【正文】 通量分析與預(yù)測方法 ——新辦法介紹篇 ? 一、文本格式與內(nèi)容要求 ?編制內(nèi)容需注意的地方： ?預(yù)可： 方式轉(zhuǎn)移交通量的 初步估計 預(yù)測結(jié)果及分析 ? 路段交通量及分析 ? 特征年車型構(gòu)成 ?工可： 交通量預(yù)測 （ 含預(yù)測方法和結(jié)果 ） 預(yù)測結(jié)果及分析 （ 含比選方案 ） ? 路段交通量及分析 （ 含相關(guān)公路 ） ? 互通立交轉(zhuǎn)向交通量 ? 特征年車型構(gòu)成 ? 無此項目時相關(guān)公路交通量 某項目工可交通量預(yù)測結(jié)果示例 路段劃分（按互通分） 路段交通量預(yù)測結(jié)果 2023年 2023年 2025年 2034年 省界～北海新區(qū)西互通 11826 20990 33239 45421 北海新區(qū)西互通～馬山子互通 11688 20419 31561 44398 馬山子互通～西小王互通 11367 19779 30415 42252 馮家互通～沾化西樞紐互通 10396 17340 26208 35452 全線平均 11317 19509 29972 41479 S239（埕口以北段） 6421 8839 11508 15684 S239（埕口至無棣） 22113 24585 25935 27080 S320（冀魯界至沾化） 8732 11876 14570 17009 榮烏高速公路（冀魯界至鄧王段） 41157 53216 60254 67601 推薦方案 分路段交通量 有關(guān)平行 線路交通量 推薦方案及相關(guān)老路交通量預(yù)測結(jié)果 某項目工可交通量預(yù)測結(jié)果示例 比較方案 分路段交通量 有關(guān)平行 線路交通量 比較方案及相關(guān)老路交通量預(yù)測結(jié)果 路段劃分（按路段名稱） 路段交通量預(yù)測結(jié)果 2023年 2023年 2025年 2034年 省界～北海新區(qū)西互通 11657 20979 32110 44601 北海新區(qū)西互通～北海新區(qū)北互通 11281 20300 30739 41619 北海新區(qū)北互通～北海新區(qū)東互通 11020 18818 28268 37992 全線平均 10812 18261 27628 37467 河北海防路 3560 4741 5639 7079 S239（埕口以北段） 6211 8497 10758 15547 S320（冀魯界至沾化） 10047 14023 17433 20518 榮烏高速公路（冀魯界至鄧王段） 41700 53986 61678 69159 某項目工可交通量預(yù)測結(jié)果示例 互通立交交通量預(yù)測結(jié)果 某項目工可交通量預(yù)測結(jié)果示例 無項目時相關(guān)老路交通量預(yù)測結(jié)果 路段劃分 路段交通量預(yù)測結(jié)果（總交通量） 2023年 2023年 2025年 2034年 河北海防路 11820 13378 14575 15634 S239（埕口以北段） 5709 7803 9187 11978 S320（冀魯界至沾化） 13535 19830 25428 30078 長深高速公路（冀魯界至鄧王段） 47750 58873 69470 76949 公路建設(shè)項目交通量分析與預(yù)測方法 ——新辦法介紹篇 ? 一、文本格式與內(nèi)容要求 ?編制內(nèi)容需注意的另一個地方： 相關(guān)運輸方式的調(diào)查與分析 調(diào)查概述 調(diào)查資料分析 隨著經(jīng)濟社會和交通的發(fā)展 ， 任何單一的運輸方式都不能解決運輸問題 ， 此塊內(nèi)容以后的分析比重將會逐漸加大 。 公路建設(shè)項目交通量分析與預(yù)測方法 ——新辦法介紹篇 ? 相關(guān)概念介紹 四階段法 社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測 交 通 生 成 預(yù) 測 交 通 分 配 預(yù) 測 交 通 分 布 預(yù) 測 附件 3 ：交通量分析與預(yù)測方法介紹 總則的有關(guān)重點條款 ? 