【正文】 充充電是指對(duì)使用中的蓄電池在無(wú)故障的前提下 ， 為保持或恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行的正常的保養(yǎng)性充電 。 充電方法是：先按補(bǔ)充充電的方法將蓄電池充足電 ， 停歇 1h后 ， 再以減半的充電電流值進(jìn)行過(guò)充電至沸騰 ， 再停歇 1h后 ， 重新接入充電 ， 如此反復(fù) ， 直到蓄電池剛接入充電時(shí) ， 立即沸騰為止 。 （ 4） 換用正常密度的電解液 ， 按初充電方法將蓄電池充足電 。 （ 3）長(zhǎng)期過(guò)量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成 PbSO4。 （ 2）蓄電池經(jīng)常過(guò)充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。 （ 2）電解液密度、溫度過(guò)高、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)加速極板腐蝕。 (3)開(kāi)路時(shí)，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。 (6）極板晶枝生成短路 排除 方法 出現(xiàn)極板短路時(shí)，必須將蓄電池拆開(kāi)檢查。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障六： 單格電池極性顛倒 故障 特征 單格電池原來(lái)的正極板變成負(fù)極板，負(fù)極板變成正極板。 蓄電池容量下降 故障 原因 蓄電池經(jīng)常性的過(guò)放電，導(dǎo)致蓄電池負(fù)極板海綿狀鉛變硬 排除 方法 蓄電池負(fù)極板硬化不嚴(yán)重的，用補(bǔ)充充電電流值的一半電流過(guò)充電 負(fù)極板硬化嚴(yán)重的，要更換蓄電池極板，注液充電 。 排除 方法 修補(bǔ) 蓄電池外殼。 （ 3）如還不能排除故障，可能是極板組焊接不良，只有拆開(kāi)蓄電池，在專(zhuān)用夾具上檢查焊接質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題重新焊接。 （ 2）打火花 故障 原因 （ 1）聯(lián)條和極樁之間的焊接質(zhì)量不好，存在虛焊，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用引起脫焊，造成電路不通 （ 2）拆裝蓄電池時(shí)，不慎將蓄電池火線(xiàn)搭鐵，或者使正負(fù)極瞬間接通，造成蓄電池外部短路，燒斷聯(lián)條 排除 方法 有脫焊處，用鉛條重新焊接，使聯(lián)條與極樁融為一體。充電時(shí)注意電池的溫度不要超過(guò) 50℃ 。 干涸的電池應(yīng)補(bǔ)加純水或 ，進(jìn)行維護(hù)充電、放電恢復(fù)電池容量。經(jīng)過(guò)上述過(guò)程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過(guò)電池槽散熱，如散熱小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。 先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。 ④ 不得倒置或臥放 ， 不得疊放 ，不得承受重壓 。 （ 2） 蓄電池型號(hào)和車(chē)型應(yīng)相符 ， 電解液密度和高度應(yīng)符合規(guī)定 。對(duì)蓄電池托架，可先用膩?zhàn)拥豆蝺艉窀g物，然后用蘇打水溶液清洗托架（右下圖），之后用水沖洗并干燥。 （ 4） 汽車(chē)每行駛 1000km或夏季行駛 5～ 6天 ， 冬季行駛 10～ 15天 ， 應(yīng)用密度計(jì)或高率放電計(jì)檢查一次蓄電池的放電程度 ， 當(dāng)冬季放電超過(guò) 25％ ， 夏季放電超過(guò) 50％ 時(shí) ，應(yīng)及時(shí)將蓄電池從車(chē)上拆下進(jìn)行補(bǔ)充充電 。 （ 3） 清潔蓄電池外殼 ， 并用鋼絲刷或極柱接頭清洗器清潔極樁和電纜卡子 上的氧化物 ， 清潔后涂抹一層凡士林或潤(rùn)滑脂 。 蓄電池充 、 放電或加注蒸餾水后 ， 應(yīng)靜置半小時(shí)后再測(cè)量 。 蓄電池開(kāi)路電壓可用萬(wàn)用表的電壓擋測(cè)量 ， 將萬(wàn)用表的正 、 負(fù)表筆分別與蓄電池的正 、 負(fù)極相接即可 。 注意：此項(xiàng)測(cè)量不能連續(xù)進(jìn)行 ， 必須間隔 1分鐘后才可以再次檢測(cè) ， 以防止蓄電池?fù)p壞 。 配制電解液時(shí) ， 先用耐酸的容器裝蒸餾水 ， 然后將濃硫酸慢慢注入水中 ， 同時(shí)用清潔的玻璃棒攪拌 ， 使其混合均勻 。 （ 3） 充電前 ， 需檢查電解液的液面高度 ， 電解液不足時(shí) ， 不得充電 。 通過(guò)檢測(cè) ， 判斷被測(cè)蓄電池有無(wú)故障 。 （ 5） 負(fù)荷試驗(yàn)檢測(cè) 。 （ 3） 檢測(cè)蓄電池電解液密度 。 （ 8） 充電室要嚴(yán)禁煙火 。 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 蓄電池的充電 4． 注意事項(xiàng) （ 1） 嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范 。 （ 3） 蒸餾水 、 濃硫酸 （ 密度 ） 適量 。 由于在檢測(cè)時(shí) ， 蓄電池對(duì)負(fù)載電阻的放電電流可達(dá) 100A以上 ， 所以 ， 能比較準(zhǔn)確判定蓄電池的容量和基本性能 ， 是目前普遍使用的檢測(cè)儀表 。 （ 2） 放電程度的判斷 電解液密度與放電程度的關(guān)系是：密度每下降 放電 6％ ， 當(dāng)判定蓄電池在夏季放電超過(guò) 50％ ， 冬季放電超過(guò) 25％ 時(shí)不宜再繼續(xù)使用 ， 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電 ，否則會(huì)使蓄電池早期損壞 。 3． 檢測(cè)蓄電池電解液密度 電解液密度的大小 ， 是判斷蓄電池容量的重要標(biāo)志 。 放電 程度 充足電 放電 25％ 放電 50％ 放電 75％ 放電 100％ 密度（ g/cm3）25℃ 冰點(diǎn)（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點(diǎn)（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點(diǎn)（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點(diǎn)（ ℃ ） 密度（ g/cm3） 25℃ 冰點(diǎn)（ ℃ ） 電解 液的 密度 和冰 點(diǎn) － 66 － 58 － 36 － 22 － 14 － 70 － 50 － 28 － 18 － 10 － 69 － 42 － 25 － 16 － 9 － 58 － 36 － 22 － 14 － 8 － 50 － 28 － 18 － 10 － 6 1． 外部檢查 （ 1） 檢查蓄電池封膠有無(wú)開(kāi)裂和損壞 ， 極樁有無(wú)破損 ， 殼體有無(wú)泄露 ， 否則應(yīng)修理或者更換 。 （ 2） 保持加液孔蓋上通氣孔的暢通 ， 定期疏通 。 4． 蓄電池的維護(hù) （ 1） 保持蓄電池外表面的清潔干燥 ， 及時(shí)清除極樁和電纜卡子上的氧化物 ， 并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固 。 若超期存放或保管不當(dāng)損失部分容量 ， 應(yīng)在加注電解液后經(jīng)補(bǔ)充充電方可使用 。 ② 不要受陽(yáng)光直射 ， 離熱源距離不小于 2m。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障十七：電池漏液 故障 特征 電池漏液 故 障 原 因 一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開(kāi)裂造成漏液； 二是帽閥滲酸漏液； 三是接線(xiàn)端處滲酸漏液； 四是其它部位出現(xiàn)滲酸漏液。 2）熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障十五：電池充不進(jìn)去電 故障 特征 電池充不進(jìn)去電 故障 原因 其原因是多種多樣的， 充電回路的連接是否可靠， 電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否缺液嚴(yán)重， 是否存在不可逆硫酸鹽化 。 排 除 方 法 首先將電池進(jìn)行一般性的維護(hù)充電，然后用 2個(gè)小時(shí)將電流放電，放電過(guò)程中不斷地測(cè)量電池的電壓，將放電容量不足的 “ 落后 ” 電流選出來(lái)給予處理。 極板受凍嚴(yán)重的，要拆開(kāi)蓄電池更換極板，注液充電 。 （ 2）極板硫化較嚴(yán)重，使蓄電池內(nèi)阻升高。 （ 2）蓄電池內(nèi)溫度過(guò)高，水分大量蒸發(fā)，又長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有補(bǔ)水。如此反復(fù)幾次，最后做一次過(guò)充電。 （ 4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過(guò)多使極板短路。 (4)導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負(fù)極板相連。 (1)開(kāi)路電壓低，閉路電壓 (放電 )很快達(dá)到終止電壓。 蓄電池常見(jiàn)的故障 故障三： 極板柵架腐蝕 故障 特征 主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。正極板發(fā)灰褐色 ,好極板發(fā)紅褐色 .