 共 7 頁(yè) 綜上所述，從 市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)出發(fā)，結(jié)合鐵路通車、車站營(yíng)運(yùn)、大橋修筑、南北貫通的實(shí)際， 市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)布局模式應(yīng)是：東西對(duì)稱，南北呼應(yīng)；近市選址，多點(diǎn)布局；新老并重，公鐵銜接。 、遠(yuǎn)期規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，城東客運(yùn)站將被逐步打造成為 市區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的主客運(yùn)站。例如在城市規(guī)劃方面充分考慮公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)預(yù)留相應(yīng)土地資源，在土地征用與拆遷方面提供優(yōu)惠政策，在資金籌措方面提供便利，在公共交通設(shè)施銜接方面予以積極配合等。 （ 3）經(jīng)過(guò)線路調(diào)整以后，城東客運(yùn)站將主要開行發(fā)往上海、浙江、蘇南等地區(qū)的班車，如考慮一部分短途城鄉(xiāng)客運(yùn)班線，初步預(yù)測(cè)達(dá)產(chǎn)年度日均旅客發(fā)送量可達(dá) 25000 人左右，完全符合建設(shè)一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)可實(shí)現(xiàn) 市東西兩個(gè)一級(jí)客運(yùn)站遙相呼應(yīng)的目標(biāo)。 隨著 市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，根據(jù) 市區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃，青年路將被建成城市快速通道，通富路、世倫路將會(huì)形成中遠(yuǎn)期 市區(qū)的生活主干道。 （ 4）校西客運(yùn)站客流量將以原校西配客點(diǎn)日均客流量（約2024 人）、麥客隆配客點(diǎn)客流量（約 2024 人）以及由 客運(yùn)站調(diào)整過(guò)來(lái)的上海、浙江和部分蘇南班線的客流（約 2300 人）為基礎(chǔ)而形成。它們的存在一定程度上彌補(bǔ)了 市區(qū)東側(cè)無(wú)等級(jí)客運(yùn)
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