第四條： 對于符合下面條件之一的項目，交通量預(yù)測工作可適當(dāng)簡化或采用其他預(yù)測技術(shù)。 附件 3 ：交通量分析與預(yù)測方法介紹 總則的有關(guān)重點條款 ? 第十條 公路建設(shè)項目交通量的預(yù)測年限為調(diào)查年到項目投入運營后 20年。小區(qū)是交通調(diào)查的最小地理單元，交通調(diào)查的主要內(nèi)容應(yīng)分小區(qū)進行。 采用的方法與 OD調(diào)查方法、路網(wǎng)形態(tài)、調(diào)查點分布、影響區(qū)劃分等都存在一定的相關(guān)關(guān)系。 ? 據(jù)經(jīng)驗，未來客貨運彈性系數(shù)在 ～ 80%以上。 校核目標(biāo)：分配結(jié)果和實際調(diào)查結(jié)果基本吻合。 Wardrop第一原理：用戶最優(yōu)原理，該原理反映了交通網(wǎng)絡(luò)中的用戶的實際選擇出行路徑的情形。39。 在交通量分配選擇路徑時直接將公路收費計入所考查路徑的運行成本中，預(yù)測項目的交通量。39。 考慮容量限制的最短路徑迭代分配法 A B 400+200 200 300+100 100 400 100 200+400 300+100 300 出行量 Q(AB) = 400+300+200+100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 10 100 60 50 40 30 20 40 30 30 25 20 20 20 20 15 10 15 10 10 10 5 5 5 5 5 分配次序 K 分配次數(shù) K與每次的 OD量分配率（％） 考慮容量限制的最短路徑迭代分配法 公路建設(shè)項目交通量分析與預(yù)測方法 ——新辦法介紹篇 ? 交通量分配 ——多路徑概率分配法 與最短路徑迭代分配法的區(qū)別是：每一次分配時，需要根據(jù)路線阻抗，尋求 i區(qū)到 j區(qū)包括最短路徑與次短路徑在內(nèi)若干路徑，然后按照一定概率把分割后的分布交通量分配在這些路線上。公路網(wǎng)上的路線阻抗一般采用時間距離或廣義運行費用等路網(wǎng)參數(shù)來度量。 ? 隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的逐步提高和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，彈性系數(shù)將呈現(xiàn)逐步下降的態(tài)勢。 公路建設(shè)項目交通量分析與預(yù)測方法 ——交通調(diào)查分析 ? OD調(diào)查地點的布設(shè)原則 除了考慮以上八點原則外，在選擇 OD點的時候，還應(yīng)考慮到以下幾點因素： 盡可能少設(shè)； 應(yīng)考慮匝道交通量預(yù)測； 考慮公路收費站； 考慮如何充分利用高速公路監(jiān)控中心數(shù)據(jù)。 公路建設(shè)項目交通量分析與預(yù)測方法 ——交通調(diào)查分析 ? 交通量調(diào)查的內(nèi)容 ?公路運輸及交通流量調(diào)查 包括公路客貨運輸量 、 汽車運輸成本 、 公路運輸效率指標(biāo) 、 運輸工具保有量 、 相關(guān)公路的交通量及構(gòu)成 、 交通量分布系數(shù) 、 交通流的運行特性 、 區(qū)域主要交通出行的起訖點 ， 運輸貨類等 。 誘增交通量 ① 新路的建設(shè)使車輛運行時間和距離縮短，引起市場范圍的 變化，改變了經(jīng)濟可接近性，產(chǎn)生新的交通量 ② 新路的建設(shè)引起經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化， 產(chǎn)生新的開發(fā)項目，伴隨產(chǎn)生的交通量； ③ 新路改善了交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量。 – 是確定公路建設(shè)項目的 技術(shù)等級 、車道數(shù)、工程設(shè)施規(guī)模以及經(jīng)濟評價的基礎(chǔ)。 路段交通量及分析（含相關(guān)公路）、互通立交轉(zhuǎn)向交通量 調(diào)查內(nèi)容、方法、范圍