生產(chǎn)與運(yùn)作管理培訓(xùn)知識(shí)(存儲(chǔ)版)
【正文】 和 服務(wù)性生產(chǎn)的混合體 純服務(wù)性生產(chǎn)農(nóng)場采礦企業(yè)建筑業(yè)汽車制造業(yè)快餐店交通、批發(fā)零 售保險(xiǎn)和房地 生產(chǎn)運(yùn)作類型Types專業(yè)化程度 生產(chǎn)效率 40000單件生產(chǎn) 產(chǎn)品制造周期長，訂貨期長。思考：賺一分錢能成為百萬富翁？總結(jié)： 大量大批生產(chǎn)有很大優(yōu)勢，但其應(yīng)用有一個(gè)先決條件，即所選定的單一產(chǎn)品必須是市場上在較長時(shí)間內(nèi)大量需要的產(chǎn)品。大量定制的原則：以滿足顧客訂單為中心；多樣化和低成本并重；范圍經(jīng)濟(jì)；產(chǎn)品族和產(chǎn)品平臺(tái)；柔性制造和計(jì)算機(jī)集成制造；信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用；具有技能和知識(shí)的工人；扁平的組織機(jī)構(gòu)和授權(quán)管理；橫向集成和縱向集成。汽車可以定制嗎？以霍爾韋格博士代表的劍橋大學(xué)的 “3精益生產(chǎn)改變了我們制造汽車的方式和對消費(fèi)者的理解，自亨利 大量定制生產(chǎn)。福特遵循低成本、大批量生產(chǎn)的原則。Customization， MC）定制生產(chǎn) ：根據(jù)每個(gè)顧客的特別要求定制產(chǎn)品或服務(wù)—— 即 “一對一 ”的定制化服務(wù)大量定制生產(chǎn) ：面向多元化的、細(xì)分的市場和個(gè)性化的客戶需求，在大規(guī)模的基礎(chǔ)上生產(chǎn)和銷售定制產(chǎn)品并提供相應(yīng)服務(wù)。Production20大批生產(chǎn)30000標(biāo)準(zhǔn)制定 低 長（年）~2 少航空、運(yùn)輸、大酒店、航空、運(yùn)輸、大酒店、郵電通信、廣播電視郵電通信、廣播電視大量勞動(dòng)密集服務(wù)大量勞動(dòng)密集服務(wù)零售、批發(fā)、學(xué)校、餐零售、批發(fā)、學(xué)校、餐飲、機(jī)關(guān)飲、機(jī)關(guān)專專用用專業(yè)資本密集服務(wù)專業(yè)資本密集服務(wù)醫(yī)院、汽車等修理業(yè)、醫(yī)院、汽車等修理業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)技術(shù)服務(wù)業(yè)專業(yè)勞動(dòng)密集服務(wù)專業(yè)勞動(dòng)密集服務(wù)咨詢公司、建筑設(shè)計(jì)、律咨詢公司、建筑設(shè)計(jì)、律師和會(huì)計(jì)事務(wù)所師和會(huì)計(jì)事務(wù)所服務(wù)矩陣返回第三節(jié) Office為什么要將服務(wù)系統(tǒng)分前臺(tái)和后臺(tái)？服務(wù)系統(tǒng)的前臺(tái)和后臺(tái)服務(wù)性生產(chǎn)和制造性生產(chǎn)的區(qū)別制造業(yè)生產(chǎn)制造業(yè)生產(chǎn) 服務(wù)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品是有形的、耐久的產(chǎn)品是有形的、耐久的 產(chǎn)品無形、不可觸、不耐久產(chǎn)品無形、不可觸、不耐久產(chǎn)出可儲(chǔ)存產(chǎn)出可儲(chǔ)存 產(chǎn)出不可儲(chǔ)存產(chǎn)出不可儲(chǔ)存顧客與生產(chǎn)系統(tǒng)極少接觸顧客與生產(chǎn)系統(tǒng)極少接觸 顧客與服務(wù)系統(tǒng)接觸頻繁顧客與服務(wù)系統(tǒng)接觸頻繁響應(yīng)顧客需求周期較長響應(yīng)顧客需求周期較長 響應(yīng)顧客需求周期很短響應(yīng)顧客需求周期很短可服務(wù)于地區(qū)、全國乃至可服務(wù)于地區(qū)、全國乃至國際市場國際市場主要服務(wù)于有限區(qū)域范圍內(nèi)主要服務(wù)于有限區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)施規(guī)模較大設(shè)施規(guī)模較大 設(shè)施規(guī)模較小設(shè)施規(guī)模較小質(zhì)量易于度量質(zhì)量易于度量 質(zhì)量不易度量質(zhì)量不易度量（三）服務(wù)的分類按是否提供有形產(chǎn)品分純勞務(wù)生產(chǎn)一般勞務(wù)生產(chǎn)按顧客是否參與顧客參與的服務(wù)顧客不參與的服務(wù)（ISO／ IEC17065： 2023《 合格評定 — 產(chǎn)品、過程和服務(wù)認(rèn)證機(jī)構(gòu)要求 》 標(biāo)準(zhǔn)對服務(wù)的定義：在供方和顧客的接觸面上至少需要完成一項(xiàng)活動(dòng)的結(jié)果。totoinProcess和離散性生產(chǎn) Intermittent（一） 產(chǎn)品功能、柔性、服務(wù)，供應(yīng)鏈的上下游供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理? 