模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化匯報(bào)材料(存儲(chǔ)版)
【正文】 8個(gè)點(diǎn)的應(yīng)力值偏差較大，已經(jīng)將其排除，原因?yàn)閮蓚€(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)線在測(cè)試過(guò)程中壓斷，另外 6個(gè)點(diǎn)測(cè)試過(guò)程中應(yīng)變片接線端與模具接觸，產(chǎn)生干擾信號(hào)。 ２） 外輪廓肋板根據(jù)分析結(jié)果，在考慮鑄造工藝性，厚度減至 30ｍｍ． 22 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 四、方案比較及分析 ? 改進(jìn)后的強(qiáng)度和剛度分析 上模 Z向變形量（剛度） 下模應(yīng)力圖 上模應(yīng)力圖 最大拉應(yīng)力（ Mpa） 最大壓應(yīng)力（ Mpa） z向最大變形量（ mm） 上模 下模 下模 Z向變形量（剛度） 23 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 四、方案比較及分析 加速度 σ 拉max σ 壓max z向最大變形量 自重時(shí) 1g 2g ? 起吊分析 下模拉應(yīng)力圖 下模壓應(yīng)力圖 下模 Y向變形圖 下模 Z向變形圖 24 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 四、方案比較及分析 ? 方案比較及分析 上模 下模 總重量(kg) σ拉 max σ壓 max ZMAX變形量 σ拉 max σ壓 max ZMAX變形量 原始模型 77． 72 12292 第一次改進(jìn) 11552 第二次改進(jìn) 11817.9 通過(guò)分析可以看出，第二套方案受力狀況最好，優(yōu)中稍有丌足的地方是其在 Z方向的變形量比前面方案稍大，但是能夠滿足工程要求，所以本課題分析結(jié)果采用第二套改進(jìn)方案。 通過(guò)以上分析、優(yōu)化及改進(jìn)，所完成的模具設(shè)計(jì)不原模具相比，具有如下特色： 26 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 謝 謝 2023914 27 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。另，考慮到 SSDT模具普遍存放在室內(nèi)，故在保證模具強(qiáng)度的基礎(chǔ)上對(duì)上模座底板上增加減輕孔，以減少模具重量。加載模具端頭在承受較大側(cè)向力時(shí)，主要傳力區(qū)應(yīng)力最大為： ，變形量： ，但變形區(qū)域位于非
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