充電時(shí)反應(yīng)明顯 ,氣泡比較多 ,但容量上升很慢 ,蓄電池容量減小，充電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁 (有點(diǎn)發(fā)紅 ) 。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，溶解度減小，溶解的 PbSO4就會(huì)重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。 （ 2） 將鉛蓄電池按 20h放電率 ， 放電至單格電池電壓降至 。不同型號(hào)鉛蓄電池的補(bǔ)充充電電流值上表。 不同型號(hào)鉛蓄電池的初充電電流值下表。 缺點(diǎn) 是對(duì)蓄電池的壽命有一定的影響，并且脈沖快速充電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，適用于電池集中、充電頻繁、要求應(yīng)急的場(chǎng)合。恒流充電的接線(xiàn)方法 （ 右上圖 ） 。 恒壓充電的接線(xiàn)方法 (右上圖 ） 。 當(dāng)放電電流增大時(shí) ， 化學(xué)反應(yīng)速度加快 ， PbSO4堵塞孔隙的速度也越快 ， 導(dǎo)致極板內(nèi)層大量的活性物質(zhì)不能參與反應(yīng) ， 蓄電池的實(shí)際輸出容量減小 。 持續(xù)時(shí)間應(yīng)在 。h，達(dá)到了額定容量 ， 為合格產(chǎn)品；若放電時(shí)間小于 20h， 則其容量低于額定容量 ，為不合格產(chǎn)品 。h，單位略去不寫(xiě)。 蓄電池充電過(guò)程是電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過(guò)程 。 理論上 ， 放電過(guò)程可以進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止 ， 但由于生成的 PbSO4沉附于極板表面 ， 阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透 ，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反應(yīng) ， 因此在使用中被稱(chēng)為放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用率只有 20％ ～ 30％ 。通氣塞中裝有催化劑鈀，可促使氫、氧離子重新結(jié)合成水回到蓄電池中。 免維護(hù)蓄電池的特點(diǎn) 免維護(hù)蓄電池又稱(chēng) MF蓄電池 ， 免維護(hù)是指在汽車(chē)合理使用期間 ，不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水 、 檢測(cè)電解液液面高度 、 檢測(cè)電解液密度等維護(hù)作業(yè) 。 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu) 電解液的密度對(duì)蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結(jié)冰的危險(xiǎn)并提高蓄電池的容量，但密度過(guò)大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽命。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組，如右下圖所示。 柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì) 。 蓄電池的功用 汽車(chē)上裝有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)直流電源，這兩個(gè)電源并聯(lián)，全車(chē)的用電設(shè)備均為并聯(lián)。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護(hù)鉛蓄電池。 ? 了解蓄電池的容量概念及影響因素 。 概述 蓄電池的分類(lèi) 蓄電池是一種化學(xué)電源 ， 靠其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來(lái)儲(chǔ)存電能或向用電設(shè)備供電 。 干荷電鉛蓄電池 新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內(nèi)部無(wú)電解液。 3） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中 、 高速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池的充電電壓時(shí) ， 蓄電池將發(fā)電機(jī)的剩余電能儲(chǔ)存起來(lái) 。 為了降低蓄電池的內(nèi)阻 ， 改善蓄電池的起動(dòng)性能 ， 有些鉛蓄電池采用了放射形柵架 ，