【正文】 及內(nèi)陸各省會城市，且強調(diào)的是 充分授權，以店長為核心 的運營模式，因此商品的配送基本都以供應商直送為主。實現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)模經(jīng)濟地有機結(jié)合。②對于大型連鎖零售企業(yè)來說 ,物流配送系統(tǒng)應該施行分級規(guī)劃和網(wǎng)絡化。通過這種運作方式 ,每一個區(qū)域配送中心的服務范圍和貨物集散空間都得到了放大 ,從而使企業(yè)在資源配置的效率方面獲得了進一步的提高。其 次 ,ＵＰＳ和聯(lián)邦快遞等國際專業(yè)第三方物流企業(yè)進入中國市場后 ,促進了我國專業(yè)物流公司的進一步發(fā)展。開始運作時，爭取他們?nèi)牍晒步▏H物流園區(qū)，待該中心有了一定的影響和收益之后，再以資金、管理或技術收購這些企業(yè)的股份，以參股、控股、收購、兼并、重組等形式，形成一個聯(lián)合體，即石家莊物流航母，參與國內(nèi)市場和國際市場競爭。 面臨這樣一種競爭態(tài)勢，我國的零售業(yè)應如何應對？我們分析后認為，我國的零售業(yè)必須加快零售業(yè)物流系統(tǒng)的改革，提高物流系統(tǒng)的運作效益，以增強零售業(yè)的整體競爭力。這種物流處理模式，能促進廠商銷售規(guī)模化的形成，從供應鏈管理的角度來看，就可以有效地降低庫存，其效益是非常明顯的。對于食品、藥品、煙草、化學危險品等要加大投入，實行全程信息跟蹤。在共同利用基礎網(wǎng)絡、信息資源等方面，二者的結(jié)合是有利的，但是如果處理不好，把兩種截然不同的業(yè)務模式捆綁在一起就會有問題。但是 ,中國物流業(yè)目前尚處于發(fā)展初期。其中 ,最高年薪達到 60 萬元。 物流專業(yè)人才已被列為我國 12 類緊缺人才之一。而在目前的國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi) ,人才需求分布情況是 :負責倉儲和貨物流通的是最基礎的職位 ,這部分從業(yè)者比較多 ,但幾乎都不是物流專業(yè)人才 ,他們的年收入在 1 萬～ 2 萬元 。北京和全國形勢一樣 ,物流管理專業(yè)人才更為缺乏。西方國家物流管理專業(yè)教育和培訓相當發(fā)達 ,形成了比較合理的物流人才教育培訓系統(tǒng) ,在相當多的大學里設置了物流管理專業(yè) ,并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程。顯然 ,物流專業(yè)是高校近一兩年才新設的專業(yè) ,數(shù)量遠遠不能滿足市場的需求。但這對于巨大的市場需求來說只是杯水車薪 ,遠遠不能滿足市場對物流人才的需求。目前關于我國連鎖零售行業(yè)是否適合引入第三方物流的討論仍在繼續(xù)。營銷部門在擔負企業(yè)生存和發(fā)展重任的同時，自身建設的重要性已經(jīng)突顯，究竟建設什么樣的營銷團隊，引發(fā)了理論界和實踐界的。通過先進的信息網(wǎng)絡設備使顧客的供應鏈管理更加高效 ,通過強大的運送網(wǎng)絡幫助顧客改進物流服務 ,樹立自己的品牌形象。據(jù)悉 ,國務院有關部委將進一步加強對物流業(yè)發(fā)展的政策指導 ,物流人才教育工程也將進一步啟動。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育 ,經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后 ,才能從事有關的物流工作。 我國物流管理專業(yè)人才的巨大需求與我國物流 業(yè)快速發(fā)展密不可分 ,同時 ,也與我國物流管理專業(yè)人才教育培養(yǎng)滯后性有關。許多該部門的管理人員也是半路出家 ,很少受過專業(yè)的培訓 ,不適應現(xiàn)代物流系統(tǒng)對人員素質(zhì)的要求。其次 ,企業(yè)需要外向型國際物流人才。 20xx 年 12 月 30 日、 31 日召開的深圳市 20xx 年院校畢業(yè)生就業(yè)雙向選擇大會共推出 647 個標準展位 ,在會議招開前已有 144 家機關事業(yè)單位、 379 家企業(yè)單位辦理妥當進場招聘手續(xù)。