南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院(存儲(chǔ)版)
【正文】 續(xù)測(cè)定。 ? 汽車排放源是城市污染的主要來(lái)源 （見(jiàn)下表） 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 5 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 6 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 污染物主要來(lái)源于點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)（見(jiàn)下表） 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 7 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 黑煙：柴油機(jī)排放量大 鉛化合物 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的鉛化合物是為了改善汽油的抗暴性 而加入的，他們以顆粒狀排入大氣中，是污染大氣的有害物質(zhì)。的影響 空氣密度隨溫度變化，導(dǎo)致空燃比隨溫度變化，進(jìn)而影響 CO的排放 ?同樣，大氣壓力也會(huì)影響空氣密度，導(dǎo)致空燃比的變化 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 34 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? CO排放實(shí)際影響因素 ?怠速轉(zhuǎn)速的影響 適當(dāng)提高怠速轉(zhuǎn)速，可有效地降低排氣中 CO濃度 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 35 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? HC排放 ? 空燃比是決定 HC排放的最重要因素 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 36 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 猝熄距離 ? 狹縫質(zhì)量 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 37 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? HC排放過(guò)程 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 38 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? HC排放過(guò)程 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 39 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? HC排放過(guò)程 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 40 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? HC排放 1. 為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，常使發(fā)動(dòng)機(jī)在 α＜ 1（ AF=）濃混合氣情況下工作。 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 80 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 柴油機(jī)排放特性 ? 1．白煙 （ 1μm以上的油珠） ? 在低溫起動(dòng)不久及怠速工況時(shí)發(fā)生。排出藍(lán)煙時(shí)，同時(shí)有燃燒不完全的中間產(chǎn)物（如甲醛等）排出，因而藍(lán)煙常常帶有刺激性臭味。 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 83 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 改善措施 ? 從 NOx的形成機(jī)理來(lái)說(shuō)，控制 NOx生成的措施與減少碳煙、提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能的要求在一定程度上是矛盾的，因此在采用有關(guān)排放控制措施時(shí)，必須綜合考慮，力求在不影響內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能的前提下，抑制排出有害成分． 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 84 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 改善措施 ? 通過(guò)改善混合氣質(zhì)量，合理選擇燃燒室與噴油器的結(jié)構(gòu)參數(shù)，適度組織氣流運(yùn)動(dòng)，正確地實(shí)現(xiàn)燃料噴霧、氣流與燃燒室三者之間的搭配來(lái)改善燃燒過(guò)程． 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 85 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 分隔式燃燒室 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 86 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 渦輪增壓 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 87 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 減少噴油提前角 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 88 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 使用燃料添加劑 ?降低煙排放 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 89 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 摻水燃燒 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 90 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 摻水燃燒 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 91 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 摻水燃燒 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 92 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 摻水燃燒 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 93 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 廢氣再循環(huán) 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 94 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 碳煙凈化 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 95 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 機(jī)后處理 ? SCR 。此時(shí)，燃燒室溫度較低，約 600℃ 以下，燃燒著火性能不好，部分燃料和竄入燃燒室的潤(rùn)滑油未能完全燃燒，其中大部分是已 蒸發(fā)的油，再凝結(jié)而成微粒狀態(tài) ，直徑比白煙小，在 m以下，隨廢氣排出而成藍(lán)煙。 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 70 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 三元催化對(duì)空燃比的要求 南京航空航天大學(xué)能源
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