【正文】 鏈向上游移動(dòng)，需求變動(dòng)程度不斷增大的現(xiàn)象。布置適當(dāng)?shù)奈锪骶W(wǎng)點(diǎn)對(duì)庫(kù)存水平有著重要影響。 （ 4） 通過(guò)減少供貨提前期降低安全庫(kù)存水平 。 國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則 ， 依照國(guó)際慣例 ， 利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò) 、 物流設(shè)施和物流技術(shù) ， 實(shí)現(xiàn)商品在國(guó)際間的流動(dòng)與交貨 ， 以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置 。 ?政治風(fēng)險(xiǎn) 主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成商品可能受到損害或滅失； ?經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) 又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)； ?自然風(fēng)險(xiǎn) 則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的商品延遲、商品破損等風(fēng)險(xiǎn)。 ?建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。 ?世界各國(guó)廣泛開展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。 信 息 平 臺(tái) 出口商（發(fā)貨人） 國(guó)際貨運(yùn)代理 承運(yùn)商 承運(yùn)商 國(guó)際貨運(yùn)代理 進(jìn)口商（接貨人） 海關(guān) 海關(guān) 送貨 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 報(bào)關(guān) 海洋運(yùn)輸 報(bào)關(guān) 國(guó)外運(yùn)輸 圖 7－ 1典型國(guó)際物流系統(tǒng)流程圖 國(guó)際貨運(yùn)代理 （ 一 ） 國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍： 。 。 ， 而且能夠創(chuàng)造開發(fā)新運(yùn)輸方式 ， 新運(yùn)輸路線以及制訂新的費(fèi)率 。 （一）我國(guó)物流企業(yè)面臨的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 （ 1）我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化發(fā)展 ? 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、外資企業(yè)涌入、物流外包認(rèn)識(shí)提高； ? 中國(guó)已成為名副其實(shí)的世界加工廠，物流企業(yè)必須走國(guó)際化路線 （ 2）來(lái)自國(guó)外物流企業(yè)的威脅 ? 目前，虎視眈眈中國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流公司主要有兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基為代表 ? 我國(guó)加入 WTO后服務(wù)市場(chǎng)的逐步開放。 （三）國(guó)際物流邁向信息化、電子化和科技化。 （ 4）建立全球性的物流信息網(wǎng)絡(luò) （ 5）培養(yǎng)物流管理人才，建立富有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化 國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì) （一）國(guó)際物流的運(yùn)作融入全球供應(yīng)鏈管理。 三、國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)與國(guó)際物流服務(wù) 貨主企業(yè)的國(guó)際化物流運(yùn)作 （一）國(guó)際化物流運(yùn)作的主要活動(dòng) ； ； 。 ， 綜合考慮運(yùn)輸中的安全 、 時(shí)耗 、 運(yùn)價(jià)等各種因素 ， 使用最適合的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式 ， 選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案 ， 把進(jìn)出口貨物安全 、 迅速 、 準(zhǔn)確 、 節(jié)省 、 方便地運(yùn)往目的地 。 。 二、國(guó)際物流系統(tǒng) 國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng)，它主要包括發(fā)貨、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、出口國(guó)報(bào)關(guān)、國(guó)際間運(yùn)輸、進(jìn)口國(guó)報(bào)關(guān)、送貨等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)?？梢哉f(shuō)，八十年代、九十年代的國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。國(guó)際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，還出現(xiàn)了國(guó)際航空物流和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的大幅度增加。 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)國(guó)際物流來(lái)講非常重要，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)難，國(guó)際物流水平就無(wú)法提高 。 （二）滿意度指標(biāo) 滿意度 供應(yīng)商分銷渠道的績(jī)效評(píng)價(jià) ? 渠道績(jī)效評(píng)價(jià)一般有定性和定量?jī)煞N方法。 （ 2） 嚴(yán)格管理庫(kù)存使用速度和提前嚴(yán)格監(jiān)視和管理安全庫(kù)存 。企業(yè)自己不保持任何庫(kù)存，讓供應(yīng)商管理其產(chǎn)品的庫(kù)存。提前期越大，提前期方差越大，所需安全庫(kù)存也越大。 （ 5）由于計(jì)劃不周導(dǎo)致的過(guò)剩物料或產(chǎn)品。 專門為供應(yīng)商制作了供貨操作手冊(cè) ， 包括憑據(jù) 、 資料填寫 、訂貨 、 供貨 、 價(jià)格變動(dòng) 、 賬單管理 、 付款等過(guò)程的方方面面 。其 2023年銷售額為 900多億德國(guó)馬克 。 2．