【正文】 停止作業(yè)，下道至安全區(qū)域避車，嚴(yán)禁工具、材料侵入限界。 ，禁止修理避雷器、地線。作業(yè)人員往返作業(yè)現(xiàn)場時(shí)，應(yīng)由防護(hù)員組織按固定路線列隊(duì)行走，現(xiàn)場防護(hù)員隨隊(duì)防護(hù)。 ， 接觸良好 ， 接地電阻應(yīng)符合要求 。 ? ，禁止在該股道兩側(cè)信號(hào)機(jī)上停留。禁止手持工具、零件、攜帶電線登桿或在角桿內(nèi)側(cè)利用拉線上下電桿。冬季在寒冷地區(qū)，信號(hào)機(jī)、桿、塔上的工作時(shí)間不宜過長。 第七章：故障管理 第二節(jié)：應(yīng)急預(yù)案及處置 ? 為 確保事故、故障處理人員人身安全，降低事故損失，壓縮故障延時(shí)，盡快恢復(fù)設(shè)備正常使用，減少對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，電務(wù)部門、單位必須制定應(yīng)急預(yù)案。 ? 鐵路局 、電務(wù)（通信）段應(yīng)定期檢查、分析應(yīng)急預(yù)案落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。 第七章：故障管理 第三節(jié)：設(shè)備故障及安全信息管理 ? 電 務(wù)設(shè)備故障產(chǎn)生的設(shè)備損失費(fèi)用，由設(shè)備受損單位列出明細(xì)表，經(jīng)鐵路局電務(wù)處審核后，由責(zé)任單位承擔(dān)。必要時(shí)，鐵路總公司可以直接組織對故障進(jìn)行調(diào)查。 ? 接到 外局轉(zhuǎn)入的 《 外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書 》 后，電務(wù)處應(yīng)督促責(zé)任單位認(rèn)真組織分析，填報(bào) 《 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表 》 ，并納入設(shè)備故障考核。 ? （每年）： ≤ 1小時(shí) /件。 ? 鐵路局 專業(yè)部門、電務(wù)（通信段）段應(yīng)建立設(shè)備故障考核制度，確定本系統(tǒng)的設(shè)備故障率、故障延時(shí)、故障件數(shù)等控制指標(biāo)，并根據(jù)行車設(shè)備技術(shù)條件和運(yùn)用條件的變化，適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 ? 負(fù)同等責(zé)任或追究同等責(zé)任的，在總數(shù)中不重復(fù)統(tǒng)計(jì)件數(shù)。 ? （每年）： ≤ /百組換算道岔；電務(wù)責(zé)任故障率 /百組換算道岔； ATP故障控制在 /10萬公里。 ? (七 ) 構(gòu)成事故的故障，按照 《 鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則 》 進(jìn)行調(diào)查處理 。 ? (二 ) 對可能與電務(wù)有關(guān)的一般 C類以上事故、動(dòng)車組車載設(shè)備故障、影響專特運(yùn)和重點(diǎn)列車的故障，鐵路局電務(wù)調(diào)度應(yīng)在 1小時(shí)內(nèi)報(bào)告鐵路總公司電務(wù)調(diào)度；影響繁忙干線正線超過 1小時(shí)的，鐵路局電務(wù)調(diào)度應(yīng)在故障發(fā)生 2小時(shí)內(nèi)報(bào)告鐵路總公司電務(wù)調(diào)度。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。故障處理人員應(yīng)嚴(yán)格按應(yīng)急處置程序查明原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用。 ? 搬運(yùn) 、拆裝重物時(shí)，每人負(fù)重一般不得超過 50 kg，做到單一指揮、呼喚應(yīng)答、同起同落。 ? 移動(dòng)式 梯子在使用中應(yīng)符合規(guī)定，梯腳底應(yīng)堅(jiān)實(shí)，梯子上端應(yīng)有固定措施，人字梯鉸鏈必須牢固；在同一梯子上不得 2人同時(shí)作業(yè)。