2交通流理論排隊論(存儲版)
【正文】 車時總延誤 D。此種情的一隊車輛服務(wù)，車輛應(yīng)隊，每個通道只為其相：指每個通道各排一個）多路排隊多通道服務(wù)服務(wù)；道有空就到哪里去接受中頭一車輛可視哪條通隊條通道服務(wù)的情況，排：指排成一個隊等待數(shù)）單路排隊多通道服務(wù)的不同，可分為：系統(tǒng)根據(jù)車輛排隊方式。 于是泊松輸入、負(fù)指數(shù)分布服務(wù)， N個服務(wù)臺的排隊系統(tǒng)可以寫成 M/M/N； 泊松輸入、定長服務(wù)、單個服務(wù)臺的系統(tǒng)可以寫成 M/D/1。 排隊 輸入 輸出 2)排隊系統(tǒng)的 3個組成部分： (2)排隊 (規(guī)則 )指到達(dá)的顧客按怎樣的次序接受服務(wù)。 1936年 亞當(dāng)斯 （ ）用以考慮未設(shè)置交通信號交叉口的行人延誤問題， 1951年 唐納予以推廣應(yīng)用， 1954年 伊迪 （ Edie ） 應(yīng)用排隊模型估計收費亭的延誤。 典型的例子 —— 食堂打飯排隊、高速公路收費站進(jìn)出口排隊； 排隊論 是 20世紀(jì)初開始發(fā)展的。 排隊的 8輛車 排隊系統(tǒng) 10輛車 排隊的車輛 排隊系統(tǒng) 中的車輛 2)排隊系統(tǒng)的 3個組成部分： (1)輸入過程 就是指各種類型的“顧客 (車輛或行人 )”按怎樣的規(guī)律到達(dá)。 混合制：顧客到達(dá)時，若隊伍長小于 L，就排入隊伍；若隊伍長等于 L，顧客就離去，永不再來。 3)排隊系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo) 最重要的數(shù)量指標(biāo)有 3個： (1)等待時間 即從顧客到達(dá)時起到他開始接受服務(wù)時止這段時間。服務(wù)時間是，則每個服務(wù)臺的平均率為接受服務(wù)后的平均輸出隊行列從每個服務(wù)臺車輛的平均到達(dá)率，排為進(jìn)入多通道服務(wù)系統(tǒng)設(shè)服務(wù)”系統(tǒng)。兩曲線圍成的面積即為 總延誤車時數(shù) 。
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