【正文】 充充電是指對使用中的蓄電池在無故障的前提下 ， 為保持或恢復其額定容量而進行的正常的保養(yǎng)性充電 。 充電方法是：先按補充充電的方法將蓄電池充足電 ， 停歇 1h后 ， 再以減半的充電電流值進行過充電至沸騰 ， 再停歇 1h后 ， 重新接入充電 ， 如此反復 ， 直到蓄電池剛接入充電時 ， 立即沸騰為止 。 （ 4） 換用正常密度的電解液 ， 按初充電方法將蓄電池充足電 。 （ 3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質的孔隙內生成 PbSO4。 （ 2）蓄電池經常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質脫落。 （ 2）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。 (3)開路時，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會出現結冰現象。 (6）極板晶枝生成短路 排除 方法 出現極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查。 蓄電池常見的故障 故障六： 單格電池極性顛倒 故障 特征 單格電池原來的正極板變成負極板，負極板變成正極板。 蓄電池容量下降 故障 原因 蓄電池經常性的過放電，導致蓄電池負極板海綿狀鉛變硬 排除 方法 蓄電池負極板硬化不嚴重的，用補充充電電流值的一半電流過充電 負極板硬化嚴重的，要更換蓄電池極板，注液充電 。 排除 方法 修補 蓄電池外殼。 （ 3）如還不能排除故障，可能是極板組焊接不良，只有拆開蓄電池，在專用夾具上檢查焊接質量，發(fā)現問題重新焊接。 （ 2）打火花 故障 原因 （ 1）聯條和極樁之間的焊接質量不好，存在虛焊，經過一段時間的使用引起脫焊，造成電路不通 （ 2）拆裝蓄電池時，不慎將蓄電池火線搭鐵，或者使正負極瞬間接通，造成蓄電池外部短路，燒斷聯條 排除 方法 有脫焊處，用鉛條重新焊接，使聯條與極樁融為一體。充電時注意電池的溫度不要超過 50℃ 。 干涸的電池應補加純水或 ，進行維護充電、放電恢復電池容量。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱，如散熱小于發(fā)熱量，即出現溫度上升現象。 先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。 ④ 不得倒置或臥放 ， 不得疊放 ，不得承受重壓 。 （ 2） 蓄電池型號和車型應相符 ， 電解液密度和高度應符合規(guī)定 。對蓄電池托架，可先用膩子刀刮凈厚腐蝕物，然后用蘇打水溶液清洗托架（右下圖），之后用水沖洗并干燥。 （ 4） 汽車每行駛 1000km或夏季行駛 5～ 6天 ， 冬季行駛 10～ 15天 ， 應用密度計或高率放電計檢查一次蓄電池的放電程度 ， 當冬季放電超過 25％ ， 夏季放電超過 50％ 時 ，應及時將蓄電池從車上拆下進行補充充電 。 （ 3） 清潔蓄電池外殼 ， 并用鋼絲刷或極柱接頭清洗器清潔極樁和電纜卡子 上的氧化物 ， 清潔后涂抹一層凡士林或潤滑脂 。 蓄電池充 、 放電或加注蒸餾水后 ， 應靜置半小時后再測量 。 蓄電池開路電壓可用萬用表的電壓擋測量 ， 將萬用表的正 、 負表筆分別與蓄電池的正 、 負極相接即可 。 注意：此項測量不能連續(xù)進行 ， 必須間隔 1分鐘后才可以再次檢測 ， 以防止蓄電池損壞 。 配制電解液時 ， 先用耐酸的容器裝蒸餾水 ， 然后將濃硫酸慢慢注入水中 ， 同時用清潔的玻璃棒攪拌 ， 使其混合均勻 。 （ 3） 充電前 ， 需檢查電解液的液面高度 ， 電解液不足時 ， 不得充電 。 通過檢測 ， 判斷被測蓄電池有無故障 。 （ 5） 負荷試驗檢測 。 （ 3） 檢測蓄電池電解液密度 。 （ 8） 充電室要嚴禁煙火 。 實訓項目 蓄電池的充電 4． 注意事項 （ 1） 嚴格遵守各種充電方法的操作規(guī)范 。 （ 3） 蒸餾水 、 濃硫酸 （ 密度 ） 適量 。 由于在檢測時 ， 蓄電池對負載電阻的放電電流可達 100A以上 ， 所以 ， 能比較準確判定蓄電池的容量和基本性能 ， 是目前普遍使用的檢測儀表 。 （ 2） 放電程度的判斷 電解液密度與放電程度的關系是：密度每下降 放電 6％ ， 當判定蓄電池在夏季放電超過 50％ ， 冬季放電超過 25％ 時不宜再繼續(xù)使用 ， 應及時進行補充充電 ，否則會使蓄電池早期損壞 。 3． 檢測蓄電池電解液密度 電解液密度的大小 ， 是判斷蓄電池容量的重要標志 。 放電 程度 充足電 放電 25％ 放電 50％ 放電 75％ 放電 100％ 密度（ g/cm3）25℃ 冰點（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點（ ℃ ） 電解 液的 密度 和冰 點 － 66 － 58 － 36 － 22 － 14 － 70 － 50 － 28 － 18 － 10 － 69 － 42 － 25 － 16 － 9 － 58 － 36 － 22 － 14 － 8 － 50 － 28 － 18 － 10 － 6 1． 