華晨寶馬5系列技術(shù)介紹(存儲版)
【正文】 全電子系統(tǒng)使用單根 光纖總線系統(tǒng) (byteflight)來交換和處理傳感器信息。輕質(zhì)鋁制前端的采用可謂 BMW工程師的成功創(chuàng)舉，不僅獲得了最佳安全性，同時(shí)還大幅減輕了車身的重量，另外，超大支承結(jié)構(gòu)中超強(qiáng)的車身面板配合專門設(shè)計(jì)的加強(qiáng)件，使得硬度標(biāo)準(zhǔn)與車身強(qiáng)度均達(dá)到了極高的 水平。 低碰撞力：鋁制前端模塊由一個(gè)鋁制橫臂、兩個(gè)螺栓連接的變形盒和一個(gè)橋結(jié)構(gòu)組成，后者負(fù)責(zé)支承著水箱和大燈，整個(gè)前端用螺栓連接在發(fā)動機(jī)和支承臂上。 在正面碰撞和部分重疊碰撞中，精確計(jì)算的力和負(fù)載路徑在實(shí)際測試中得到驗(yàn)證，可以撞擊力在整個(gè)車身機(jī)構(gòu)中的最佳分布。車門區(qū)域的立柱采用的是三層的結(jié)構(gòu)， B 柱在門檻區(qū)域還采用了進(jìn)一步加強(qiáng)。 翻車 乘客艙里超強(qiáng)的立柱和橫臂可以確保翻車時(shí)為乘員保留安全空間。 后排座椅安全組件：除了所有三個(gè)座椅上標(biāo)準(zhǔn)裝備的三點(diǎn)式慣性卷軸安全帶，還可選裝更多的附加安全組件及功能： 167。轉(zhuǎn)向柱上部和下部的連接元件由一個(gè)波紋管和滑動塊組成，可以削減碰撞中 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的向后運(yùn)動，以及駕駛室前壁的內(nèi)凹。 頭部安全氣囊是側(cè)面安全氣囊的重要補(bǔ)充，位于車頂區(qū)域，這種高級 ITS(膨脹管式結(jié)構(gòu) )理念來自于 7 系列的“帆”元件。而這樣又減少了作用在乘員頸部的力，有助于避免頭部損傷。 (說明：有關(guān)技術(shù)裝備以實(shí)際銷售的車型為準(zhǔn) ) 。 167。這套系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于：在發(fā)生并不嚴(yán)重的后端碰撞時(shí)，修理成本很低，只要更換充氣發(fā)生器。 安全氣囊壓力是由兩個(gè)充氣發(fā)生器之間的一個(gè)點(diǎn)火延遲裝置控制，在所有需要充氣的情況下，都會將兩個(gè)充氣發(fā)生器觸發(fā)，這樣，在救助車內(nèi)人員及處置廢安全氣囊時(shí)都會非常安全。通過與安全氣囊的完美配合，在整個(gè)碰撞過程中有效平穩(wěn)地降低作用在乘員身上的動能，減少他們承受的負(fù)載與撞擊力。 后端碰撞 后車身結(jié)構(gòu)的安全組織由兩個(gè)縱向支承臂、車橋附近的兩個(gè)橫臂、行李箱底板、后端支承臂和后部 側(cè)墻組成。傳動軸通道采用特別加固，并用螺栓連接至車橋單元，以便能夠?qū)⒆矒袅淖?擊點(diǎn)傳送到車輛的另一側(cè)。能量吸收變形量越大，作用在乘客艙及乘客身體上的力就越小。 167。 byteflight 數(shù)據(jù)總線是車載網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的一個(gè)集成部件，通過一個(gè)中央網(wǎng)關(guān)模塊與現(xiàn)有的 CAN總線和診斷系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。 167。 167。前端結(jié)構(gòu)中的兼容互動特征。 所以，在 7系中首次采用的多項(xiàng)主要創(chuàng)新已被成功地移植到全新 5系列中，并且得到了進(jìn)一步的改進(jìn)，使這款新車型在被動安全性方面，成為高檔轎車中創(chuàng)新、進(jìn)取和高效的最新基準(zhǔn)。娛樂菜單本身是由無線遙控器操縱：按下菜單鍵后，駕駛室里的中央控制器顯示屏?xí)棾鲆粋€(gè)后排乘客也可以看到的窗口。 