qc成果提高汽車板鋼o5板做成率(存儲(chǔ)版)
【正文】 成率情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析：日期 總塊 數(shù) O5板 塊 數(shù) 做成率， % 階 段1月 1797 1127 活 動(dòng) 前2月 1782 1032 3月 2414 1528 合 計(jì) 5993 3687 4月 1588 1038 活 動(dòng) 中5月 2181 1457 6月 2300 1600 合 計(jì) 6069 4095 7月 2282 1604 活 動(dòng) 后8月 1601 1128 9月 1287 920 合 計(jì) 5170 3652 10月 879 638 鞏固期11月 1596 1152 12月 1468 1060 合 計(jì) 3943 2850 制表人：李偉東 制表時(shí)間： 2023年 12月 31日制圖人：李偉東 制圖時(shí)間： 2023年 12月 31日 從圖中可以看出，隨小組活動(dòng)的進(jìn)行， O5板做成率逐步提高，鞏固期達(dá)到了 %，超過目標(biāo)值 70%。序號(hào) 項(xiàng) 目 活 動(dòng) 前（分） 活 動(dòng) 后（分）1 解決 問題 能力 3 52 成本意 識(shí) 3 53 個(gè)人能力 4 54 QC知 識(shí) 3 45 協(xié) 作精神 3 5 制表人：李偉東 制表時(shí)間： 2023年 10月 25日 制圖人：李偉東 制圖時(shí)間： 2023年 10月 25日十一、效果檢查 O5板做成率提高后，能夠按期完成 O5板合同的交貨，提高鞍鋼汽車板鋼市場(chǎng)信譽(yù)，可為提高汽車板鋼市場(chǎng)占有率提供保障。十一、效果檢查 制圖人：李偉東 制圖時(shí)間： 2023年 10月 10日活動(dòng)后平均 O5板做成率率達(dá)到了 %，超過目標(biāo)值 70%，并且各月均大于70%，從圖中看出，總體呈現(xiàn)逐步上升趨勢(shì)。制圖人：袁皓 制圖時(shí)間： 2023年 6月 11日十、對(duì)策實(shí)施實(shí)施三：重新設(shè)定回轉(zhuǎn)臺(tái)上升和旋轉(zhuǎn)時(shí)間實(shí)施過程： 6月 11日，小組成員討論并查閱回轉(zhuǎn)臺(tái)設(shè)備說明確定，目前回轉(zhuǎn)臺(tái)上升和旋轉(zhuǎn)時(shí)間在設(shè)備允許范圍內(nèi)還可以調(diào)高，因此將小組討論的會(huì)議紀(jì)要提交廠審核，廠同意小組討論意見，決定由設(shè)備室牽頭，利用 6月 11日和 6月 12日分別對(duì) 1機(jī)和 2機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)上升和旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行了重新設(shè)定。楊輝 6月 20～6月 30日制表人：李偉東 制表時(shí)間： 2023年 5月 25日十、對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：優(yōu)化鑄中變?cè)€工藝 實(shí)施過程： 5月 18日，小組成員討論分析認(rèn)為，現(xiàn)有的定期變?cè)€工藝，無(wú)法保證澆次后半程的鋼包停澆前中包重量在上限，應(yīng)改為每罐變?cè)€，換鋼包過程采用高渣線操作，正常澆注過程采用低渣線操作，這樣既可以避免中包渣線侵蝕，又能保證鋼包停澆前中包重量在上限。八、確定要因經(jīng)過 逐一確 認(rèn) 后，共找到 4個(gè)主要因素，如下表：序號(hào) 主要因素1 鑄 中 變 渣 線2 操作方法差異大3 回 轉(zhuǎn) 臺(tái) 動(dòng) 作慢4 精 煉處 理 時(shí)間長(zhǎng)制表人：李偉東 制表時(shí)間： 2023年 5月 15日九、制定對(duì)策 針對(duì) 4個(gè)主要因素制定對(duì)策，如下表：序號(hào)要因項(xiàng) 目對(duì) 策 目 標(biāo) 措 施 實(shí) 施地點(diǎn)負(fù)責(zé) 人 實(shí) 施時(shí)間1 鑄 中 變 渣線優(yōu) 化 鑄 中 變 渣線 工 藝鋼 包停 澆時(shí) 中包重量大于等于 48噸合格率達(dá)到 98%以上。2） 驗(yàn)證結(jié)論 ： 非要因。頻 率分析：統(tǒng)計(jì) 13月份，汽 車 板 鋼傳 隔 時(shí)間 超 時(shí) 18罐，但此原因造成中包噸數(shù)低次數(shù) 為 1次，造成 2塊鑄 坯降 級(jí) ，影響比率 為 2/2306=%＜ 1%。八、確定要因機(jī)械手故障1）驗(yàn)證內(nèi)容：頻率分析： X室機(jī)械手故障，造成換鋼包時(shí)間長(zhǎng)，易造成中包噸數(shù)低，在 13月共發(fā)生 3次，造成中包噸數(shù)低位 2次，降級(jí)鑄坯 5塊，影響比率為 5/2306=%＜ 1%。八、確定要因操作方法差異大1）驗(yàn)證內(nèi)容：方差分析： 針對(duì)澆注過程，換罐操作有專用的文件進(jìn)行指導(dǎo)，但指導(dǎo)上沒有細(xì)化到整個(gè)操作細(xì)節(jié)，造成各班操作過程有一定的差異。八、確定要因③ 穩(wěn)定性XbarR控制圖無(wú)異常點(diǎn)，達(dá)到統(tǒng)計(jì)穩(wěn)態(tài)。 袁皓 9 鋼 水 傳 隔 時(shí)間長(zhǎng) 統(tǒng)計(jì) 分析頻 率分析小于 45min合格率大于 95%；影響比率小于 1%；楊輝 10 精 煉處 理 時(shí)間長(zhǎng) 統(tǒng)計(jì) 分析頻 率分析小于 35min合格率大于 95%；影響比率小于 1%。線 性： 1）斜率的 P值 ＜ ；2）百分率 ≤30% ；3）百分率 ≤30% 。制圖人：王榮 制圖時(shí)間： 2023年 4月 20日六、目標(biāo)可行性分析1）廠下達(dá)指標(biāo)， O5板做成率提高到 68%以上， 必須完成。 由于汽車面板用 O5級(jí)鋼板質(zhì)量要求較高，因此煉鋼生產(chǎn)過程中，對(duì)各工序的關(guān)鍵控制點(diǎn)要求嚴(yán)格，同時(shí)針對(duì)連鑄澆次過程中必然產(chǎn)生的頭尾坯要降級(jí)處理，因此 O5級(jí)鋼板極限做成率為 75~80%，隨單中包罐數(shù)有所波動(dòng)，即單中包罐數(shù)一定的情況下，若無(wú)任何異常原因時(shí)能達(dá)到的 極限水平在 75~80%之間 。 該課題是廠下達(dá)的指標(biāo)，必須完成，因此小組活動(dòng)選題為 “ 提高汽車板鋼 O5板做成率 ” 。 共生產(chǎn) 5993塊鑄坯，符合 O5板鑄坯3687塊，做成率為 %，降級(jí) 2306塊。 趙 晨光 4 操作方法差異大 方差分析 P值 ＞ ； 貢 獻(xiàn)率＜ 10%。 李 偉東 13 教 師 水平低 調(diào)查 分析 從事 專業(yè) 教學(xué) 3年
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