【正文】 及以上 的所有船舶，都應 張貼公告牌，向 船員和旅客 展示有關垃圾處理的要求。 附則 Ⅵ 防止船舶造成大氣污染規(guī)則 有關的船舶排放控制要求如下 1） 關于消耗臭氧層物質： 2） 關于氮氧化物（ NOX）： 3） 關于硫氧化物（ SOX）： 《 國際防止大氣污染證書 》 (IAPP證書 )的有效期 最長為 5年 。 第四節(jié) 我國防止船舶污染海洋立法概要 一、中華人民共和國海洋環(huán)境保護法 《 海洋環(huán)境保護法 》 于 1983年 3月 1日生效 ，是我國第一部為了保護海洋環(huán)境及資源，防止污染損害，保護生態(tài)平衡，保障人體健康，促進海洋事業(yè)發(fā)展的法律。 三、船舶污染物排放標準 我國現行 《 船舶污染物排放標準 》 包括3項污染物排放標準： 含油污水排放標準 ，船舶生活污水排放標準 (本書略 )， 船舶垃圾排放標準 。 (1) 海洋表層被油膜或垃圾覆蓋，會妨礙海水與陽 光、溫度、風等的相互作用。木屑和草袋吸水性強，應貯存于干燥通風處，謹防潮濕，嚴禁雨淋。 輕型 圍油欄高 500—700mm， 中型 圍油欄高 700—800mm， 重型 圍油欄高900～ 1000mm。 但無論如何，在沿海國管轄區(qū)域內使用消油劑前，務必事先向當局申請，說明其牌號、用量和使用地點，經批準后方可使用。非充氣式圍油欄示例見圖 52。在海水中使用吸油和除油材料，應盡可能事先實施圍控。 三、保護人類賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境是每個船員的社會責任 海洋環(huán)境 是指人類賴以生存和發(fā)展的，包括 海洋水體、海底和海水表層上方的大氣空間 ，以及同海洋密切相關，并受到海洋影響的沿岸和河口區(qū)域在內的自然環(huán)境。任何船舶不得向 河口附近的港口淡水水域、海洋特別保護區(qū)和海上自然保護 區(qū)排放油類、油性混合物、廢棄物和其他有毒害物質。 。船長須從垃圾接收者處得到一份具體說明所轉移的垃圾數量的收據或證明，與 《 垃圾記錄簿 》 一起留船保存 2年 《 垃圾記錄簿 》 應存放在船上 隨時可取來檢查的地方 。 ) 本附則規(guī)定禁止處理入海的船舶垃圾必須 移入港口或裝卸站的垃圾接收設施 。 附則 Ⅲ 的主要內容有： (1) 盛裝有害物質的包裝件，應 耐久地 標以正確的學名 (不應僅用商業(yè)名稱 )，并加以 耐久的標記或標簽 ，以指明該物質為海洋污染物。 （三） 有毒液體物質污染分類系統(tǒng) IMO MEPC(52)通過修正案，將原來的有毒液體物質污染分類系統(tǒng)， 從“ 5類”系統(tǒng)（ A、 B、 C、D和 Ⅲ （其它液體物質）） ， 改為新的“ 4類”系統(tǒng)（ X、 Y、 Z和 OS（其它物質 ）），并于 2023年1月 1日起實施。 專用壓載艙設置要求 ： 20230載重噸及以上的新原油油輪； 40000載重噸及以上的現有原油油輪； 30000載重噸及以上的新成品油輪 40000載重噸及以上的現有成品油油輪。 (2)經處理的機艙含油污水的排放，只要滿足下列所有條件，可以排放入海： ①含油污水不是來自貨油泵艙的艙底，也未混有貨油殘余物； ②船舶正在途中航行： ③未經稀釋的排出物的含油量不超過 15ppm； ④本附則要求的船上濾油設備，正在運轉； ⑤當排出物含油量超過 15ppm時，該過濾系統(tǒng)備有的停止裝置能確保自動停止排放。 (二 )檢驗與證書 150總噸及以上的油輪 和 400總噸及以上的非油輪 ，應進行 初次檢驗、定期檢驗、期間檢驗、不定期檢查或年度檢驗 ，以保證船舶的結構、設備、各種系統(tǒng)、附件、布置和材料完全符合本附則的要求。 附則 Ⅵ ： 《 防止船舶造成大氣污染規(guī)則 》 ， 1997年 9 月 26日制定， 2023年 1月 19日生效。 引起污染的海損事故主要有： 擱淺；火災或爆炸；碰撞；船殼破損；嚴重 橫傾等。 ISM規(guī)則是（ ）。