【正文】 則參照性質(zhì)相近貨物的等級(jí) 和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算 。 ? (3) 因該貨物體積大于重量 , 所以運(yùn)費(fèi)噸應(yīng)為 11 噸 。 艙面貨 、 散裝 油 、 冷藏貨 、 活牲畜 、 魚類等貨 , 除另有協(xié)議外 , 運(yùn)費(fèi)必須預(yù)付而不接受到付 。 運(yùn)價(jià)的有關(guān)規(guī)定和條款 六 、 責(zé)任限額 (Limitation of Liabitity) 班輪公司承運(yùn)貨物如發(fā)生貨物滅失 、 損壞 , 除加付保值附加費(fèi) , 賠償額如超過(guò)提單規(guī)定的責(zé)任限額 , 班輪公司只按責(zé)任限額進(jìn)行賠償 。 我國(guó)習(xí)慣上稱訂艙傭金 (Booking Commission), 一般為貨物出口運(yùn)費(fèi)的 5% 。 交通部及時(shí)出臺(tái)禁令船老大肆提碼頭作業(yè)費(fèi)“胎死腹中” 2023 “五一”長(zhǎng)假前夕，在成千上萬(wàn)中國(guó)出口商和貿(mào)易貨主的期盼中，交通部及時(shí)發(fā)布了《關(guān)于對(duì)四個(gè)運(yùn)價(jià)協(xié)議組織在中國(guó)華南地區(qū)提高碼頭作業(yè)費(fèi)（ THC）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題的處理意見(jiàn)》。 ? ? 由于是進(jìn)口商支付運(yùn)費(fèi)，指定船公司的權(quán)力也自然在進(jìn)口商手上。 ? 據(jù)了解，馬士基此次加收 THC不僅對(duì)區(qū)域有選擇，對(duì)貨主也是有選擇性的。 ? 廣東省國(guó)際貿(mào)易貨主協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，馬士基公司此舉在三個(gè)方面違反了中國(guó)的有關(guān)法律規(guī) 定：首先，違反了中國(guó)交通部、商務(wù)部及發(fā)改委三部委對(duì) THC的調(diào)查結(jié)論。此種行為，不但嚴(yán) 重違反了上述有關(guān)國(guó)際公約和中國(guó)法律，而且涉嫌利用壟斷地位進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)此應(yīng)堅(jiān)決反對(duì)和制止。在這一點(diǎn)上，改進(jìn)燃油公式也可盡可能準(zhǔn)確地反映承運(yùn)人燃油成本的變化。事實(shí)上，目前重柴油(IFO380)的價(jià)格已比 7月份時(shí)降低了近 30%。在今年早些時(shí)候，班輪公會(huì)曾被一些貨主協(xié)會(huì)指責(zé)在燃油附加費(fèi)上存在超額征收。 CI的經(jīng)理還了解到，在杰貝爾阿里，各個(gè)船公司都有不同的擁堵附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 ? “ 零運(yùn)費(fèi) ”是怎么回事？船公司幫人運(yùn)貨，不收 運(yùn)費(fèi) 就得倒貼油錢，他們?yōu)槭裁匆蛇@賠本的買賣？ ? 搶貨之爭(zhēng)催生“ 零運(yùn)費(fèi) ” ? 劉小姐是廈門一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司海運(yùn)部負(fù)責(zé)人。 海運(yùn)“ 零運(yùn)費(fèi) ”，船東賺什么？ ? 海運(yùn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)都集中于船東 ? “可能是惡性競(jìng)爭(zhēng)的原因?！眲⑿〗阋舱f(shuō)，而現(xiàn)在各船公司之所以還撐得住，是因?yàn)槿ツ曛?，?guó)際海運(yùn)業(yè)有過(guò)好時(shí)光，曾賺下不小的利潤(rùn)。運(yùn)價(jià)為“ 零 ”甚至“負(fù)”，就靠附加費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)。小船舶就可經(jīng)營(yíng)使進(jìn)入門檻變得很低，許多資金不太雄厚、甚至只有一兩艘船的小 公司 就可以開(kāi)日本 航線 。 ? “運(yùn)價(jià)‘負(fù)’的程度與貨物的多少有很 大 關(guān)系，因此‘負(fù)運(yùn)價(jià)’在淡季尤其明顯。 Backscatter Xray Image Double Nylon Layers Exit Ventilation Holes Food, Blankets, etc Knowing What Is Coming: Stowaways / Terrorists 第六節(jié)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序和手續(xù) 一 、 海運(yùn)出口貨物班輪運(yùn)輸程序 ( 一 ) 簽訂 貿(mào)易合同 ： 如合同是以 CIF 或 CFR 條件并以信用證為支付方式 ( 二 )催證 、 審證和改證 : 注意審證的內(nèi)容 ,改正的要求 ( 三 ) 備貨： 按時(shí) 、 按質(zhì) 、 按量備妥合同約定的貨物 。 ( 三 ) 訂艙： 向船公司訂艙 , 通知賣方船名 、 船期 , 以便賣方按船舶受載日期將貨物交到指定裝船地點(diǎn) 。 ( 八 ) 檢驗(yàn)與索賠： 貨物交接時(shí) , 如發(fā)現(xiàn)有短損 , 需要及時(shí)向船方或倉(cāng)庫(kù)辦理有效簽證 , 做好驗(yàn)殘驗(yàn)短工作 , 取得有關(guān)證明文件并由有關(guān)方面共同會(huì)簽證明 ， 向有關(guān)方面提賠 。 二、海運(yùn)進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸程序 ( 一 ) 簽訂貿(mào)易合同： 買賣雙方簽訂 FOB 條件 , 以信用證方式支付貨款 。而一個(gè)箱子可以收的各種附加費(fèi)最起碼可達(dá) 1000多美元，高于“負(fù)運(yùn)價(jià)”的部分就是賺取的利潤(rùn)。