LOGIC7是一種特殊的數(shù)字信號處理模式，用來處理雙聲道立體聲信號和多聲道多媒體信號。還可以換裝或加裝一個(gè)多媒體換盤機(jī) 。 在指定菜單里按下中央控制器可以提供導(dǎo)航控制，按下控制器，調(diào)節(jié)菜單光標(biāo)指針并操控實(shí)際功能。 中央控制器顯示屏： Transflective(透射反射技術(shù) )始終提供優(yōu)秀的圖象 這種新一代顯示器采用了透射反射技術(shù)。還有一點(diǎn)值得注意，車身極好的扭轉(zhuǎn)硬度是精確動態(tài)駕駛的一個(gè)重要前提。彈簧支撐采用的材料是一種主要由鋁和少量鎂、硅和錳的合金，這種合成材料強(qiáng)度很高而且空間彈性很好。這樣，在駕駛者取消 DTC模式前，該模式一直有效，而常規(guī)的 DSC模式總是在車輛重新啟動后啟用。 寶馬新 5系的 ASC功能得到了加強(qiáng)，駕駛者稍長按下中央控制臺上的 DSC開關(guān)， DTC 程序即可允許后輪滑動的幅度增加，以適應(yīng)特定的行駛條件。 底盤和懸架極好的平穩(wěn)舒適感還得益于另一因素：后橋副車架上的前擺軸承提供了重要的縱向彈性效果，起到引導(dǎo)車輪的作用。 減震支柱、橫拉桿前橋幾乎全部采用鋁材制造，只有幾個(gè)長期暴露的部件除外，如推力軸、車輪軸承及樞軸銷。傳動的協(xié)調(diào)在整個(gè)動力 系的平衡中起到重要的作用，與優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性一起，再一次提高了動力性能的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的燃油品質(zhì)為辛烷值 98 的汽油，但是也可以使用所有 91 至 98號的汽油，并且即使長時(shí)間使用 91 號汽油也不會帶來損壞。使用巡航控制駕駛時(shí)也同樣可以享受這一便利，因?yàn)檠埠娇刂频墓δ芸梢约傻诫娍刂鞴?jié)氣門中。 各氣缸特殊的渦形管道有效地改善了燃燒過程，吸入的空氣通過這些管道正好到達(dá)進(jìn) 氣閥前的最佳位置。 這些直列六缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)異常平穩(wěn)、精細(xì)，再加上先進(jìn)的雙 VANOS技術(shù)，使得駕駛者可以在各種轉(zhuǎn)速下，盡享如渦輪增壓般的強(qiáng)勁動力和出色性能。此資料來自 , 大量管理資料下載 華晨寶馬 5系列技術(shù)介紹 您首次審視全新 5系列轎車時(shí)，動感、優(yōu)雅、強(qiáng)健的外觀特色躍然眼前，任何人都會立即被這款寶馬商務(wù)級轎車所吸引。 在世界范圍內(nèi)， 520i、 525i 和 530i 所采用的汽油發(fā)動機(jī)基于相同技術(shù)基礎(chǔ)，均被公認(rèn)為六缸發(fā)動機(jī)技術(shù)的基準(zhǔn)： BMW的直列六缸發(fā)動機(jī)是動力強(qiáng)勁、精細(xì)、高精度輸出、超低排放和全面經(jīng)濟(jì)性的典范。部分負(fù)荷下，增加殘留氣體的比例，改善燃油效率并減少排放。 這一發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)可以“看到”哪一檔此資料來自 , 大量管理資料下載 正處于嚙合工作，并啟動為該檔位設(shè)計(jì)的主節(jié)氣門控制程序來精確的控制主節(jié)氣門。 167。 能源的有效利用也是設(shè)計(jì)主減速器和選擇合適配置的關(guān)鍵因素，不同發(fā)動機(jī)和變速箱組合需要不同的傳動比。并且，車橋負(fù)載分布達(dá)到了理想的 50:50。這樣，路面和輪胎間產(chǎn)生此資料來自 , 大量管理資料下載 的顛簸和震動首先會通過這些彈性承接點(diǎn)，然后才能到達(dá)全新 5系列的內(nèi)部 當(dāng)然，只有它們足夠大時(shí)
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