版新能源汽車概論5(存儲版)
【正文】 系統(tǒng)如圖所示。 第 33 頁 ? ?EcoVehicle是日本開發(fā)的一款電動車，該車制動系統(tǒng)使用了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)不具有的制動壓力控制閥單元，控制單元安裝在主缸和前后制動器之間的液壓回路中，同時壓力控制閥還包括主缸壓力傳感器和兩個由制動控制器控制的電磁調(diào)節(jié)器，如圖所示。當汽車以恒定速度或加速度行駛時 ，電磁離合器脫開 。 它是先將汽車在制動或減速過程中的動能轉(zhuǎn)換成液壓能 ， 并將液壓能儲存在液壓蓄能器中；當汽車再次啟動或加速時 ， 儲能系統(tǒng)又將蓄能器中的液壓能以機械能的形式反作用于汽車 ， 以增加汽車的驅(qū)動力 。 第 23 頁 ? 制動能量回收的基本原理是先將汽車制動或減速時的一部分機械能（動能）經(jīng)再生系統(tǒng)轉(zhuǎn)換（或轉(zhuǎn)移）為其它形式的能量（旋轉(zhuǎn)動能、液壓能、化學能等），并儲存在儲能器中，同時產(chǎn)生一定的負荷阻力使汽車減速制動；當汽車再次啟動或加速時，再生系統(tǒng)又將儲存在儲能器中的能量再轉(zhuǎn)換為汽車行駛所需要的動能（驅(qū)動力）。在車輛正常行駛等中低負荷時，若動力電池的剩余電量較低，發(fā)動機除了要提供驅(qū)動車輛所需的動力外，還要提供額外的功率通過電機發(fā)電以轉(zhuǎn)換成電能給動力電池充電。但當動力電池的電量較低時，為保護電池，應當切換到行車充電模式。發(fā)動機 發(fā)電機組關閉，牽引電機產(chǎn)生的電功率用于向蓄電池組充電。發(fā)動機關閉，車輛僅由蓄電池組供電、驅(qū)動。 基于模糊邏輯策略可以表達難以精確定量表達的規(guī)則；可以方便地實現(xiàn)不同影響因素 (功率需求 、 SOC等 )的折中；魯棒性好 。該策略通過設置車速、動力電池 SOC上下限、發(fā)動機工作轉(zhuǎn)矩等一組門限參數(shù)，限定動力系統(tǒng)各部件的工作區(qū)域，并根據(jù)車輛實時參數(shù)及預先設定的規(guī)則調(diào)整動力系統(tǒng)各部件的工作狀態(tài)，以提高車輛整體性能。由發(fā)動機全程跟蹤車輛功率需求，只有在動力電池的 SOC大于 SOC設定上限時，且僅由動力電池提供的功率能滿足車輛需求時，發(fā)動機才停機或怠速運行。 A DT X 0T X 1R X 0R X 1C L K O U TM O D EV D D 1V D D 2V D D 3V S S 1V S S 2V S S 3C SR DW RA L EI N TV C CE XO U TG N DI NV D DV D DI NG N DV C CO U TE XT X DR X DV R E FV C CC A N HC A N LR SG N DV C C V D D6 N 1 3 76 N 1 3 78 2 C 2 5 0S A J 1 0 0 0P BP C 5P C 4P D 2A T M E G A 8 LP D 7A V C CU 3 0 1 U 3 0 5U 3 0 7U 3 0 6U 3 0 8R 3 0 5R 3 0 6R 3 0 7R 3 0 8R 3 0 9R 3 1 0R 3 1 1C 3 0 5C 3 0 6C 3 0 7 C 3 0 8 C 3 0 93 9 03 9 06 . 2 K3 9 0554 7 KD 3 0 4D 3 0 51 0 41 0 43 0 4C A N B U S3 0 0 3 0 0R 3 1 1 3 9 0 第 14 頁 混合動力電動汽車能量管理系統(tǒng) ? ?由于串聯(lián)式混合動力電動汽車的發(fā)動機與汽車行駛工況沒有直接聯(lián)系，因此能量管理策略的主要目標是使發(fā)動機在最佳效率區(qū)和排放區(qū)工作。溫度傳感器采用美國 DALLAS公司繼 DS1820之后推出的增強型單總線數(shù)字溫度傳感器DS18B20。 ?（ 1） 電壓采樣的實現(xiàn)。蓄電池管理系統(tǒng)主要任務是保持電動汽車蓄電池性能良好，并優(yōu)化各蓄電池的電性能和保存、顯示測試數(shù)據(jù)等。 ?（ 6）通過總線實現(xiàn)各檢測模塊和中央處理單元的通訊。 第 4 頁 電池管理系統(tǒng)的功能 ?（ 3）故障診斷與報警。 能量管理系統(tǒng)中最主要的是電池管理系統(tǒng) 。 ?典型的電池管理系統(tǒng)應具備如下功能
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