運(yùn)價(jià)為“零”甚至“負(fù)”，就靠附加費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)。 班輪公司 之所以用如此方式拼搶貨源，根本還在于“僧多粥少”，供方遠(yuǎn)大于需方。 ? “事實(shí)上，目前日韓線的 零運(yùn)費(fèi) ，也并不意味著船東會(huì)虧損。他預(yù)測(cè)，在此過(guò)程中，為減少開(kāi)支或不堪虧損，船東封船的現(xiàn)象也將出現(xiàn)。 ? “但 零運(yùn)費(fèi) 只能是短期的。 而歐洲班輪事務(wù)協(xié)會(huì) (ELAA)轉(zhuǎn)型為“貿(mào)易協(xié)會(huì)”后能否填補(bǔ)班輪公會(huì)取消后的某些功能空白，我們將拭目以待。但這次卻是 CI的經(jīng)理主動(dòng)聯(lián)系了 EMERA，而 EMERA也僅僅是確認(rèn)了這一消息?？紤]到班輪公會(huì)的大限將近，我們可以理解，班輪公會(huì)的高管肯定已經(jīng)沒(méi)有什么興趣去核實(shí)燃油附加費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否適當(dāng)這樣的事了。利用這一“時(shí)間差”，石油企業(yè)可以大大地賺上一筆。例如， 2023年 1月 1日的燃油附加費(fèi)將根據(jù) 2023年 9月 ~11月的平均價(jià)格確定。 ? 最后，違反了有關(guān)國(guó)際公約、我國(guó)法律以及三部委對(duì) THC調(diào)查結(jié)論中關(guān)于調(diào)整運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)應(yīng)與 貨主組織協(xié)商的規(guī)定。 ? 據(jù)悉，馬士基單方面宣布提高 THC收費(fèi)后，每 20尺、 40尺集裝箱由原人民幣 370元、 560元增加至 475元、 750元，華南貨代企業(yè)怨聲載道。馬士基此舉遭到廣東進(jìn)出口企業(yè)和貨主的聯(lián)合抵制。 ? 大型國(guó)際船公司收 THC，一個(gè)很重要的原因就是沖著我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易成交方式來(lái)的。日本雖實(shí)行 THC，但由誰(shuí)支付是船貨雙方協(xié)商解決。 十一 、 運(yùn)價(jià)表登記 (Freight Tariff Filing) 根據(jù)美國(guó)《 1916 年航運(yùn)法》 ,航運(yùn)于美國(guó)航線的班輪公司 ,必須將其運(yùn)價(jià)表 ,包括費(fèi)率、規(guī)定、條款及提單樣本向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì) (FMC)登記 ,登記的費(fèi)率可在登記后 30天生效。 如 戰(zhàn)爭(zhēng)的迫近和存在；貨幣匯率的變化；裝卸港口的擁擠；燃油價(jià)格的上漲。 班輪運(yùn)價(jià)的有關(guān)規(guī)定和條款 ( 二 ) 到付運(yùn)費(fèi) (Freight Collected) 貨物到達(dá)目的港后 , 收貨人在提貨前付清包括各項(xiàng)費(fèi)用在內(nèi)的全部運(yùn)費(fèi)叫到付運(yùn)費(fèi) 。 ? 解 :(1) 查貨物分級(jí)表知蛋制品為 12 級(jí) , 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M 。 二 、 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式 (1) 如果附加費(fèi)為絕對(duì)數(shù)值則運(yùn)費(fèi)公式為 : 運(yùn)費(fèi)總額 = 貨運(yùn)數(shù)量 ( 重量或體積 ) 基本費(fèi)率十附加費(fèi) (2) 如果附加費(fèi)按百分比計(jì)算則運(yùn)費(fèi)公式為 : 運(yùn)費(fèi)總額 = 貨運(yùn)數(shù)量 ( 重量或體積 ) 基本費(fèi)率 (1+ 附加費(fèi) %) 三、 計(jì)算步驟 在計(jì)算一筆運(yùn)費(fèi)時(shí) , 應(yīng)按下列步驟進(jìn)行 : (1) 首先了解貨物品名 、 譯名 、 特性 、 包裝 、 重量 、尺碼 ( 是 否超重 、 超長(zhǎng) ) 、 裝卸港 ( 是否需轉(zhuǎn)船 、 選卸港 ) 等 。 Liner Bag Charge WEF 01/01/2023 GBP Per Container Liner Bag Charge to 31/12/2023 GBP Per Container 第四節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法 一、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) (一 ) 按貨物的毛重計(jì)收 ， 在運(yùn)價(jià)表中以 “ W” 字母表示 , 即 Weight 的縮寫 , 一般以每一公噸為計(jì)費(fèi)單位 , 也有按長(zhǎng)噸或短噸計(jì)算 。 BAF (. 1st October to 31st October 2023) USD 722/2039。 ? (7)港口擁擠附加費(fèi) (PORT CONGESTION SURCHARGE)。 ? 基本費(fèi)率是班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ) ,也是制定各種附加費(fèi)用的基礎(chǔ)。 貨物等級(jí)表 編號(hào) 貨名 COMMODITIES 級(jí)別 CLASS 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) BASIS 1. 麻 ,紙 ,塑料包裝袋 BAGS GUNNY .NE 5 M 2. 竹制品 BAMAOO PRODUCTS 8 M 3. 推車 BARROW 8 W/M 4. 各種豆 KINDS 5 W/M 5. 