信息技術(shù)已成為生產(chǎn)運(yùn)作管理的重要手段。在此基礎(chǔ)上，美國用了 5年時(shí)間，花費(fèi)了 500萬美元的巨資，概括出目前廣泛采用的 “精益生產(chǎn)方式（ LP）”。拉開了現(xiàn)代大工業(yè)生產(chǎn)的序幕。2倍，乃至 9倍 ~）結(jié)論： 130磅，低于平均體重 /個(gè)頭矮小、瘦削泰勒要求這個(gè)人按照新的要求工作，每天 轉(zhuǎn)換各種工作因素，觀察其對生產(chǎn)效率的影響。泰勒觀察研究了 75名工人，從中挑出了四個(gè)，最后挑了施密特：作業(yè)專門化會(huì)促使人們發(fā)明機(jī)器和工具針的制造分為十八種操作。??專家認(rèn)為，豐田車實(shí)際上在公司進(jìn)行全球擴(kuò)張的同時(shí)，企業(yè)的內(nèi)部整合和運(yùn)營機(jī)制并沒有與之相適應(yīng)，而豐田汽車 大幅削減汽車制造成本 ，也是 “豐田門 ”頻出的根本原因。 “車到山前必有路 ,有路必有豐田車 ”的口號一直是豐田車標(biāo)榜全球銷量的廣告語。SB.編著《 運(yùn)營管理 》 個(gè)人作業(yè)： 20%生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)的運(yùn)行第一章 對生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)行和維護(hù)過程的管理。a面包生產(chǎn)流程圖原料攪拌發(fā)酵烘烤半成品成品包裝生產(chǎn)過程 設(shè)備設(shè)備一、 生產(chǎn)與運(yùn)作的概念二、 生產(chǎn)運(yùn)作管理的概念及其內(nèi)容三、 生產(chǎn)運(yùn)作管理的演變四、 現(xiàn)代生產(chǎn)運(yùn)作管理的新特征返回正確認(rèn)識(shí)生產(chǎn) 與運(yùn)作 的概念一、生產(chǎn)與運(yùn)作的概念生產(chǎn)（ Production）：有形產(chǎn)品的制造 第一章 克萊斯勒 176， 3,7 豐田汽車 172， 10,8 福特汽車 172， 3,9 通用電氣 152， 16,10 Total 152， 11,2023年世界年世界 500強(qiáng)前強(qiáng)前 10名名序列 公司 收入（百萬美元） 利潤（百萬美元）1 ?？松梨?339， 36,2 沃爾瑪 315， 11,3 306， 25,4 英國石油公司 267， 22,5 通用汽車 織財(cái) Management》管工學(xué)院 為什么要學(xué)習(xí)運(yùn)營管理？為什么要學(xué)習(xí)運(yùn)營管理？成本 序列 公司 收入（百萬美元）利潤（百萬美元）1 沃爾瑪 287， 10,2 英國石油公司 285， 15,3 埃克森美孚 270， 25,4 皇家荷蘭 /殼牌公司 268， 18,5 通用汽車 193， 2,6 戴姆勒 186， 3,8 2023年世界 500強(qiáng)前 10名序列 公司 收入（百萬美元） 利潤（百萬美元）1 沃爾瑪 351， 11,2 埃克森美孚 347， 39,3 318， 25,4 英國石油公司 274， 22,5 通用汽車 而日常運(yùn)行成本是國際平均水平的 8倍，車身制造成本是國際的 2倍，占總成本60%以上的部件采購成本要比國際平均高出 50%。生產(chǎn)運(yùn)作管理的基本概念 物料 能源 社會(huì)組織 主要輸入 物料物料Input OutputFeedback輸出Transformation變換過程輸入流程工序 1 工序 2 工序 n 產(chǎn)品原材料簡單生產(chǎn)過程： 單階段生產(chǎn)過程 工時(shí) in運(yùn)營管理是對公司的相關(guān)體系的設(shè)計(jì)、運(yùn)作和改進(jìn)，以制造產(chǎn)品和服務(wù)。工作設(shè)計(jì)。 緒論第二章 第五章 陳榮秋 2023年，豐田車更是坐上了“世界銷量老大 ”的交椅。而豐田汽車也正是敗在了自己一直引以為傲的質(zhì)量問題上。1776年1790年1911年1911年1912年1913年1915年1930年1935年1940年1947年1951年50年代60年代70年代80年代90年代應(yīng) 斯密埃爾 丹尼克斯佩尼 三、生產(chǎn)運(yùn)作管理的演變亞當(dāng) ?斯密 勞動(dòng)分工的三個(gè)基本經(jīng)濟(jì)優(yōu)點(diǎn)：☆ Company）8萬噸生鐵塊 /條， 92磅 /件場地 — 斜跳板 — 火車車廂75人 /人天每人每天搬運(yùn)量 :通過長時(shí)間觀察試驗(yàn)，并把勞動(dòng)時(shí)間和休息時(shí)間很好搭配，不感到太疲勞（ 負(fù)重搬運(yùn)時(shí)間僅占工作時(shí)間的 42%10~ 原來實(shí)驗(yàn)后 提高百分比每人每天搬運(yùn)量 280每人每天工資 $ $ 61WHY?100 107 114 116 132 140 144
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