智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論第18章(存儲(chǔ)版)
【正文】 能調(diào)整 停車供求 關(guān)系 ② 公共停車場(chǎng)必須有 合理報(bào)酬 ③ 停車費(fèi)率應(yīng)能 反映政策目標(biāo) ④ 合理的 停車費(fèi)率結(jié)構(gòu) 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用 停車管理及收費(fèi) （ 2） 應(yīng)用環(huán)境 ① 城市中 交通擁擠嚴(yán)重 的地區(qū)； ② 公共停車 設(shè)施布局 與 需求不均衡 的地區(qū) ③ 停車收費(fèi)區(qū) 公交服務(wù)有剩余運(yùn)力 或 改進(jìn) 服務(wù)的地區(qū)； ④ 需要 提高停泊位周轉(zhuǎn)率 ， 急于收回成本 的停車場(chǎng) 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 交通需求管理 概述 典型交通需求管理措施分析 國(guó)內(nèi)外交通需求管理實(shí)踐 國(guó)外交通需求管理實(shí)踐 按信息流集成程度及系統(tǒng)功能分配分類 3. 中心式雙向通信導(dǎo)航服務(wù) 車輛 和 交通參與者 不再是 被動(dòng) 的 信息接收者 ， 同時(shí)也是 交通信息采集者 。 紐約都市區(qū) 針對(duì)規(guī)劃環(huán)節(jié) ， 主要鼓勵(lì)土地與交通整合規(guī)劃研究 ，自 2023年以來(lái) ， 已經(jīng)資助了 66個(gè)項(xiàng)目 ， 累計(jì)資助金額達(dá)420萬(wàn)美元 。 國(guó)外交通需求管理實(shí)踐 措施 ： （ 1） 道路擁擠收費(fèi) （ 2） 大容量快速公交 大容量 （ 3） 公共交通改善 （ 4） 停車換乘 （ 5） 鼓勵(lì)步行和騎車 歐洲 國(guó)外交通需求管理實(shí)踐 日本 交通需求管理的措施： 穿梭巴士服務(wù) 停車收費(fèi) 停車換乘 等 。 伊利諾伊州 針對(duì)購(gòu)買環(huán)節(jié) ， 為入駐社會(huì)保障住房和公交車站 1英里范圍內(nèi)的企業(yè)減免 10%的稅 。 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用 車輛限制 （ 3） 對(duì)出行的影響 減少車輛的 增長(zhǎng)比例 ， 降低 小汽車出行 改變 出行方式 （ 4） 成本和效益 成本 主要是政策制定時(shí)的 調(diào)研 、 宣傳 和 實(shí)施費(fèi)用 ， 以及 隱性成本 —— 對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成的沖擊 。 在減少總的 車輛出行 的同時(shí)可以減少道路和停車場(chǎng)的建設(shè)成本 ， 增加了 經(jīng)濟(jì)效益 ， 提高了道路 安全性 和 環(huán)境質(zhì)量 ， 進(jìn)而提高社區(qū)的 居住性 。 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用 道路 /區(qū)域擁擠收費(fèi) ? 收費(fèi)車輛 ： 一般都是 單人時(shí)空資源消耗更大 、 單位擁擠外部成本更大 的出行方式 。 除了緩解城市交通擁堵 ， 還帶來(lái)了以下 4個(gè)方面效益： ① 提高中心區(qū)的 可達(dá)性 ,帶動(dòng)城市外圍新區(qū)的發(fā)展 。 合乘 合乘 根據(jù) 乘員分類 可以分為 兩 種： ? 上班 、 上學(xué) 的人群合乘； ? 一般人群 的合乘 。 鼓勵(lì)其他交通方式 HOV車道設(shè)置 時(shí)一般采用如下步驟： ? 道路的選取 ? HOV車道設(shè)計(jì) ? 確定 HOV車輛 ? HOV車道管理方法 （ 2） 應(yīng)用環(huán)境 高占有率車輛優(yōu)先策略 在下面幾種 條件下 應(yīng)用能取得最佳效果： 交通市場(chǎng) 、 交通狀況 、 便利推動(dòng)措施 高占有率車輛（ HOV）優(yōu)先 （ 3） 對(duì)出行的影響 HOV系統(tǒng)對(duì)出行的影響 主要體現(xiàn)在： ① 通過鼓勵(lì)合乘 ， 降低機(jī)動(dòng)車出行 ， 增加道路運(yùn)輸能力 。第 18章 交通需求管理 組員：胡 林 李正方 劉超龍 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 交通需求管理 概述 1 典型交通需求管理措施分析 2 國(guó)內(nèi)外交通需求管理實(shí)踐 3 交通需求管理的定義 交通需求管理 （ Transportation Demand Management，簡(jiǎn)稱 TDM） 就是在 滿足資源 （ 土地 、 能源 ） 和 環(huán)境容量限制條件下 ， 根據(jù)出行過程所表現(xiàn)的 時(shí)空消耗特性 ， 以政府為主導(dǎo) ， 綜合運(yùn)用 土地利用規(guī)劃 、 經(jīng)濟(jì)杠桿 、 政策 和 法規(guī) ，及 交通管理 、 控制
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