自行車及零件 BICYCLES PARTS 9 W/M 航線等級(jí)費(fèi)率表（其形式節(jié)錄如下）： SCALE OF CLASS RATES FOR CHINA—CANADA SERVICE (IN HKD) CLASS VANCOUVER HALIFAX MONTREAL, QUEBEC, TORONTO, HAMILTON 1 2 3 4 5 6 海洋運(yùn)價(jià)表 編 號(hào) 目的港 PORT OF DESTINATION 運(yùn)費(fèi)等級(jí) CLASS 包箱費(fèi)率 1 FCL2039。因此，盡管從某種意義上說(shuō)，運(yùn)輸承受能力定價(jià)原則對(duì)高價(jià)商品是不大公平的，但是這種定價(jià)方法消除或減少了不同價(jià)值商品在商品價(jià)格與 運(yùn)價(jià) 之間的較大差異，從而使得低 價(jià) 商品不致因 運(yùn)價(jià) 過(guò)高失去競(jìng)爭(zhēng)力而放棄運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定貨源的目的，因而對(duì)于 班輪 公司來(lái)說(shuō)，這一定 價(jià) 原則具有十分重要的意義。運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值水平反映了貨主對(duì)運(yùn)價(jià) 的承受能力。 班輪 運(yùn)費(fèi)率的基本原則 ? 通常， 班輪 公會(huì)或 班輪 經(jīng)營(yíng)人對(duì)其確定 班輪 運(yùn)費(fèi)率的基本原則并不是公開(kāi)的。 5. 班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成 。制定分?jǐn)倕f(xié)議 , 使各會(huì)員公司都能按貨 量或運(yùn)費(fèi)金 額分?jǐn)傄欢ㄅ漭d 。首當(dāng)其沖的依然是新世界聯(lián)盟，該聯(lián)盟將在這航線上減少 20%的運(yùn)力。根據(jù)美國(guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》（ Journal of Commerce）的報(bào)導(dǎo)，今年 9月份從 香港到歐洲基本港的海運(yùn)費(fèi)率，已經(jīng)從去年同期的 1400美元（每個(gè)四十尺柜）跌到了破紀(jì)錄的 400~450美元。馬士基航運(yùn)已經(jīng)對(duì)此做好了充分準(zhǔn)備。 ? 1986年，歐盟出臺(tái)第 4056／ 86號(hào)規(guī)則，規(guī)定班輪公會(huì)可免受競(jìng)爭(zhēng)法管轄。 由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸 和理艙 , 托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可 , 省心省事 。 2. 班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用 。海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó) 家的一些班輪公司為了加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，爭(zhēng)攬貨載，在定期定港班輪運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，進(jìn)一步縮短班期，嚴(yán)格按船舶抵離港時(shí)間編制船期表，并按小時(shí)組織船舶運(yùn)行。 班輪運(yùn)輸類型 ? 班輪運(yùn)輸有三種。 20世紀(jì)初，三北、寧紹、民生等輪船公司在長(zhǎng)江和其他內(nèi)河開(kāi)始經(jīng)營(yíng)班輪業(yè) 務(wù)。 The voyage ? Until the early 1860s most emigrants left Liverpool on a sailing ship. The voyage to the US and Canada took about thirtyfive days and to Australia ten to seventeen weeks. Most emigrants travelled in the cheapest acmodation, known as the steerage. This was similar to a dormitory with bunks down the sides and tables in the centre. It was frequently overcrowded with poor ventilation. Emigrating in a sailing ship could be unpleasant, particularly during a storm. Seasickness was a particular problem on the stormy North Atlantic westbound voyage. Diseases such as cholera and typhus frequently reached epidemic proportion as infection spread through the confined decks. Scores of emigrants died on this account. Black Ball Line (18181878) ? Black Ball Line, later also called the Old Line, was one of the historic endeavors in all of shipping history, the first line of vessels crossing the Atlantic (from New York to Liverpool) on a regular scheduleinitially monthly departures in each direction using a fleet of four ships. ?