在公司管理、船況、船員配備狀況一定的條件下，船上的安全管理就取決于船長。在進行詳細檢查時，港口當局要通知船長或其代表、船旗國領事、代表船旗國簽發(fā)有關證書的船級杜和船舶代理等。 1978年 3月 2日十五個歐洲參加國簽署該備忘錄，另外還有 5個“合作國”。 三、文件化的安全管理體系（ SMS） 安全管理體系文件分為三個層次： 安全管理手冊 是公司建立和實施安全管理體系的內部法規(guī)性文件，是公司整個安全管理體系的綱要，它通過正式公布公司的安全和環(huán)境保護方針、目標、職責、措施等一系列規(guī)定明確了各項安全管理活動?！? 一、安全管理的目標 安全管理的 根本目標 是 保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害以及對財產造成的損失 。 ? 四階段安全 作業(yè) 法適合于 新老船員 的安全和職業(yè)技能教育 第四節(jié) 國際安全管理規(guī)則 1993年，國際海事組織第十八屆大會通過了 《 國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則 》 (簡稱 《 國際安全管理規(guī)則 》 (ISM CODE))的第 A741(18)號決議。 安全教育的目的 是提高船員和岸上人員的安全素質，使之積極響應公司的安全管理，最大限度地防止和減少人身傷亡、財產損失和污染水域環(huán)境。因而， 嚴格執(zhí)行規(guī)章制度可以最大限度消除隱患，減少事故發(fā)生率 。 （ 2） 公司和船舶安全管理體系的學習 (國際船舶安全營運和防污染管理規(guī)則 》 的核心是要求上述船舶及負責其安全和防污染營運管理的公司建立、實施和保持安全管理體系 (詳細內容見本章第四節(jié) )。 (5) 機工 在輪機員的領導下，執(zhí)行機爐艙和機械設備的檢修、保養(yǎng)工作。 (2) 政委 政委是船舶領導之一，受上級黨委和行政雙重領導，負責船舶黨務工作、思想政治工作、精神文明工作，保衛(wèi)工作 (3) 大副 主持甲板部日常工作，并協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班 (04000800,16002023)； (4) 輪機長 輪機長是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。個人安全與社會責任 第四章 緊急情況的預防與控制 第一節(jié) 個人責任、群體責任對控制事故的重要性 一、海上事故中的人為因素 人為因素 造成直接或間接的船舶安全和污染事故是事故總量的 80％。 1．管理級 （ 1） 船長 船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。 (4) 二水 執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各項水手工藝工作。 第三節(jié) 安全教育和培訓 安全教育和培訓的一般內容有： （ 1） 熟悉安全教育和培訓 凡是新船員，或者以前未做過的工作崗位的新任者都應接受基本的崗前安全教育和操作培訓，尤其是涉及到海上安全的關鍵操作項目、救生、求生、應急處理和急救等工作內容，崗位工作人員不僅要獲得有關方面的專業(yè)知識，還應熟練掌握專業(yè)技能，例如，特定船舶的應變部署、油輪安全工作規(guī)范和危險品裝卸等。 (A)主要的國際公約規(guī)則是： ● 1974年國際海上人命安全公約及其修正案(SOLAS1974) ● 73／ 78國際防止船舶造成污染公約及其修正案 (MARPOL 73／ 78) ● 1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約的 1995年修正案 (STCW 78／ 95) (4) 遵章守規(guī)教育 每位船員應自覺接受遵章守規(guī)教育，認真貫徹“安全第一”的方針，真正明白安全與完成任務、維護國家