大跨建筑結(jié)構(gòu)(設(shè)計要點)(存儲版)
【正文】 ??? 當(dāng)節(jié)點域計算不滿足要求時，應(yīng)加厚腹板或設(shè)置斜加勁肋。兩鉸框架中的框架柱可以作成沿高度變截面的形式 ， 這樣能充分利用截面強度 ， 減輕結(jié)構(gòu)自重 。 使用最多的是雙鉸拱 ， 優(yōu)點是安裝和制造較簡單 ， 鉸處可自由轉(zhuǎn)動 ， 溫度應(yīng)力也較低 。 拱 截面可采用 H型鋼 、 雙角鋼 、 T型鋼 、 槽鋼 、圓鋼管和方鋼管等 。 因曲桿平衡微分方程的求解比較困難 ， 目前只能按彈性方法近似求解桿件的臨界力 ， 現(xiàn)行規(guī)范暫時還沒有曲桿計算長度取值的規(guī)定 。 圓鋼管空間桁架的主拱跨度為 240m， 與主拱垂直的次拱最大跨度 34m。 :07:2710:07Jan2325Jan23 1故人江海別，幾度隔山川。 , January 25, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 1月 25日星期三 10時 7分 27秒 10:07:2725 January 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 2023年 1月 25日星期三 上午 10時 7分 27秒 10:07: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強。 。 2023年 1月 25日星期三 10時 7分 27秒 10:07:2725 January 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 , January 25, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 缺點是隔熱保溫效果差 ， 在不對稱荷載和集中荷載作用下宜喪失整體穩(wěn)定 。 （ 2） 風(fēng)荷載是拱結(jié)構(gòu)計算中一項非常重要的荷載 ，特別應(yīng)注意風(fēng)吸力對拱結(jié)構(gòu)的影響 ， 還應(yīng)考慮側(cè)風(fēng)壓或端風(fēng)壓作用在建筑物上的情況 。 （ 4） 拱截面分實腹式和桁架式兩種 ， 一般為等截面 。 拱的特點 （ 1） 拱身主要承受軸力 ， 當(dāng)跨度較大 （ 如超過80~100m） 時 ， 較梁式結(jié)構(gòu)和框架式結(jié)構(gòu)更經(jīng)濟 。 當(dāng)跨度大于 50m且剛性柱 （ 支座 ） 不高時 ， 須計入框架的溫度應(yīng)力 。略去剪力項使算得的結(jié)果偏于安全 20%?30%， 但公式?jīng)]有包括柱腹板軸壓力設(shè)計值 N對抗剪強度的不利影響 ， 一般 N與其屈服承載力 Ny之比 ， 則軸壓力對抗剪強度不利影響系數(shù)為 ， 與略去剪應(yīng)力有利影響相互抵消而略偏安全 。 梁與柱的剛性連接節(jié)點 （ 3） 用高強度螺栓連接的端板 ， 為減小杠桿力的影響 ， 其厚度不宜太薄 ， 一般可取 ~2d， 或設(shè)置加勁肋 。 軸力取小頭 ， 彎矩取大頭 。 ywwcryw fkthf23537/??? ?? （ f） 工字形截面受彎構(gòu)件在剪力和彎矩作用下的強度 ， 借用了 歐洲規(guī)范 EC3的基本計算式： 當(dāng) V ? Vd時 , M?Me (a) 當(dāng) V ? Vd時 , (b) Mf — 梁兩翼緣所承擔(dān)的彎矩，對雙軸對稱截面梁 Mf=Af( hw 也可采用構(gòu)造要求 ， 如設(shè)置隅撐 。 