第15講缸套及其它冷卻系統(tǒng)故障診斷與排除(存儲版)
【正文】 面輪機長發(fā)動大家檢查左機有關(guān)部位，當(dāng)拆去空冷器外板，看到空冷器內(nèi)的冷卻水回流上蓋板上一只螺帽處有海水滲出，以及掃氣箱的殘水泄放管有堵塞。海水進入本該可從掃氣箱的殘水管泄放掉，但該輪執(zhí)行此制度不嚴(yán)，疏于泄放，時間長久后受污油粘結(jié)而堵死，最后終于發(fā)生上述故障。 1．故障經(jīng)過 噴油器換妥后，啟動主機起錨續(xù)航，當(dāng)車速升高到 70轉(zhuǎn) /分鐘時，仍就發(fā)出敲缸聲，為此只好第 2次拋錨停機，對有關(guān)部位如燃油系統(tǒng)，曲軸箱內(nèi)等處打開檢查，當(dāng)進入第 5缸處的掃氣箱道門內(nèi)，即看到口琴閥閥片銹蝕已不起作用當(dāng)即換新，裝還道門并同時減小第 5缸供油量后，啟動主機試運轉(zhuǎn)，當(dāng)車速增高至 85轉(zhuǎn) /分鐘時，已無敲缸聲，但此時發(fā)生增壓器喘振了，同時煙囪冒黑煙，被迫只好作第 3次拋錨停機檢查。據(jù)了解該輪此閥已堵死，這是很久未放的原因，部門領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)督促執(zhí)行排放制度。 2023年 3月 6日星期一 上午 7時 10分 24秒 07:10: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 :10:2407:10:24March 6, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 07:10:2407:10:2407:10Monday, March 6, 2023 1知人者智，自知者明。 上午 7時 10分 24秒 上午 7時 10分 07:10: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 07:10:2407:10:2407:103/6/2023 7:10:24 AM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 :10:2407:10Mar236Mar23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 07:10:2407:10:2407:10Monday, March 6, 2023 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 3．經(jīng)驗與教訓(xùn) ⑴ 空冷器一般在小修時應(yīng)進行 泵 壓檢漏，使用數(shù)年后，根據(jù)掃氣壓力和掃氣溫度情況，變化較大時可以考慮拆解吊廠清洗檢查。 一天開航后，當(dāng)車速增至 85轉(zhuǎn) /分鐘時，第5缸即斷續(xù)地發(fā)出敲缸聲。這些熱量本可用來在活塞下行推動作功，現(xiàn)都浪費在海水的氣化而排放到大氣中，故在測爆時反應(yīng)爆壓降低，車速下降。各缸排溫也因油門增加從 380℃ 上升到 390℃ 。 3．經(jīng)驗與教訓(xùn) ⑶ 空冷器是一個不活動件設(shè)備，對安全上也沒有什么大威脅，故各輪無檢修制度，本例反應(yīng)在經(jīng)濟上可損失很大。經(jīng)調(diào)查后一致認(rèn)為是由于空冷器的臟堵引起。 氣化的同時也會產(chǎn)生氣泡發(fā)生水擊，長時間后對管板和管壁發(fā)生氣蝕作用而形成孔穴。先還以為是船底污染或車葉纏進漁網(wǎng)，可待進廠塢修刮了船底后航行時故障仍如前。