生產(chǎn)調(diào)度方法與過程控制教材(存儲(chǔ)版)
【正文】 個(gè)空閑泊位，而等待的船舶只有 4艘，泊位停泊時(shí)間為： 為了求總停泊時(shí)間和最小，可以增加一列假想的列，該列元素取 0。 例如：在上例中，假如各泊位開始空閑的時(shí)間分別是 A 10月 20日 16點(diǎn) +40 B 10月 19日 24點(diǎn) +24 C 10月 19日 12點(diǎn) +12 D 10月 18日 24點(diǎn) E 10月 20日 6點(diǎn) +30 （ 3） 當(dāng)泊位數(shù)與船舶數(shù)不相等時(shí)的解法 對(duì)這類問題 ， 要進(jìn)行調(diào)整 ， 然后再用匈牙利法 。此時(shí) =0就符合匈牙利法的條件了。如當(dāng)追求船舶停泊總噸天為最小時(shí)，矩陣中的元素應(yīng)該時(shí)每條船靠不同泊位時(shí)的停泊噸天（即定額重量乘船舶搜天） 。 船舶 泊位 1 2 3 4 5 A 48 44 58 32 37 B 44 38 48 26 33 C 58 53 71 36 43 D 88 79 108 57 67 E 68 62 83 40 44 在給出指派問題時(shí) ， 都必須給出如上表那樣的表格 ， 這個(gè)表格成為系數(shù)矩陣 。 采用并行工程（ Concurent Engineering） 的方法來改造傳統(tǒng)的串行過程 OHP 43 一 、 在單船作業(yè)過程中注意平衡各艙作業(yè)時(shí)間 一艘船舶在港裝卸的停泊時(shí)間 ， 不是取決于作業(yè)結(jié)束最早的艙口 ， 而是取決于裝卸作業(yè)結(jié)束的最晚的艙口（ 即重點(diǎn)艙 ） 。 公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度對(duì)完成企業(yè)計(jì)劃、加強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益以及提高社會(huì)效益方面，都具有十分重要的作用。而公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度是根據(jù)局級(jí)調(diào)度分配的任務(wù)，結(jié)合本公司生產(chǎn)能力，編制調(diào)度計(jì)劃，保證裝卸工作圓滿完成。以上海港集裝箱發(fā)展公司 (即 SCT)為例： S C T 碼頭操作部計(jì)劃科 現(xiàn)場(chǎng)科箱務(wù)、堆場(chǎng)管理船舶配載船舶計(jì)劃。 下達(dá)船舶作業(yè)任務(wù)（開工、靠泊、離泊）給下屬各公司。 我國(guó)港口生產(chǎn)調(diào)度在組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置、業(yè)務(wù)的基本流程、管理方式、方法等方面實(shí)行由集團(tuán)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、按公司分區(qū)管理的二級(jí)調(diào)度制度，即主要分為集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度與公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度兩類。 值班調(diào)度科由指泊調(diào)度員和值班調(diào)度員等組成，值班調(diào)度科主要負(fù)責(zé)： 指泊調(diào)度負(fù)責(zé)船舶進(jìn)出港、移泊等動(dòng)態(tài)情況，并通報(bào)給各船舶代理公司。其中，操作部是其核心部門，也是公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度的具體職能部門。 從事港際間、港航間、港方與貨主間的聯(lián)系，大量信息處理和決策。反 之，甲板箱裝船時(shí)，碼頭上的工人把彈簧鎖鈕 裝上箱子四角。 船舶各艙配有一付船舶吊桿 ， 效率為 30t/h， 另在岸上配有一臺(tái)門機(jī) ， 效率為 40t/h。 第二步 ， 用零元素最少覆蓋線維數(shù)方法進(jìn)行檢驗(yàn) ， 維數(shù)＝矩陣的階數(shù)時(shí) ， 零元素才足夠分配 。 而在港口的生產(chǎn)活動(dòng)中卻不常會(huì)有這樣 “ 正正好 ”的機(jī)會(huì) 。 ijijijcMbbB－＝）＝（ 沿用上面的表，假如追求速遣獎(jiǎng)總額為最大，則要將系數(shù)矩陣進(jìn)行變換。 （ 4） 當(dāng)矩陣元素正負(fù)同時(shí)存在時(shí)的解法 在實(shí)際工作中 ， 經(jīng)常可以遇到這樣的情況 ， 即某些泊位裝卸可以獲速遣獎(jiǎng) ， 而某些泊位裝卸可能要付出延期罰款 ， 這時(shí) ， 在系數(shù)矩陣中就會(huì)出現(xiàn)正數(shù)與負(fù)數(shù) ， 而匈牙利法要求系數(shù)矩陣中每個(gè)元素都是非負(fù)數(shù) ， 因此 ， 必須對(duì)這一矩陣進(jìn)行變換 。 具體方法是：以最先開始空閑的泊位為準(zhǔn)，其他泊位的停泊時(shí)間上再加上各泊位比最先開始空閑的泊位晚開始空閑的小時(shí)數(shù)。一般在解題時(shí)取中最大元素即可。 當(dāng)目標(biāo)發(fā)生變化時(shí)，矩陣的內(nèi)容也應(yīng)隨之而變化?，F(xiàn)在要求解決應(yīng)如何指派泊位可以使船舶停泊時(shí)間總和為最小。 第四節(jié) 港口生產(chǎn)調(diào)度過程的優(yōu)化 采用業(yè)務(wù)過程再造 （ reengineering） 的方法優(yōu)化生產(chǎn)運(yùn)作的過程 。 由于港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的復(fù)雜性、多變性，影響生產(chǎn)的因素很多，因此，公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度部門必須加強(qiáng)內(nèi)外協(xié)作，保證港區(qū)生產(chǎn)的正常進(jìn)行。集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度在掌握全局生產(chǎn)任務(wù)的情況下，編制調(diào)度計(jì)劃，平衡全局下屬各公司的生產(chǎn)任務(wù)，起到宏觀調(diào)控作用。 公司內(nèi)部的生產(chǎn)調(diào)度部門，其組織機(jī)構(gòu)一般分為四級(jí)。 計(jì)劃調(diào)度科主要負(fù)責(zé)： 分配、平衡船舶?？康难b卸公司。 （一）集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度 集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度是指在集團(tuán)內(nèi)部設(shè)有調(diào)度部門，專門負(fù)責(zé)管理全集團(tuán)的調(diào)度工作及其計(jì)劃安排。 值班調(diào)度負(fù)責(zé)了解所有到港船舶裝卸任務(wù)完成情況，并及時(shí)解決生產(chǎn)中的問題。 操作部可分為計(jì)劃調(diào)度科和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度科。 貫徹政策、指示，接收下屬各公司的反饋情況并解決執(zhí)行中的問題。 拆綁扎 裝完船，應(yīng)根據(jù)綁扎圖對(duì)甲板箱進(jìn)行綁扎。 作業(yè)時(shí)允許同時(shí)使用 。 第三步 ， 增加零元素 第四步 ， 確定最優(yōu)方案 算
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