汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修之蓄電池培訓(xùn)課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 首先擦凈外表面，旋開加液孔蓋，疏通通氣孔，注入新電解液，靜置 4～ 6h后，調(diào)節(jié)液面高度到規(guī)定值，按初充電規(guī)范進(jìn)行充電后即可使用。 5）蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤(rùn)滑油防止腐蝕。 （ 7）冬季蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，以防電解液密度降低而結(jié)冰，引起外殼破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。低于此值時(shí)，應(yīng)加注蒸餾水并使其符合標(biāo)準(zhǔn)值。 注意： 對(duì)于剛進(jìn)行過強(qiáng)電流放電或剛加過蒸餾水的蓄電池，不宜進(jìn)行電解液密度的測(cè)量。如圖 123所示：表面上的上、下兩條彩色條形圖，分別測(cè)量 ≤60Ah和＞ 60Ah的蓄電池的放電程度。 極板上附著有硬化的硫酸鉛，正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化成二氧化鉛和鉛。 3）測(cè)量蓄電池的電解液密度。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 （ 3）故障排除 1）首先檢查蓄電池外部，檢查外殼是否良好、表面是否清潔、極板上是否有腐蝕物或污物。 (2)故障原因 1)電解液中雜質(zhì) ,雜質(zhì)與極板之間形成電位差 ,通過電解液產(chǎn)生局部放電； 2)蓄電池表面臟污 ,造成輕微短路； 3) 極板活性物質(zhì)脫落 ,下部沉積物過多使極板短路； 4)蓄電池常期放置不用 ,硫酸下沉 ,從而造成下部密度比上部密度大 ,極板上下部發(fā)生電位差引起自放電。采用專用的大量程高率放電計(jì)測(cè)量這種蓄電池方便而準(zhǔn)確。注意控制吸入的電解液不要過多或過少，使密度計(jì)芯管既能被浮起，又不要被上端頂住，以保證測(cè)量的準(zhǔn)確性；使密度計(jì)芯管浮在玻璃管中央（不要與管壁接觸），然后讀取電解密度值；讀取時(shí)注意使視線與玻璃管中電解液液面持平，該平面與密度計(jì)芯管相交的刻度線就是電解液實(shí)測(cè)密度值。其檢查方法如下： (1) 玻璃試管測(cè)量法（圖 118） 用長(zhǎng)度為 150～ 200mm、 內(nèi)徑約 4～ 6mm的玻璃試管， 對(duì)蓄電池所有單格的液面高 度進(jìn)行測(cè)量。冬季可加入適量的密度為 ，以調(diào)高電解液的密度（一般比夏季高 ～）。 對(duì)極樁和電纜卡子，可先用蘇打水溶液清洗，再用專用清潔工具進(jìn)行清潔。 4）極樁涂上凡士林或潤(rùn)滑油，防腐防銹。 2）暫時(shí)不用的蓄電池的儲(chǔ)存 采用濕儲(chǔ)存方法，即先充足電，再把電解液密度調(diào)至 ～ ，液面調(diào)至規(guī)定高度，然后將通氣孔密封，存放期不得超過半年，期間應(yīng)定期檢查，如容量降低 25％，應(yīng)立即補(bǔ)充充電，交付使用前也應(yīng)先充足電。 操作步驟： (1)先倒出原有的電解液，并用蒸餾水清洗兩次，然后加入蒸餾水； (2)接通充電電路，將電流調(diào)到初充電的第二階段電流值充電，當(dāng)密度上升到 ，倒出電解液，換加蒸餾水再進(jìn)行充電，直到電解液密度不再增加為止。 放電的步驟是：使充足電的蓄電池休息 1～ 2小時(shí)，然后以 20h率放電。 (4)待電解液溫度下降到 30℃ 以下后，將充電機(jī)的正極接到蓄電池的正極，充電機(jī)的負(fù)極接到蓄電池的負(fù)極，準(zhǔn)備充電。） 3）脈沖快速充電 (亦為分段充電 ) 脈沖快速充電必須用脈沖快速充電機(jī)進(jìn)行 脈沖快速充電的過程是： 先用 ～ 1倍額定容量的大電流進(jìn)行恒流充電，使蓄電池在短時(shí)間內(nèi)充至額定容量的 50％～ 60％，當(dāng)單格電池電壓升至 ，開始冒氣泡時(shí)，由充電機(jī)的控制電路自動(dòng)控制，開始脈沖快速充電，首先停止充電 25ms（稱為前停充），然后再放電或反向充電，使蓄電池反向通過一個(gè)較大的脈沖電流 ,然后再停止充電 40ms（稱為后停充），以后的過程為：正脈沖充電 — 前停充 — 負(fù)脈沖瞬間放電 — 后停充 — 正脈沖充電 …… 循環(huán)進(jìn)行，直至充足電。