汽車線束設計及布置基礎ppt57頁)(存儲版)
【正文】 數(shù)：建議選擇 （高電流型選擇 ） 負載峰值電流系 數(shù)：如果峰值電流時間小于 ，選擇系數(shù)為 1， 如果峰值電流時間大于等于 ，選擇系數(shù)為 。通過將 入上面的“線纜的熔斷時間和電流”的表格中， AV和 AVS的線束在 熔斷時間都大于 5秒鐘。 用電器內(nèi)部短路，因電流小于熔斷器的斷開電流，所以導致用電器起 火。 i、不允許出現(xiàn)大于 300mm的隔空布線。儀表，音響，空調面板等維修率比 較高的電器件，其后端線束預留到可以容易插拔的長度。 51 線束布置基本要求 線束的運動校核 a、四門線束與車身連接處要預留足夠的長度，而且還要防止關 門后，線束過多的積聚。 53 CATIA三維布線的基本應用 線束新建和組裝 線束新建 定義保護端子護套等 54 CATIA三維布線的基本應用 55 CATIA三維布線的基本應用 56 三、電器未來發(fā)展和總結 汽車電器未來發(fā)展： 智能化控制程度越來越高，電子模塊越來越多。 c、發(fā)動機上方的線束如果太亂，建議開發(fā)整體線束護板。 d、部分位置為了保證線束的方向性，應使用帶定位的卡扣。 c、在同一部位的插接件應用顏色，大小，內(nèi)部定位等方法，防止錯裝。 h、對于線徑 d小于等于 35mm的線束，線束內(nèi)圓角半徑 r應大于 d。 設計錯誤，使電纜長期處于過載狀態(tài)。 5 根據(jù)負載電流 。在選擇電纜截面積時，應考慮到線纜的環(huán)境溫度和導體容許溫度。 9 日標線束種類和相關參數(shù) 標稱尺寸 導體 絕緣層厚度（ mm) 成品外徑 20℃ 時導體電阻 m?/m 電流限制 (A) 線束重量(g/m) 標準長度(m) 股數(shù)／直徑（ mm) 截面積（平方毫米） 大約外徑（ mm) 標準（ mm) 最大（ mm) AV線束 日標線束種類和相關參數(shù) AVS線束 標稱尺寸 導體 絕緣層厚度 （ mm) 成品外徑 20℃ 時導體電阻 m?/m 電流限制(A) 線束重量(g/m) 標準長度 (m) 股數(shù)／直徑（ mm) 截面積（平方毫米） 大約外徑（ mm) 標準（ mm) 最大（ mm) 11 日標線束種類和相關參數(shù) AVSS線束 標稱尺寸 導體 絕緣層厚度 （ mm) 成品外徑 20℃ 時導體電阻 m?/m 電流限制(A) 線束重量(g/m) 標準長度 (m) 股數(shù)／直徑（ mm) 截面積（平方毫米） 大約外徑（ mm) 標準（ mm) 最大（ mm) 標稱尺寸 導體 絕緣層厚度 （ mm) 成品外徑 20℃ 時導體電阻 m?/m 電流限制 (A) 線束重量(g/m) 標準長度 (m) 股數(shù)／直徑（ mm) 截面積（平方毫米） 大約外徑（ mm) 標準（ mm) 最大（ mm) CAVUS線束 12 日標線束種類和相關參數(shù) EB線束 標稱尺寸 導體 絕緣層厚度（ mm) 成品外徑 20℃ 時導體電阻 m?/m 線束重量 (g/m) 標準長度(m) 股數(shù)／直徑（ mm) 截面積（平方毫米） 大約外徑（ mm) 標準（ mm) 最大（ mm) 標稱尺寸 導體 絕緣層厚度（ mm) 成品外徑 20℃ 時導體電阻 m?/m 線束重量 (g/m) 標準長度 (m) 股數(shù)／直徑（ mm) 截面積（平方毫米） 大約外徑（ mm) 標準（ mm) 最大（ mm) HDEB線束 日標線束種類和相關參數(shù) HDAV線束 標稱尺寸 導體 絕緣層厚度（ mm) 成品外徑 20℃ 時導體電阻 m?/m 線束重量 (g/m) 標準長度 (m) 股數(shù)／直徑（ mm) 截面積（平方毫米） 大約外徑（ mm) 標準（ mm) 最大（ mm) AVX線束 標稱尺寸 導體 絕緣層厚度 （ mm) 成品外徑 20℃ 時導體電阻 m?/m 電流限制 (A) 線束重量(g/m) 標準長度 (m) 股數(shù)／直徑（ mm) 截面積（平方毫米）
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