施工誘發(fā)環(huán)境災(zāi)害的預(yù)測和防護(hù)(存儲版)
【正文】 樁樁排墻長度 14m，由 47根樁組成，兩排樁共 94根。 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 五 ﹑ 建筑物及管線的保護(hù)方法 ⑴ 積極保護(hù)的方法 按照不同的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，做好盾構(gòu)選型，施工方案的綜合比較，施工技術(shù)參數(shù)優(yōu)化，精心設(shè)計精心施工，使得對周圍環(huán)境的干擾最??； ⑵工程保護(hù)方法 ①建筑物：地基托換、主體加固、隔水墻、保護(hù)墻、土壤加固、向加固基礎(chǔ)底板下預(yù)注漿加固、緊跟沉降發(fā)展跟蹤注漿； ②地下公用設(shè)施管線：跟蹤注漿地基加固或開挖暴露并懸吊保護(hù)。沿隧道（管道）兩側(cè)或基坑周邊布置測斜儀量測土體發(fā)生的水平位移。 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 構(gòu)件 分類標(biāo)準(zhǔn) 水平向許可變形 柱 多層房屋側(cè)向位移 高度 /1000建議值 有斜撐框架破壞 高度 /600 磚混結(jié)構(gòu)墻體或填充裂縫 高度 /500 單層或低矮的柔性框架 高度 /300 門窗直欞 裝配玻璃支架的彎曲 L/175 龍門超重機(jī)架 起重機(jī)軌道分離 L/500 結(jié)構(gòu)構(gòu)件的水平向許可變形 表 729 ⒉ 地下管道及構(gòu)筑物設(shè)施 ⑴施工場地周圍鄰近建筑物狀況和鄰近地區(qū)地下管道資料調(diào)查； ⑵管線在地鐵施工工程中引起的差異沉降及曲率的限值； 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) ① 差異沉降：承插接口及機(jī)械鑄鐵管道和柔性接縫管道，每節(jié)許可差異沉降為小于等于 L/1000(L為管節(jié)長度）； ②常見地下管道位移容許值可參考表 7－ 30。 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) ⒊ 高架橋施工 ⑴鉆孔樁、挖孔樁、打（壓）樁施工引起振動、地面沉陷、土體的位移、泥漿污染和噪聲的干擾； ⑵預(yù)制橋梁制作、吊運(yùn)過程會阻礙交通； ⑶高架橋?qū)σ暰€、景觀的影響等。 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 圖 733 工程保護(hù)程序 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 二、建筑物和公用設(shè)施損壞判據(jù) 地鐵施工對土層和地表的主要影響為：淺地表以下土層豎向和水平向的位移和變形以及地面沉降； ⑴ 土層的豎向位移和變形將引起地面下沉、傾斜、曲率變化和扭曲等； ⑵ 水平向的土層位移和變形則將引起地面水平位移、拉伸和壓縮； ⑶ 地表移動和變形對地面與地下建（構(gòu)）筑物的影響亦不盡相同，在建筑物和地下管線中產(chǎn)生大小不等的附加應(yīng)力和變形，嚴(yán)重時將導(dǎo)致建筑物和管線的破壞。主要測定縱橫沉降槽曲線及最大下沉坡度，最小曲率半徑和沉降速率等，一般用精密水準(zhǔn)儀測量； ② 土體分層沉降觀測。采用的觸探儀探頭可以有不同的功能，有的可以同時記錄錐尖阻力 qc、側(cè)壁摩阻力 fs、孔隙水壓力 u及探頭傾斜度 φ。整個結(jié)構(gòu)支承在直徑為 14m的樁承臺上。 在距排樁 16m處設(shè)置兩組錨樁，用 450的鋼拉桿與錨樁上的橫梁連接，錨樁的尺寸與排樁相同，共設(shè) 46根。 。 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 向陽大廈結(jié)構(gòu)為地下一層，地面二十層，基礎(chǔ)底距隧道頂為 ～ 。 為保證地鐵 1號線正常運(yùn)營，采用調(diào)整東端頭并開挖支撐順序，底板下注漿增加連續(xù)墻的被動土壓力，自端頭并打斜管注漿，在地鐵 1號線隧道運(yùn)營的間隙底部注漿加固等綜合治理方案。相互影響的范圍約 30～40m。上游引水箱涵位于楊高路東端頭井外約 20m，且在盾構(gòu)進(jìn)出洞區(qū)域，該箱涵寬 ，高，變形縫間距 25m，底板厚 ．距隧道頂僅 左右。在箱涵兩側(cè)第 18環(huán)和第 35環(huán)處拆除封頂管片外注漿孔向外壓注雙液漿液，控制其后期沉降。 圖 745 法國巴黎地下鐵道 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 【 工程實例 9】 日本東京都北區(qū)降望塔。對注漿孔間距、深度、孔徑、角度等數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真分析計算，同時要求在施工現(xiàn)場進(jìn)行試驗 ﹑ 驗證 ﹑ 跟蹤監(jiān)測。 ，最后盾構(gòu)施工時安全通過。 圖 744 保護(hù)性加固工程措施 a)房屋基礎(chǔ)支護(hù)； b)隔水墻； c)土壤加固； d)保護(hù)墻； e)向加固基礎(chǔ)底板下注漿控制沉降 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) ⒉ 基礎(chǔ)拖換方法 【 工程實例 8】 法國巴黎的地下鐵道。 ⑵在盾構(gòu)到達(dá)箱涵前 1至 2環(huán)至盾尾全部進(jìn)人箱涵，按設(shè)定土壓力值和出土量推進(jìn)。 圖 741 地鐵盾構(gòu)與行人隧道的位置關(guān)系 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 由于人行觀光隧道后于地鐵隧道施工，將對地鐵隧道上部覆土起到卸載作用，易引起地鐵隧道的上浮變形和滲水。 ⑴成都路合流污水隧道位于南北高架橋之下，地鐵 2號線十字交叉如圖 7－ 40所示。 圖 738 名城廣場向陽大廈與地鐵盾構(gòu)施工相互關(guān)系示意圖 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 【 工程實例 4】 盾構(gòu)穿越已建隧道。名城廣場位于南京路、常熟路口，為地下兩層、地上六層框架結(jié)構(gòu)。將作用在墻上的分布荷載簡化為均布荷載，對樹根樁土體進(jìn)行斷面設(shè)計按雙向配筋計算。 圖 734 上海延安東路越江隧道工程 位置及土層分布（尺寸單位： mm） 地 鐵 與 輕 軌 第七章 災(zāi)害與防護(hù) 樹根樁隔斷方案見圖 735a），離天文臺邊緣，沿隧道軸線推進(jìn)方向打一排樹根樁，相隔 。 10cm,最小分辨率 10cm，最深50
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