第一階段采用較大的充電電流，使蓄電池的容量得到迅速恢復(fù)，當(dāng)蓄電池電量基本充足，單格電池電壓達(dá)到 ，開始電解水產(chǎn)生氣泡時(shí)，轉(zhuǎn)入第二階段，將充電電流減小一半，直到電解液密度和蓄電池端電壓達(dá)到最大值且在 2～ 3h內(nèi)不再上升，蓄電池內(nèi)部劇烈冒出氣泡時(shí)為止。 蓄電池的充電 1．充電方法 蓄電池的充電方法可分為 定流充電、定壓充電和脈沖快速充電 。 (2)電解液的溫度 電解液溫度較低時(shí) , 粘度會(huì)增大，滲透能力下降，致使蓄電池的容量減?。浑娊庖簻囟容^低時(shí)，電解液的溶解度和電離度也會(huì)降低，同樣加劇了蓄電池容量的下降。h) 。 (5)放電終了 放電終了的特征是 : 單格電池電壓下降到放電終止電壓值 (20h放電率放電時(shí)，此值為 )； 電解液的相對(duì)密度下降到最小許可值，約為。當(dāng)孔隙外補(bǔ)充的硫酸和孔隙 內(nèi)部消耗的硫酸基本相等時(shí) , 極板孔隙內(nèi)外的密度差將基本保持一定。 (3)急劇上升階段： 端電壓上升致 ～，極板上可能參加變化的活性物質(zhì)大多恢復(fù)為二氧化鉛和鉛，若繼續(xù)充電，則電解液中的水被電解成 H2和 O2,以氣泡形式放出，形成“沸騰”。 在實(shí)際使用中 ,蓄電池電解的溫度受環(huán)境溫度的影響 ,不可能總保持在 25℃ ,這樣就必須將任意溫度時(shí)的相對(duì)密度換算成25℃ 時(shí)的相對(duì)密度。當(dāng)直流電源的電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，電流將以放電電流相反的方向流過蓄電池。因此，正、負(fù)極板間有 ?？煞譃閮煞N形式，即傳統(tǒng)的外露式連接和當(dāng)前常見的穿壁式連接。 注意： 電解液的密度對(duì)蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結(jié)冰的危險(xiǎn)并提高蓄電池的容量，但密度過大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽命。 要求：應(yīng)具有多孔性，以便電解液滲透，且化學(xué)穩(wěn)定性要好，具有耐酸和抗原氧化性。 極板由柵架和活性物質(zhì)組成。 蓄電池的結(jié)構(gòu) 汽車用蓄電池必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的需要，即在短時(shí)間內(nèi)向起動(dòng)機(jī)提供大電流（汽油機(jī)為 200～600A，柴油機(jī)可達(dá) 1000A）。它的功用是： 1．起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電； 2．發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低時(shí)向用電設(shè)備供電； 3．發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助供電； 4．發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電壓時(shí)，將發(fā)電機(jī)的 電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來； 5．大電容器作用，能夠吸收發(fā)電機(jī)和電路中形成的過電壓。 1負(fù)極柱； 2加液孔蓋； 3正極柱； 4穿壁連接； 5匯流條； 6外殼； 7負(fù)極板； 8隔板； 9正極板 圖 11 蓄電池的基本結(jié)構(gòu) 1. 極板 極板是電池的基本部件，它的作用是接受充入的電能和向外釋放電能。 作用：放置在正負(fù)極板之間，以避免其接觸而短路。 水的密度為 1 g/cm3,硫酸的密度為 ，兩者以不同的比例混合后形成不同密度的電解液。 圖 15 蓄電池殼體 極板組的連接均采用鉛質(zhì)連條進(jìn)行串聯(lián)。如圖 16所示： 正極板上二氧化鉛電離為正四價(jià)鉛離子和負(fù)二價(jià)氧離子 ,鉛離子附著在正極板上 ,氧離子進(jìn)入電解液中 ,使正極板具有 ；負(fù)極板上
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