在深圳 ,物流培訓的參加人數(shù)也是非?？捎^ ,通過培訓參加考試 ,獲取物流人員職業(yè)資 格證書 ,是現(xiàn)在和今后各行業(yè)持證上崗的其中一個部分 ,是物流人才職業(yè)化的形式。特別是RFID 技術的應用作為重點開發(fā)應用的關鍵技術，集中了信息化和標準化的許多基本問題，這些問題的解決將大大加快我國物流信息化、標準化建設的進程。三是要注意處理好電子政務與電子商務的關系問題。 不少專家認為，如果采取正確的策略，我國的物流信息化可以實現(xiàn)跨越式發(fā)展 。所以建立最短的流通渠道是零售業(yè)降低物流成本與提高顧客服務水平的重要環(huán)節(jié)。 二、以供應鏈管理思想重整流通渠道 20世紀 80年代末，世界一些零售商業(yè)集團開始試探性地進入中國零售市場，90 年代這種進入勢頭高漲，形成外商全面搶占中國市場的態(tài)勢，進入 21 世紀，各大外商零售集團進一步加快了投資我國零售企業(yè)的步伐。其中，國際物流園區(qū)要建設配送中心、倉儲中心、運輸中心、指揮調(diào)度中心、信息網(wǎng)絡中心、集裝箱集散中心、物流包裝和機械 器具加工中心等配套設施。外部環(huán)境的變化以及我國的大型連鎖零售企業(yè)自身的不斷發(fā)展為這種物流模式的實施提供了機遇。這種組織方式的好處是當特殊的情況發(fā)生時 (如當某個銷售區(qū)域?qū)δ撤N商品的需求急速增加而此時本區(qū)域的配送中心又沒有足夠的存貨的時候 )可以將本區(qū)域的配送中心看成“虛擬的配送中心” ,其余的區(qū)域配送中心看成是該區(qū)域配送中心的“虛擬的倉庫”。有利于“門店管理模式”逐步向“銷售管理模式”方向發(fā)展。對于連鎖零售企業(yè) ,使用配送中心的好處有以下幾點 : 支持市場營銷體系。當沃爾瑪進入中國 時，也同樣復制了美國的運營模式，在廣東與天津分設了兩個配送中心。據(jù)該公司介紹，外包的好處是可以利用社會資源，資金掌控在自己一方，配送委托給第三方 。據(jù)悉，二期項目投資金額將達到 20xx萬元。 （八） 生鮮加工得到重視 。20xx 年國美開始嘗試借助社會資源，解決配送中心送貨問題。 由于業(yè)態(tài)的特點，零售百貨的商品主要是由供應商進行物流配送。 二、石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化模式設計 —— 以大型連鎖超市為例 隨著連鎖零售業(yè)的發(fā)展以及政府政策的支持，連鎖零售業(yè)物流正不斷完善，許多連鎖零售業(yè)將目光關注到物流方面，更加重視物流建設并加大了投入。 上述這種現(xiàn)象，也許是因為超市的連 鎖門店數(shù)量較少的緣故。如有不少企業(yè)應用了 POS 系統(tǒng)，但也就僅僅停留在銷售 管理與資金結(jié)算方面，沒有對 POS 系統(tǒng)的信息進行深層次的開發(fā)與應用，特別是利用它進行商品的銷售分析、市場動態(tài)分析以指導商品的采購與生產(chǎn)等。如零售企業(yè)根據(jù)商品銷售情況、對消費者需求的預測以及庫存狀況制定了訂貨計劃，并向批發(fā)商下達了訂單，批發(fā)商接到零售商的訂單后組織送貨，在進行分期分批送貨時有時會出現(xiàn)實物送到了，但送貨單或商品的交 接單卻沒有到達，這樣就嚴重影響了零售商的驗收與入庫。在這種方式下，零售企業(yè)為提高對顧客的服務水平，勢必會增加商品的庫存，而百貨店所經(jīng)營商品的種類，和顧客消費需求的變化等因素就會導致商場庫存金額的增加，時間一長，商場的庫存水平就會居高不下，流動資金的運轉(zhuǎn)效率就得不到有效的提高。 零售業(yè)的物流中心有 DC 型（ Distribution Center 即流通中心）、 TC 型（ Transfer Center 即通過型中心）和 PC 型（ Process Center 即加工型中心）等三種。這一物流中心既可以由供應商建立，也可以是由零售企業(yè)設立。 