st第7章cims環(huán)境下制造自動化信息集成技術(shù)(存儲版)
【正文】 一類型的零件也可采用不同的加工手段與方法 42 特征 ? 零件加工路線的柔性： FMS在加工零件過程中出現(xiàn)局部故障時，能迅速選擇新的加工路線并繼續(xù)加工，以保證零件按期交付。 工 廠 各 系 統(tǒng) （ M R P I I， C A D /C A P P /C A M ， C A Q 等 ）F M S 控 制 器制 造 工 作站儲 運 工 作站檢 驗 工 作站C N C M C M C機 器人立 體倉 庫運 送人 車機 器人三 座 標測 量 機M in i M A P位 總 線場 地 總 線無 線 通 訊位 總 線 、 場 地 總 線位 總 線場 地 總 線44 FMS控制系統(tǒng) ? 運行所需的信息 ? 零件的加工信息 ? 作業(yè)計劃信息 ? 質(zhì)量控制信息 ? 物料信息 ? 工裝信息 ? 狀態(tài)監(jiān)控信息 ? 統(tǒng)計信息 45 FMS信息集成 ? 關(guān)鍵技術(shù) ? 計算機輔助設(shè)計 當前設(shè)計技術(shù)最新的一個 突破 是光敏立體成形技術(shù)：直接利用ＣＡＤ數(shù)據(jù) ,通過計算機控制的激光掃描系統(tǒng) ,將三維數(shù)字模型分成若干層二維片狀圖形 ,并按二維片狀圖形對池內(nèi)的光敏樹脂液面進行光學(xué)掃描 ,被掃描到的液面則變成固化塑料 ,如此循環(huán)操作 ,逐層掃描成形 ,并自動地將分層成形的各片狀固化塑料粘合在一起 ,僅需確定數(shù)據(jù) ,數(shù)小時內(nèi)便可制出精確的原型。故人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)也就是一種人工智能工具。 ? 朝多功能方向發(fā)展 由單純加工型ＦＭＳ進一步開發(fā)以焊接、裝配、檢驗及鈑材加工乃至鑄、鍛等制造工序兼具的多種功能ＦＭＳ。在制造過程 ,系統(tǒng)能自動監(jiān)測其運行狀態(tài) ,在受到外界或內(nèi)部激勵時能自動調(diào)節(jié)其參數(shù) ,以達到最佳工作狀態(tài) ,具備自組織能力。友好的人機界面 便于操作者操作。 41 FMS信息集成 ? 特征： 柔性：對產(chǎn)品的柔性，即系統(tǒng)為不同的產(chǎn)品和產(chǎn)品變化進行設(shè)置，以提高設(shè)備利用率，減少加工過程中零件的中間存儲，迅速響應(yīng)需求變化。其主要設(shè)備是六臺模塊化結(jié)構(gòu)的多工序數(shù)控機床，目標是在無人看管條件下，實現(xiàn)晝夜 24小時連續(xù)加工，但最終由于經(jīng)濟和技術(shù)上的困難而未全部建成。 刀 具 到 達 生 產(chǎn)167。 刀 具 緊 急 供 給刀 具 管 理167。例如：可以利用測量鉆頭長度偏置量的裝置來檢測鉆頭的磨損。 28 工件管理與傳輸控制 ? 車間傳輸系統(tǒng)基本組成 完成的工作： ? 毛坯、原材料由車間外部搬運進車間，將加工好的成品從車間中運出 ? 工件在車間內(nèi)不同工段、不同設(shè)備間的搬運 倉庫 原材料 車削 銑削 熱處理 車削 銑削 熱處理 磨削 成品 傳送系統(tǒng) 物流管理系統(tǒng) 人工干預(yù) 半自動化 29 毛坯是棒料、型材 需要在切斷機床上按要求尺寸下料，或直 接送入某些機床的自動進料裝置 毛坯是鑄、鍛件 首先把毛坯裝在夾具上，然后才能送機床 加工。 智能體：既包含數(shù)據(jù)，又有處理機制的自治體，各自制體可以互通信息，共同求解同一個問題 ? 組成：計劃、調(diào)度、監(jiān)控三個黑板體 19 基于人工智能的車間計劃調(diào)度系統(tǒng) ? 計劃黑板體 ? 常規(guī)計劃 ? 緊急計劃 20 基于人工智能的車間計劃調(diào)度系統(tǒng) ? 調(diào)度黑板體 ? 功能 ? 調(diào)度活動 ? 監(jiān)控黑板體 ? 跟蹤工件和設(shè)備狀態(tài) ? 處理并反饋有關(guān)采集信息 ? 向上一級黑板反饋系統(tǒng)狀態(tài)信息 ? 統(tǒng)計設(shè)備使用情況 21 基于人工智能的車間計劃調(diào)度系統(tǒng) ? 控制結(jié)構(gòu) 22 車間物流管理 由倉庫、緩存站、傳送帶、運送小車、機械手等組成，主要完成車間內(nèi)原材料、半成品、成品、刀具、夾具、托盤、輔助材料等的運送。人工智能和專家系統(tǒng)以及各種計算機輔助決策軟件在此領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。 ? 單元作業(yè)計劃： 屬于工序級作業(yè)計劃，不僅要決定每日、班要完成的零件工序數(shù)量，而且還要決定零件進入各單元的先后順序、每個零件的加工路徑以及所需的設(shè)備、刀具、量具、夾具等。 按軟件操作系統(tǒng)接口標準化要求，從保證平臺軟件的可移植性和版本延續(xù)性出發(fā)，在平臺軟件開發(fā)中采用通用的操作系統(tǒng)和通用的開發(fā)環(huán)境，以保證平臺軟件適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展、容納新設(shè)備的能力。 ? 輸出信息：車間控制系統(tǒng)輸出給外系統(tǒng)的信息，如作業(yè)計劃完成情況、庫存信息、刀量具準備情況。 車間制造所需的工藝規(guī)程、ＮＣ代碼來自CAD/CAPP/CAM分系統(tǒng)。 車間計劃制定必然使用許多工藝信息，諸如零件的技術(shù)要求，采用的加工方法、使用的設(shè)備、工裝等，這些信息由 CAD/CAPP/CAM分系統(tǒng)提供。 引言 車間控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 車間物流管理 柔性制造系統(tǒng) (FMS)信息集成 第七章 CIMS環(huán)境下制造自動化信息集成技術(shù) 1 引言 制造自動化系統(tǒng)既是自上而下信息傳輸?shù)哪┒?，又是自下而上信息采集的源頭。 ? 在新的生產(chǎn)模式下，具有自行決策、相互協(xié)調(diào)、相互適應(yīng)的一種結(jié)構(gòu)和最優(yōu)化運行方式 3 車間控制系統(tǒng)與 CIMS其它分系統(tǒng)的關(guān)系 ? 功能聯(lián)系 ? 主要功能：
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