聽說是第 1缸敲缸，立刻對該缸進行檢查，發(fā)現(xiàn)該缸排氣管活絡(luò)伸縮接頭處有水外漏，嘗其味是咸的，于是再將空冷器殘水閥打開，一股殘水直向外流的聲音清晰可聞，此時只好拋錨進一步檢查，打開掃氣箱道門時，就有水向外飄出，并看到空冷器上部的蓋板的床墊轉(zhuǎn)角處還在漏水，同時冷卻水也從掃氣箱活塞桿填料涵處流入曲軸箱，再看滑油亦已乳化了 。換前曾將其泵壓調(diào)試好才裝上機，后開航前備車，當(dāng)油頭冷卻泵啟動后不久，開啟示功閥時，發(fā)現(xiàn)有柴油汩汩地流出，當(dāng)值輪機員即判斷噴油器有故障馬上停泵另換新一只，同時打開掃氣箱道門檢查，無柴油流入，放心繼續(xù)備車。機動操車時尤其是在冬季海水溫度低，進空冷器海水閥不易控制，故易產(chǎn)生掃氣溫度忽高忽低，使缸套遭受較大熱應(yīng)力，尤其掃氣口處，輪機管理人員應(yīng)及時調(diào)整海水閥開度。 2．分析與處理 一旦掃氣口起火火勢較大，加上本機掃氣質(zhì)量差，油多氣少燃燒狀況極差，幾個惡性循環(huán)后容易出現(xiàn)拉缸。這些裂紋一旦發(fā)生在有冷卻水的肋骨上，水就漏泄到缸內(nèi)，導(dǎo)致活塞底部泵氣效果下降進而影響燃燒；如在第 3 肋骨還能勉強運轉(zhuǎn)。 1．故障經(jīng)過 而且，每次拆下漏水后的排氣閥觀察閥座底部的一道密封令，基本上都會發(fā)現(xiàn)橡皮令完全老化，失去彈性，或是斷開；密封槽中積滿堅硬的水垢或細(xì)泥。 ⑶ 各班當(dāng)值輪機員亦應(yīng)引起注意，特別是主管輪機員更應(yīng)主動負(fù)責(zé)起來。 1．故障經(jīng)過 第二天早飯后輪機長下機艙巡視，當(dāng)值機匠報告輪機長，水柜仍在溢水。后又把滑油作了凈化。為此又立即盤車開啟示功考克，無水。 3．經(jīng)驗與教訓(xùn) ⑴ 冷卻水應(yīng)有化學(xué)處理，上級技術(shù)部門要督促執(zhí)行。輪機長看了后與駕駛室聯(lián)系停車檢查。遠(yuǎn)洋航行中一天，大管輪值班巡視發(fā)現(xiàn)透平端軸承油池上三塊觀察鏡面，不像平時的透明色而是乳白色，立即匯報輪機長。后又在排氣殼處的冷卻水腔內(nèi)清除了銹垢約 30余斤，由此說明該輪冷卻水沒有作過處理已經(jīng)多年了，增壓器也近四 、 五年內(nèi)沒有做過解體清潔，以致使水垢和鐵銹一層層地銹蝕呈片狀形，殼體在傳熱效果下降后，引起殼壁發(fā)生高溫，從而在應(yīng)力集中的凸緣根部產(chǎn)生了裂縫漏水了。 1．故障經(jīng)過 這樣又航行了約一天時間抵達(dá)目的港，靠泊妥時缸套冷卻水壓已下降為 。將油水保安裝置拆解后，發(fā)現(xiàn)里面的皮碗因年久老化而破裂，致使一部分淡水從釋放孔流向了油路，進入到主機循環(huán)油柜內(nèi)，使滑油也受到乳化，而值班者平時對主機循環(huán)油柜油位的微量變化也沒當(dāng)一回事 (從 )，說明工作上的麻痹大意。一天深夜 24:30由申港備車開航前，輪機長下機艙檢查，當(dāng)走到主機滑油泵處，用手電照艙底察看時，見到有一股水在流動，心感有異隨即尋找源頭，方知是從主機膨脹水柜溢流管流出來，認(rèn)為是水柜內(nèi)的自動補水閥的浮筒失靈，于是就將補給水管上的腰接閥關(guān)緊，并關(guān)照當(dāng)值機匠勤檢查水柜水位。 ⑵ 淡水是遠(yuǎn)洋航行中生活上和工作上寶貴的必需物料，領(lǐng)導(dǎo)上能帶頭重視，可起表率作用。遇到這種漏水情況，一般都是橡皮令老化，一點彈性也沒有，或是橡皮令已經(jīng)斷掉，完全失去密封作用 ， 而漏水的排氣閥座大多都很難
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