現(xiàn)代物流處理模式 現(xiàn)代零售業(yè)物流處理模式是以連鎖經(jīng)營方式下的物流處理模式為代表的物流處理模式。當門店的商品銷售告 韾 時，再從倉庫 提貨對門店進行補貨?？偛繉Ω鏖T店實行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一制定經(jīng)營方針、統(tǒng)一核算制度、資金統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一采購，實行具有整體利益的全局安排，各店實行標準的統(tǒng)一經(jīng)營管理模式。 （如圖 2） 像 在南方城市已經(jīng)普遍、在石家莊也以悄然出現(xiàn)的大型倉儲式商場，其最大的優(yōu)點就是價格低廉，相當于生產(chǎn)商（供應商）的直銷價格。商品結(jié)構(gòu)主要以食品（有一部分生鮮商品）、家庭用品、體育用品、服裝衣料、文具、家用電器、汽車用品、室內(nèi)用品等為主。設施美化、店堂典雅、寬敞明亮，實行賣場租賃制。商品構(gòu)成以購買頻率高的商品為主。這些百貨店一般都在城市繁華區(qū)或交通要道旁，商店規(guī)模大，營業(yè)面積都在 5000 平方米以上，商品結(jié)構(gòu)以中、高檔次服裝服飾、鞋類、化妝品、各類電器等家庭用品與生活用品為主，種類齊全，少批量，高毛利。 百貨店、超級市場、大型綜合超市、便利店、倉儲式商場、專業(yè)市場、專賣店、購物中心等經(jīng)營業(yè)態(tài)對物流有不同的要求。加強物流信息的研究才能使物流成為一個有機系統(tǒng)，而不是各個孤立的活動。流通與加工的概念本屬于不同范疇。裝卸、搬運不僅發(fā)生次數(shù)頻繁，而且其作業(yè)內(nèi)容復雜， 又是勞動密集型、耗費人力的作業(yè)，它所消耗的費用在物流費用中也占有相當大的比重。如大米一年收獲 1－ 2 次，必須用倉庫進行儲存以保證平時的需要。運輸在經(jīng)濟上的作用是擴大了經(jīng)濟作用范圍和在一定的經(jīng)濟范圍內(nèi)促進物價的平均化。 零售業(yè)物流就是廣義的與零售業(yè)有關的物流，即指商品從供貨方到零售企業(yè)再通過零售企業(yè)銷售給消費者的這樣一個商品的流通過程。 從零售業(yè)態(tài)來看，目前我國零售市場零售業(yè)態(tài)主要有：百貨店、購物中心、超市、倉儲式商場、專賣店、便利店等。零售商業(yè)布局正由市中心向城郊結(jié)合部轉(zhuǎn)移，呈集中化、規(guī)范化形態(tài)，中心城區(qū)出現(xiàn)空心化傾向。 第二、經(jīng)營規(guī)模國際化、經(jīng)營方式連鎖化。石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究（編號： XY0515） 1 第一章 大型零售企業(yè)經(jīng)營業(yè)態(tài)與零售業(yè)物流系統(tǒng) 一、國內(nèi)外大型零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 縱觀全球，世界零售業(yè)巨頭主要集中在美國、法國、德國、日本等經(jīng)濟發(fā)達國家，國際零售商作為世界零售業(yè)的中堅力量，由于其受本國經(jīng)濟、人口增長以及零售網(wǎng)點分布等因素的影響，其在本土發(fā)展的空間已經(jīng)受到約束，正在通過兼并、收購等資本經(jīng)營手段迅速擴張。目前，零售業(yè)態(tài)主要有四種類型：一是以配送中心為基礎的大型連鎖超市，主要是通過配送中心輻射一批超市形成的區(qū)域化經(jīng)營網(wǎng)絡；二是以大型超市為核心，在城鄉(xiāng)結(jié)合部或高速公路邊、連接眾多專賣店的規(guī)?；徫镏行?；三是以大型百貨商店為主，包括餐飲、娛樂、住宿等為一體的綜合性商場，這 是大中城市主要的一種零售業(yè)態(tài)；四是以中小型超市、便民店、折扣店、專賣店等形成的零售經(jīng)營網(wǎng)絡。 第五、城市商業(yè)網(wǎng)點布局的轉(zhuǎn)移。