決策機(jī)制： 供應(yīng)鏈中任何企業(yè)決策模式應(yīng)該是基于Inter/Intra的開發(fā)性信息環(huán)境下的群體決策模式。 ” 根據(jù)該定義 ， 物流總是代表著供應(yīng)鏈的導(dǎo)向 ， 從原產(chǎn)地到消費(fèi)者 。 一、供應(yīng)鏈管理原理 供應(yīng)鏈的概念 ? 供應(yīng)鏈（ Supply Chain)是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料通過(guò)供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工，并將成品運(yùn)送到用戶手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)、部門和部門之間所組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的要求對(duì)兩種模式加以選擇和利用。 在選擇物流模式時(shí) ， 考慮成本盡管很重要 ， 但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的 。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上，就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。 越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)鏈和分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流。 一般要求企業(yè)具有較強(qiáng)的實(shí)力和業(yè)務(wù)基礎(chǔ) 。什么運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)合理化的內(nèi)容 ?4。 物流系統(tǒng)的構(gòu)成（同上） ?系統(tǒng)概念是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心 ?物流各環(huán)節(jié)是子系統(tǒng) ?物流服務(wù)是系統(tǒng)的輸出 ?成本和服務(wù)水平是系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo) ? 物流系統(tǒng) ? 物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系 物流系統(tǒng)模式（理解） ?輸入：資源、能源、設(shè)備、勞力 ?處理：物流設(shè)備設(shè)施建設(shè)、物流活動(dòng)、管理 ?輸出：物流服務(wù) ?限制或制約：資源和能源條件、能力限制、價(jià)格環(huán)境的變化 ?反饋：對(duì)輸出的評(píng)價(jià)，輸入的調(diào)整 物流系統(tǒng)化（ 1）（掌握） ?服務(wù)性 ?快捷性 ?有效利用面積和空間 ?規(guī)模適當(dāng)化 ?庫(kù)存控制 ? 物流系統(tǒng)化目標(biāo) 物流系統(tǒng)化（ 2） ?對(duì)象物的種類、品目 ?對(duì)象物的數(shù)量、年度目標(biāo)的規(guī)模、價(jià)格 ?流向，配送中心和消費(fèi)者情況 ?服務(wù)水平，速達(dá)性，商品質(zhì)量保持 ?時(shí)間，業(yè)務(wù)量的波動(dòng) ?物流成本 ? 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 物流系統(tǒng)分析 ?物流系統(tǒng)分析是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心部分 ?系統(tǒng)分析在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施中起承 上啟下的作用 ? 物流系統(tǒng)分析的作用 物流系統(tǒng)分析 ?以整體為目標(biāo) ?以特定問(wèn)題為對(duì)象 ?運(yùn)用定量方法 ?憑借價(jià)值判斷 ? 物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn) 運(yùn)輸?shù)淖饔煤鸵饬x ? 對(duì)物品進(jìn)行較長(zhǎng)距離空間移動(dòng)，是創(chuàng) 造空間效益的主要方式 ?擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍 ?是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱 運(yùn)輸方式及特點(diǎn) ? 鐵路：長(zhǎng)距離運(yùn)行、重載、高速、成本低 ?公路：門到門運(yùn)輸、靈活性強(qiáng) ?水路：運(yùn)輸量大、運(yùn)價(jià)低、周期長(zhǎng) ?航空：快速、及時(shí) ?管道運(yùn)輸：成本低、維修易、只適于特定對(duì)象 運(yùn)輸合理化的途徑 ?運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理配置 ?選擇最佳運(yùn)輸方式 ?提高運(yùn)行效率 ?推進(jìn)共同運(yùn)輸 ?實(shí)行高效運(yùn)輸方式 ?對(duì)物品進(jìn)行保管，并對(duì)其進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理和控制 ?是使物資產(chǎn)生時(shí)間效果的主要方式 ?儲(chǔ)存和保管 ?調(diào)節(jié)供需 ?調(diào)節(jié)運(yùn)輸能力 ?配送和流通加工 ?實(shí)行 ABC 管理 ?科學(xué)的庫(kù)存管理控制 ?了解需求，運(yùn)用預(yù)測(cè)技術(shù) ?承上啟下 ?對(duì)物流成本的影響 ?對(duì)物流系統(tǒng)效率的影響 ?堆放、拆垛 ?分揀、配貨 ?搬運(yùn)、移送 ?其它 （ 1） ?省力化原則 ?消除無(wú)效搬運(yùn) ?提高搬運(yùn)活性 ?合理利用機(jī)械 ?連續(xù)化原則 （ 2） ?物流均衡順暢 ?集裝單元化 ?人格化原則 ?提高綜合效果 ?包裝分類：工業(yè)包裝、商業(yè)包裝 ?生產(chǎn)的終點(diǎn)，流通的起點(diǎn) ?保護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量，便于裝卸搬運(yùn) ?影響物流成本 ?紙和紙制品 ?木質(zhì)包裝，金屬材料 ?塑料包裝材料 ?玻璃陶瓷材料 ?復(fù)合材料 ?輔助材料 ?輕薄化：省材料、減重、體積小 ?單純化：作業(yè)簡(jiǎn)單 ?集裝化和標(biāo)準(zhǔn)化 ?機(jī)械化、自動(dòng)化 ?和其他環(huán)節(jié)的配合 ?有利環(huán)保 ?流通領(lǐng)域的生產(chǎn)活動(dòng) ?增加商品的附加價(jià)值 ?形式多樣：分裝、組裝；貼、拴標(biāo)簽； 配貨揀選；剪斷、打孔等 ?方便運(yùn)輸：零件分別運(yùn)輸，售前就地組 裝 ?方便用戶：剪鐵絲、裁玻璃 ?綜合利用：肉