這與原 《 門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程 》 的規(guī)定有所不同 ，應(yīng)注意檁條的計算 。有吊車時 柱間支撐宜設(shè)在溫度區(qū)段中部。 減小構(gòu)件腹板厚度 ， 一般腹板 壁厚在 4 ~ 10mm，（ 4mm是規(guī)程規(guī)定的下限 ） ， 主要利用腹板截面的屈曲后強度 。 溫度區(qū)段長度： 縱向 ? 300m； 橫向 ? 150m 。 1 建筑特點 （ 1）輕型化，屋蓋及墻體均為壓型鋼板，以減輕 建筑自重； （ 2）吊車噸位： A1~A5工作級別的橋式吊車 ? 20t； 懸掛式起重機 ? 3t。 它的優(yōu)點是制作簡單 、 便于運輸 ， 還能降低房屋高度 。 （ 2） H型 鋼重型桁架 桁架節(jié)點鉸接是一種近似 ， 條件是桿件較細長 ，以 H型鋼作弦桿或腹桿的重型桁架 ， 設(shè)計時應(yīng)注意節(jié)點的次應(yīng)力 ， 或按剛接節(jié)點設(shè)計 ， 對重要的節(jié)點還應(yīng)進行有限元分析 。 相對來說它比以往的 N— t表更符合實際 。 有效寬度法假定腹桿軸力 Ｎ 通過連接件在節(jié)點板內(nèi)按照應(yīng)力擴散角度傳至連接件端部與 N 相垂直的一定寬度范圍內(nèi) ， 稱為有效寬度 be 。 上海浦東國際機場 上海浦東國際機場候機樓屋架梁跨度 83m，跨中高度超過 11m，單榀屋架梁重 55噸。 在大跨度屋蓋中應(yīng)盡可能使用輕質(zhì)屋面結(jié)構(gòu)及輕質(zhì)屋面材料 ， 如彩色涂層壓型鋼板 、 壓型鋁合金板等 。 大跨度結(jié)構(gòu)也用于工業(yè)建筑 ， 如飛機制造廠的總裝配車間 、 飛機庫 、 造船廠的船體結(jié)構(gòu)車間等等 。 重點是支撐系統(tǒng)的布置 ， 對保證整個結(jié)構(gòu)體系 的整體剛度是非常重要的 。國外有些規(guī)范（如美國 AISC規(guī)范）規(guī)定需進行計算。fu=Nu(節(jié)點板破壞時的腹桿軸力 )， 按此法擬合的結(jié)果 ， 當(dāng)應(yīng)力擴散角 ?=270時精度最高 ， 計算值與試驗值的比 值平均為 %；當(dāng) ?=300時 ， 比值為%， 考慮到國外多數(shù)國家對應(yīng)力擴散角均取為 300， 為與國際接軌且誤差較小 ， 建議取 ?=300。 而對吊車桁架 ， 為避免疲勞破壞又規(guī)定此間隙 “ 不宜小于 50mm” ；同時還規(guī)定在工作溫度 20?C地區(qū)的桁架 ， 為防冷脆 ， “ 腹桿與弦桿相鄰焊縫焊趾間凈距不宜小于 ” 。 2 框架結(jié)構(gòu)體系 與梁式結(jié)構(gòu)體系相比 ， 框架式體系比較經(jīng)濟 ，且橫梁高度可以取得比梁式結(jié)構(gòu)的高度小 ， 剛度也較大 ， 常用于工業(yè)建筑 。 在我國得到大力發(fā)展的輕型門式剛架結(jié)構(gòu) ， 是實腹式框架結(jié)構(gòu)體系的一種 ， 其特點是屋蓋及墻體均采用壓型鋼板 ， 結(jié)構(gòu)主要承受自身的重量 。 2 結(jié)構(gòu)特點 （ 1） 主體結(jié)構(gòu)采用門式剛架 ， 剛架可以是單跨 、雙跨或多跨 ， 還可帶附跨 。 新規(guī)范增加： “ 當(dāng)有計算依據(jù)時 ， 溫度區(qū)段長度可適當(dāng)加大 ” ， 是考慮到影響溫度區(qū)段長度限值的因素較多 ， 在
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