未來(lái)交通(存儲(chǔ)版)
【正文】 人流最好是 從樓層或大樓或其它出發(fā)地開(kāi)始到樓層或大樓或其它目的地 ，即點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸；隨到隨走零換乘；便宜 、 快速、安全、舒適。 ④ 低建設(shè)成本和低運(yùn)維成本。它可以滿足兩到三人同乘一車，符合小家庭同乘，以及可以實(shí)現(xiàn)對(duì)老弱病殘的關(guān)照。它有利于廉價(jià)而迅速地緩解交通問(wèn)題，它不存在噪音擾民問(wèn)題，對(duì)市內(nèi)景觀影響問(wèn)題可以從外觀設(shè)計(jì)上解決，如在頂棚上種植花草等措施。 ipbus初期采用低架的重要原因是低架相對(duì)地下造價(jià)低廉，需要用它迅速緩解交通問(wèn)題。 15頁(yè) 關(guān)于車輛成本的比較。再加上實(shí)際中高峰時(shí)段是短時(shí)的，在不同路段的運(yùn)輸需要量也是不同的，以及 ipbus在系統(tǒng)范圍內(nèi)，可以根據(jù)實(shí)際需要自動(dòng)地調(diào)節(jié)不同地段車輛的密度（地鐵是班線，在高峰滿負(fù)荷時(shí)無(wú)法調(diào)節(jié)車輛密度），還可以相對(duì)地減少車輛。與網(wǎng)絡(luò)快車相關(guān)的各種單項(xiàng)技術(shù)都已經(jīng)具備， 網(wǎng)絡(luò)快車 是 眾多現(xiàn)有技術(shù)的融合。可以解決線路覆蓋范圍內(nèi)的交通壓力。 勞動(dòng)是智慧的源泉 ， 觀察和思考是靈感的源泉 ， 學(xué)習(xí)是靈感起點(diǎn) ， 奉獻(xiàn)是靈感目的 。結(jié)論：采用小型化的智能化的高速交換的永磁磁浮的網(wǎng)絡(luò)快車（ ipbus），可解決交通難題。二者通信成本相當(dāng)。如此計(jì)算下來(lái)， ipbus與地鐵在時(shí)速 100千米每小時(shí)達(dá)到最高運(yùn)能 6萬(wàn)人的同等條件下， ipbus的車輛數(shù)為地鐵的 63倍。相對(duì)其它交通系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間最短，運(yùn)費(fèi)最低廉。 ipbus作為理想化的交通形式，在初期有必要采用 3到 6米高的低架，理由是 ipbus可以直接建在現(xiàn)有公汽站、花壇或人行道等的上方，方便與公汽實(shí)現(xiàn)有效銜接，它不占用車道，無(wú)拆遷費(fèi)，無(wú)噪音污染。 網(wǎng)絡(luò)快車最終可以實(shí)現(xiàn) 完美的人流和物流。 ④ 乘客可實(shí)現(xiàn)即到即乘的可無(wú)中轉(zhuǎn)換乘的點(diǎn)到點(diǎn)的客貨混運(yùn) ⑤ 空間較大 ， 車內(nèi)寬敞臥一人 ， 也可換成坐兩人 ， 也能夠小家同乘 ， 保留顧客私人空間 ⑥ 小型貨物可以立即啟運(yùn) ⑦ 微貨到戶 ⑧ 服務(wù)靈活 ⑨ 低建設(shè)成本，運(yùn)維成本公認(rèn)最低 ⑩ 可包含電梯的一體化的客貨混運(yùn) ?運(yùn)能特大 ?運(yùn)輸效率最高 ?可按實(shí)際需求和投資金額來(lái)確定建設(shè)方案。 ② 采用小車體對(duì)線路的要求相對(duì)很低。 ⑩ 公眾角度考慮交通 ,首先要便捷便宜，其次是快速安全，再次是舒適零換乘 。 ③ 公認(rèn)無(wú)污染的綠色化、高速化、智能化以及舒適、便捷是 基本趨勢(shì) ，人類交通將大發(fā)展。服務(wù)質(zhì)量和舒適程度可與私家車相媲美，服務(wù)效率高于常規(guī)公交。電梯可以看作是公交線路的延伸，小型貨運(yùn)甚至還可以到達(dá)建設(shè)有網(wǎng)絡(luò)快車管道的住宅的戶內(nèi) ,如廚房。 4頁(yè) Ipbus理論還包括，廣義的 Ipbus理論包括現(xiàn)有的海陸空各種交通形式（它不僅包括公鐵等，還包括飛機(jī)和輪船等，甚至還包括自行車在內(nèi)）；同時(shí)闡明了加速度對(duì)地面交通的最高速度有限制；闡明了速度與最小站距的關(guān)系；同時(shí)也指出了地面交通的“極限速度”為 3000千米每小時(shí)（人為定值，也可定為 2023或 5000等）；它還統(tǒng)一了各種速度，即在地面交通的“極限速度”范圍內(nèi)，狹義的 ipbus可以實(shí)現(xiàn)從低到高的各種速度；狹義的 ipbus也包括多種交通形式（它并不排斥其它交通形式）。 3頁(yè) 關(guān)于“站臺(tái)限制”的形象說(shuō)明。物流
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