嚴(yán)禁將工具或材料放在桿頂或線擔(dān)上，材料、工具不準(zhǔn)上下拋遞，應(yīng)用繩索綁牢上下吊送。 第六章：人身安全 第四節(jié)：登高作業(yè) ? 在 高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)： ? ，須使用安全帶。 ， 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物 ， 不準(zhǔn)接觸 。在橋上行走、施工或休息時(shí)，身體重心不能依靠橋梁護(hù)欄，避免發(fā)生高處墜落。在停留列車、車輛前部或尾部通過時(shí)，應(yīng)與其保持 5 m以上距離。 ? 防護(hù) 員應(yīng)攜帶規(guī)定的防護(hù)用具，站位不得侵入鐵路建筑限界且便于防護(hù)的地點(diǎn)。 ? 檢修 工具及安全防護(hù)用品，必須定期檢查試驗(yàn)（包括絕緣工具），保持完好，發(fā)現(xiàn)不良的，應(yīng)及時(shí)更換。 ? 在 備份軟件數(shù)據(jù)庫中嚴(yán)禁安裝與工作無關(guān)的軟件，嚴(yán)禁存儲(chǔ)與工作無關(guān)的數(shù)據(jù)。 ? TDCS/CTC系統(tǒng)應(yīng)構(gòu)建由安全管理中心支持下的計(jì)算環(huán)境安全、區(qū)域邊界安全、通信網(wǎng)絡(luò)安全構(gòu)成的三重防護(hù)體系結(jié)構(gòu)。 第五章：網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全 第二節(jié)：通信網(wǎng)絡(luò) ? 定期 備份通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、更新有關(guān)密碼。 ? 在 電務(wù)行車設(shè)備相關(guān)系統(tǒng)中嚴(yán)禁使用無關(guān)軟件，并不得與互聯(lián)網(wǎng)相連。 第四章：施工安全 第三節(jié)：監(jiān)督配合 ? 安全 監(jiān)督檢查人員發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量不合格及安全隱患，應(yīng)及時(shí)發(fā)出《施工安全質(zhì)量整改通知書》，責(zé)令施工單位立即糾正，危及行車安全時(shí)，有權(quán)責(zé)令其停止施工。 ? 電 務(wù)（通信）段應(yīng)加強(qiáng)對其他施工單位施工的監(jiān)督和配合，制定防護(hù)措施，加強(qiáng)施工全過程監(jiān)督。 ? Ⅰ 級 施工由標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng) ? Ⅱ 級 施工由標(biāo)段副職擔(dān)當(dāng) ? Ⅲ 級 施工由分項(xiàng)止負(fù)責(zé)人（副）擔(dān)當(dāng)或者車間主任（副）擔(dān)當(dāng)，影響范圍大、作業(yè)組織復(fù)雜的電務(wù)重點(diǎn) Ⅲ 級 施工，負(fù)責(zé)人由主管副段長擔(dān)任。 2．不準(zhǔn)隨意取消或變更施工（天窗）計(jì)劃。 ? 電 務(wù)車載設(shè)備登頂作業(yè)須在機(jī)務(wù)段（折返段）、動(dòng)車段（所）、軌道車日常停放地點(diǎn)等庫內(nèi)特定地點(diǎn)進(jìn)行。局部封鎖時(shí)，應(yīng)將封鎖區(qū)域前端分路道岔置于隔開狀態(tài)并單鎖。 ? (三 ) 上道作業(yè)的人員、工器具進(jìn)出高速鐵路必須進(jìn)行清點(diǎn)。 ? (二 ) 電務(wù)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)首先在 《 行車設(shè)備檢查登記簿 》 內(nèi)登記停用相關(guān)設(shè)備，經(jīng)車站值班員（列車調(diào)度員）簽認(rèn)同意后，方可進(jìn)行處理。 第三章：作業(yè)安全 第一節(jié)：基本安全制度和作業(yè)紀(jì)律 ? 電務(wù) 系統(tǒng)基本規(guī)章“紅線” 。 第二章：安全基礎(chǔ)管理 第五節(jié)：檢查與考核 ? 電務(wù)部門應(yīng)制定安全質(zhì)量檢查考核辦法。 第二章：安全基礎(chǔ)管理 第一節(jié)：基本要求 ? 