預(yù)制箱梁質(zhì)量控制(存儲版)
【正文】 (6)錨具 (7)橋面防水層材料 23 質(zhì)量控制要點 ?查對原材料出廠檢驗合格證書，按有關(guān)檢驗項目、批次規(guī)定實施進場檢驗。粉煤灰的需水量比不應(yīng)大于 100％，磨細礦渣粉比表面積宜為 350～500m2/kg。 升溫 梁體混凝土在澆筑完 4h后開始通蒸汽加溫，升溫速率在 5 ~ 10℃ /h。因此，可選擇此時進行箱梁模板的拆除，以防止梁體由于溫差過大出現(xiàn)早期裂縫。 喇叭口摩阻： ①分絲角度； ②喇叭口的長度。 管道摩阻試驗 具錨 2. 主動端千斤頂 3. 對中墊 4 .主 動端傳感器 5 .被動 端傳感器 6. 被動端千斤頂管道21錨墊板43鋼束軌道梁635 1精確計算預(yù)應(yīng)力張拉伸長量 （ 1）預(yù)應(yīng)力施工中實測伸長量的組成： ①梁體錨底之間鋼絞線的伸長量 (設(shè)計值 )； ②工作錨與工具錨之間鋼絞線的伸長量； ③工具錨夾片的回縮。水泥漿 28d抗壓強度不小于 35MPa，抗折強度不小于 ； 24h內(nèi)最大自由收縮率不大于 ％，標準養(yǎng)護條件下 28d漿體自由膨脹率為0～ ％。 橋面防水質(zhì)量的措施 （ 1）加強原材料的檢驗和施工過程的質(zhì)量控制； （ 2）保護層混凝土斷縫設(shè)置應(yīng)滿足設(shè)計要求，并用聚氨脂防水涂料將斷縫墊實、墊滿； （ 3）防水層構(gòu)造、排水坡度、橋面泄水管位置應(yīng)符合設(shè)計要求； （ 4）泄水管和泄水管蓋板構(gòu)造應(yīng)符合設(shè)計要求。當支點不平整量大于 6mm時，箱梁底板底面實測應(yīng)變明顯減小，說明底面橫向已經(jīng)出現(xiàn)細微裂縫，頂面橫向拉應(yīng)力也接近 ；當支點不平整量大于 8mm時，底板出現(xiàn)明顯的肉眼可見裂縫。 （ 2）出現(xiàn)支點不平整箱梁的頂板橫向應(yīng)力 0 2 4 6 8 10 12 4 0 0 2 0 002004004 . 0 M P a L i n e實測值： 南側(cè) 北側(cè) 計算值頂板底面實測橫向應(yīng)變 ????支點不平整量 ( m m )0 2 4 6 8 10 12 4 0 0 2 0 002004004 . 0 M P a L i n e頂板頂面實測值： 南側(cè) 北側(cè) 計算值實測橫向應(yīng)變 ????支點不平整量 ( m m ) 箱梁支點下沉處的底板與相同位置頂板所受的彎矩方向相反。 （ 6）冬季壓漿時應(yīng)采取保溫措施，并摻加防凍劑。 預(yù)應(yīng)力管道壓漿控制 （ 1）后張預(yù)制梁終拉完成后，宜在 48h內(nèi)進行管道壓漿。 預(yù)施應(yīng)力的質(zhì)量控制方法 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的大量試驗結(jié)果表明，通過測試管道、錨口和喇叭口摩阻以及鋼絞線彈性模量確定預(yù)應(yīng)力筋伸長量，并嚴格控制預(yù)應(yīng)力管道位置，可以獲得準確的梁體混凝土預(yù)施應(yīng)力。 其中： 2～ 4項與施工工藝及質(zhì)量關(guān)系密切，變化相對較大。 ③箱梁混凝土與環(huán)境的溫差 停止蒸養(yǎng) 48小時后，箱梁內(nèi)外空氣溫度差在 10℃ 之內(nèi)；除端部腹板及跨中腹板上部變截面處與環(huán)境溫度差在 17～ 20℃ 外，箱梁其他部位與環(huán)境的溫差基本在 15℃ 之內(nèi)。梁體混凝土采用自然養(yǎng)護時，梁體表面應(yīng)采用草袋或麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，梁體灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土表面充分潮濕為度； ? 當環(huán)境相對濕度小于 60％時，自然養(yǎng)護不應(yīng)少于 28d；相對濕度在 60％以上時，自然養(yǎng)護不應(yīng)少于 14d； ? 當環(huán)境溫度低于 5℃ 時，梁體表面應(yīng)噴涂養(yǎng)護劑，采取保溫措施，禁止對混凝土灑水。 ? 采用的外加劑應(yīng)經(jīng)鐵道部鑒定或評審，并經(jīng)部質(zhì)檢中心檢驗合格。 ? 噴灑養(yǎng)護液養(yǎng)護中應(yīng)注意養(yǎng)護液噴灑的均勻性、密度等，養(yǎng)護液的選擇應(yīng)注意不造成混凝土顏色、外觀的損傷。 ? 梁體腹板混凝土采用插入式振動器振搗。灌筑時先灌筑腹板根部及底板，然后腹板、頂板，最后灌箱梁橋面上翼緣板。 ? 工具備齊，振動器試運合格。 ? 按照混凝土驗收標準的要求對施工試件的制樣和養(yǎng)護所作出的明確規(guī)定。喇叭口安裝精度應(yīng)嚴格控制，使預(yù)應(yīng)力鋼筋在喇叭口處不產(chǎn)生折角。部分采用移動模架、膺架法橋位灌筑。 ? 列車速度較低，客車一般按 120km/h， 貨車在規(guī)范中沒有明確規(guī)定，但實際運營速度一般只能達到 60km/h。 既有混凝土雙片式 T梁的橋面不成整體 、 橫向聯(lián)結(jié)弱 ， 造成一些跨度的橫向自振頻率偏低 ， 當提速貨車通過橋上時 ， 由于貨物列車的橫向激振頻率與梁體的橫向有載自振頻率接近 ， 從而產(chǎn)生劇烈的橫向振動現(xiàn)象 。 模板 模板的設(shè)計、制造、安裝質(zhì)量直接影響預(yù)制梁體的生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量，模板應(yīng)具有足夠的剛度，合適
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