近幾年，由于來自新型零售業(yè)態(tài)的競爭壓力加大，居民消費結(jié)構(gòu)升級、消費支出分流等因素的影響，大型百貨商場商品經(jīng)營結(jié)構(gòu)、檔次及發(fā)展戰(zhàn)略進入了轉(zhuǎn)折、調(diào)整期、但總體保持了穩(wěn)定增長的態(tài)勢，在消費品零售市場中仍居主導地位。物流活動的最終目的是以最低的成本、最短的時間、最小的偏差將顧客所需要的商品送達到顧客手中。運輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，可以說是物流最重要的一個功能。它的內(nèi)容包括儲存、管理、保養(yǎng)、維護等活動。但這并不說明搬運裝卸在過程中不占有重要地位，物流的主要環(huán)節(jié)，如運輸和存儲等是靠裝卸、搬運活動聯(lián)結(jié)起來的，物流活動其他各個階段的轉(zhuǎn)換也要通過裝卸聯(lián)結(jié)起來，由此可見在物流系統(tǒng)的合理化中，裝卸和搬運環(huán)節(jié)占有重要地位。 在流通加工過程中輔助性的加工活動稱為流通加工。 因此，物流信息和運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)都有密切關系，在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用。 （一）零售業(yè)態(tài)決定著不同的零售業(yè)物流模式 發(fā)展零售業(yè)，增強零售業(yè)的經(jīng)濟效益，就必須重視零售業(yè)物流，就必 須加強對零售業(yè)物流的研究，同時，零售業(yè)物流必須適應零售業(yè)的發(fā)展。這一經(jīng)營業(yè)態(tài)的主要特點是，它分布在一個大型建筑物內(nèi)， 不同商品設置不同的銷售區(qū)，業(yè)務過程注重于進貨管理、銷售管理、日常運營管理，以滿足顧客對時尚商品多樣化選擇的需求。它們以居民為主要銷售對象，一般商店營業(yè)面積在 1000 平方米左右。內(nèi)部結(jié)構(gòu)由百貨店或超級市場作為核心店，與各類專業(yè)店、石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究（編號： XY0515） 5 專賣店、快餐店等組合構(gòu)成。目標顧客以中小零售商、餐飲店、集團購買和有交通工具的消費者為主。一般而言，百貨公司都有自己的倉庫，以及運輸部門。（如圖 3）連鎖企業(yè)采用統(tǒng)一的管理模式，由總部進行絕對的控制，配送中心負責商品的管理與配送，各連鎖零售門店負責商品的銷售。具體而言，是由零售企業(yè)根據(jù)自己的需求用電報或電話向供應商或批發(fā)商發(fā)出定貨信息，然后由供應商或批發(fā)商根據(jù)這些零售商的需求進行生產(chǎn)和組織貨源，然后再統(tǒng)一將商品運送到零售店，零售店專門建有倉庫將貨物儲存起來。這樣一來，商場就不再需要一個后備區(qū)進行存貨，又能及時進行商品補充。 （ 2）共同配送型 共同配送型指的是在供應商和零售企業(yè)各個店鋪之間設立一個物流中心，供應商將各個店鋪所需的商品在物流中心集中后，再進行統(tǒng)一配送。即使這樣，只有食品、家庭日常生活用品等特定商品種類的企業(yè)也很多，這樣的商品種類也并不一定是 100%通過本公司的物流中心進行配送的。 第三章 石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化模式 構(gòu)建 一、石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化因素分析 （一）庫存水平 我們在調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，在百貨店這一經(jīng)營業(yè)態(tài)下，零售業(yè)物流系統(tǒng)中商品的生產(chǎn)者或供應者在整個物流過程中大部分占據(jù)了主導地位，零售企業(yè)處于從屬地位。這種石家莊市大型零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究（編號： XY0515）