定期進(jìn)行安全檢查 。安全教育培訓(xùn)不到位，對工人的培訓(xùn)和崗前教育流于形式，工人缺乏必要的安全知識(shí)，自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致違章作業(yè)現(xiàn)象發(fā)生。 事故案例 ? 事故上報(bào)情況 ? 接到 報(bào)告后王教樹立即向項(xiàng)目部經(jīng)理李蜀新報(bào)告。 事故案例 ? 2023年 6月 17日 7時(shí)左右，王教樹派工人王玉銀、宋蘭（死者）到津保高速鐵路工程 JBSG1標(biāo)段 224橋墩上進(jìn)行鉆孔作業(yè)。違反 《 杭州工務(wù)段施工、檢修作業(yè)安全防護(hù)管理辦法 》 （杭工安 [2023]84號(hào)）第十八條“探傷作業(yè)原則上在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，天窗點(diǎn)外進(jìn)行探傷作業(yè)必須實(shí)行兩端關(guān)門式防護(hù)，在作業(yè)組前后 2023米各設(shè)置一名遠(yuǎn)方防護(hù)員”的規(guī)定。 ? 事故的直接原因時(shí)聊城電力華昌有限公司頂管施工時(shí)損傷電纜。 事故案例 ? 2023年 5月 13日 4時(shí) 05分，上海局杭州工務(wù)段檢查監(jiān)控車間衢州探傷工區(qū)作業(yè)組 6名職工，按段調(diào)度命令要求在滬昆下行線衢州至后溪街站間 K447+350處進(jìn)行探傷作業(yè)時(shí)，被后溪街站反方向運(yùn)行的中鐵電化局運(yùn)管公司杭州維管段接觸網(wǎng)作業(yè)車撞上，造成2人死亡， 1人受傷。駐站聯(lián)絡(luò)員沒有認(rèn)真審閱車站值班員提供的接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)的供電施工調(diào)度命令，沒有關(guān)注接觸網(wǎng)作業(yè)車反方向進(jìn)入?yún)^(qū)間的方案臨時(shí)變化，沒有理解車站值班員通知其作業(yè)車已經(jīng)開出的含義，沒有及時(shí)通知現(xiàn)場防護(hù)員，要求現(xiàn)場作業(yè)人員下道避車，嚴(yán)重違反 《 上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法 》（上鐵 [2023]164號(hào)）第六條“接發(fā)列車過程中，在車站值班員復(fù)誦鄰站開車通知、列車接近、開放列車信號(hào)時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)密切監(jiān)視列車運(yùn)行情況，及時(shí)通知現(xiàn)場防護(hù)員，確認(rèn)現(xiàn)場作業(yè)人員下道，并按規(guī)定在 《 上海鐵路局駐站防護(hù)控制表 》 相應(yīng)欄內(nèi)進(jìn)行填劃”的規(guī)定。 7時(shí) 50分左右，鉆完第一個(gè)孔以后，鉆第二個(gè)孔時(shí)，水鉆底部固定架未固定，鉆機(jī)鉆頭碰到鋼筋被卡住，發(fā)生了反轉(zhuǎn)。 事故案例 ? 直接原因 ? 王玉銀 、宋蘭未佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品違章高空作業(yè)，作業(yè)時(shí)違反操作規(guī)程未對水鉆固定架進(jìn)行固定，鉆頭碰到鋼筋被卡住后，鉆機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)將宋蘭打下橋墩，是這起事故的直接原因。 ? 堅(jiān)持 風(fēng)險(xiǎn) 管理：風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、動(dòng)態(tài)研判、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、應(yīng)急處置。 第二章：安全基礎(chǔ)管理 第二節(jié)：安全風(fēng)險(xiǎn) 管理 ? 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和研討，圍繞管理、設(shè)備、人員、環(huán)