外部檢查 （ 1） 檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞 ， 極樁有無破損 ， 殼體有無泄露 ， 否則應修理或者更換 。 （ 2） 保持加液孔蓋上通氣孔的暢通 ， 定期疏通 。 4． 蓄電池的維護 （ 1） 保持蓄電池外表面的清潔干燥 ， 及時清除極樁和電纜卡子上的氧化物 ， 并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固 。 若超期存放或保管不當損失部分容量 ， 應在加注電解液后經補充充電方可使用 。 ② 不要受陽光直射 ， 離熱源距離不小于 2m。 蓄電池常見的故障 故障十七：電池漏液 故障 特征 電池漏液 故 障 原 因 一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液； 二是帽閥滲酸漏液； 三是接線端處滲酸漏液； 四是其它部位出現滲酸漏液。 2）熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。 蓄電池常見的故障 故障十五：電池充不進去電 故障 特征 電池充不進去電 故障 原因 其原因是多種多樣的， 充電回路的連接是否可靠， 電池內部是否有干涸現象，即電池是否缺液嚴重， 是否存在不可逆硫酸鹽化 。 排 除 方 法 首先將電池進行一般性的維護充電，然后用 2個小時將電流放電，放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的 “ 落后 ” 電流選出來給予處理。 極板受凍嚴重的，要拆開蓄電池更換極板，注液充電 。 （ 2）極板硫化較嚴重，使蓄電池內阻升高。 （ 2）蓄電池內溫度過高，水分大量蒸發(fā)，又長時間沒有補水。如此反復幾次，最后做一次過充電。 （ 4）極板活性物質脫落，下部沉積物過多使極板短路。 (4)導電物體落入電池內造成正、負極板相連。 (1)開路電壓低，閉路電壓 (放電 )很快達到終止電壓。 蓄電池常見的故障 故障三： 極板柵架腐蝕 故障 特征 主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。正極板發(fā)灰褐色 ,好極板發(fā)紅褐色 .充電時反應明顯 ,氣泡比較多 ,但容量上升很慢 ,蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質，電解液渾濁 (有點發(fā)紅 ) 。當環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的 PbSO4就會重新析出，在極板上再次結晶，形成硫化。 （ 2） 將鉛蓄電池按 20h放電率 ， 放電至單格電池電壓降至 。不同型號鉛蓄電池的補充充電電流值上表。 不同型號鉛蓄電池的初充電電流值下表。 缺點 是對蓄電池的壽命有一定的影響，并且脈沖快速充電機結構復雜，價格昂貴，適用于電池集中、充電頻繁、要求應急的場合。恒流充電的接線方法 （ 右上圖 ） 。 恒壓充電的接線方法 (右上圖 ） 。 當放電電流增大時 ， 化學反應速度加快 ， PbSO4堵塞孔隙的速度也越快 ， 導致極板內層大量的活性物質不能參與反應 ， 蓄電池的實際輸出容量減小 。 持續(xù)時間應在 。h，達到了額定容量 ， 為合格產品；若放電時間小于 20h， 則其容量低于額定容量 ，為不合格產品 。h，單位略去不寫。 蓄電池充電過程是電能轉換為化學能的過程 。 理論上 ， 放電過程可以進行到極板上的活性物質被耗盡為止 ， 但由于生成的 PbSO4沉附于極板表面 ， 阻礙電解液向活性物質內層滲透 ，使得內層活性物質因缺少電解液而不能參加反應 ， 因此在使用中被稱為放完電蓄電池的活性物質利用率只有 20％ ～ 30％ 。通氣塞中裝有催化劑鈀，可促使氫、氧離子重新結合成水回到蓄電池中。 免維護蓄電池的特點 免維護蓄電池又稱 MF蓄電池 ， 免維護是指在汽車合理使用期間 ，不需要對蓄電池進行加注蒸餾水 、 檢測電解液液面高度 、 檢測電解液密度等維護作業(yè) 。 鉛蓄電池的結構 電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結冰的危險并提高蓄電池的容量，但密度過大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽命。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負極板分別并聯，組成正、負極板組，如右下圖所示。 柵架的作用是固結活性物質 。 蓄電池的功用 汽車上裝有蓄電池和發(fā)電機兩個直流電源，這兩個電源并聯，全車的用電設備均為并聯。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護鉛蓄電池。 ? 了解蓄電池的容量概念及影響因素 。 概述 蓄電池的分類 蓄電池是一種化學電源 ， 靠其內部的化學反應來儲存電能或向用電設備供電 。 干荷電鉛蓄電池 新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內部無電解液。 3） 當發(fā)動機中 、 高速運轉 ， 發(fā)電機電壓高于蓄電池的充電電壓時 ， 蓄電池將發(fā)電機的剩余電能儲存起來 。 為了降低蓄電池的內阻 ， 改善蓄電池的起動性能 ， 有些鉛蓄電池采用了放射形柵架 ，