【正文】 the load over the knee. Where there are structures in the knee impact area which could concentrate forces on part of the knee, a one point penalty is applied to the relevant leg. Where a manufacturer is able to show, by means of acceptable test data, that the Variable Contact and/or Concentrated Loading modifiers should not be applied, the penalties may be removed. Lower LegUpward Displacement of the worst performing Pedal The score is reduced for excessive upward static displacement of the pedals. Up to 90 percent of the limit considered by EEVC, there is no penalty. Beyond 110 percent of the limit, there is a penalty of one point. Between these limits, the penalty is generated by linear interpolation. The limit agreed by EEVC was 80 mm. Higher performance limitHIC36 650 (5% ≥ AIS3 [1,2]) Resultant Acc. 3 msec exceedence 72 g Lower performance limit HIC36 1000* (20%≥ AIS3 [1,2]) Resultant Acc. 3 msec exceedence 88 g (*EEVC limit) 附 錄Ⅱ 譯文NCAP評估標(biāo)準(zhǔn)及限定標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)，是在與英國環(huán)境交通部門簽定草案并分別進(jìn)行了區(qū)域和國際實(shí)驗(yàn)的條件下，由TRL公司和汽車安全顧問有限公司共同推出的。經(jīng)濟(jì)條件的約束，使實(shí)驗(yàn)不能重復(fù)，因此，考慮到車輛和實(shí)驗(yàn)的變化，采取如下措施：制造者們將這些實(shí)驗(yàn)結(jié)果與那些他們已經(jīng)實(shí)驗(yàn)過的結(jié)果進(jìn)行比較，并將他們的精力放在他們認(rèn)為反常的現(xiàn)象上。對于汽車乘員來說，這些限度太寬泛，就不能充分地鑒別出目前產(chǎn)出汽車的最好的實(shí)際情況，也不能為更長遠(yuǎn)的改進(jìn)提供一個(gè)目標(biāo)。評估系統(tǒng)還要考慮車輛的結(jié)構(gòu)性能，例如方向盤的位移、踏板的移動(dòng)、腳空的扭曲和A柱的位移等方面。應(yīng)該指出，評價(jià)首先與駕駛員相關(guān)。這里每個(gè)參數(shù)包括了兩個(gè)界限，一個(gè)高要求界限（高性能），高于它時(shí)可以獲得一個(gè)最高分；還有一個(gè)低要求界限（低性能），低于它時(shí)，不得分。注意：記錄下來的HIC36水平超過100時(shí)候?yàn)?，沒有硬接觸和已經(jīng)形成的頭內(nèi)傷害。頸部高性能限制剪切 kN 0 msec, kN 25 35 msec, kN 45 msec 張力 kN 0 msec, kN 35 msec, kN 60 msec 延長 42 Nm 低性能限制剪切 kN 0 msec, kN 25 35 msec, kN 45 msec* 張力 kN 0 msec, kN 35 msec, kN 60 msec* 延長 57 Nm* (嚴(yán)重傷害風(fēng)險(xiǎn)為[3]) 注意：頸部的剪切和延長是通過累計(jì)曲線來評價(jià)的，是限值對時(shí)間的函數(shù)，經(jīng)過調(diào)整，計(jì)算出點(diǎn)對時(shí)間的圖。如果以為其他原因使頭部保護(hù)產(chǎn)生削弱，如方向盤從轉(zhuǎn)向管柱上脫落或氣囊發(fā)生頭部撞底，該修改值也被應(yīng)用。轉(zhuǎn)向柱的位移在轉(zhuǎn)向柱的末端發(fā)生大的向后、向上和側(cè)向的位移時(shí)候，分?jǐn)?shù)要降低。超過200mm減2分?？紤]到這點(diǎn)，要選取一個(gè)較大的區(qū)域作為可能的膝部接觸位置。每個(gè)膝蓋的考慮區(qū)域獨(dú)立產(chǎn)生。腳坑斷裂或者可以導(dǎo)致對駕駛員腳的直接威脅，或者足以威脅腳坑響應(yīng)的穩(wěn)定性。當(dāng)制作商提供可接受的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，變化接觸和/或集中受力的修正值不應(yīng)使用，不罰分。如果在實(shí)驗(yàn)中轉(zhuǎn)向管柱升高，可以把它調(diào)到最高位置。膝部、大腿和骨盆變化的接觸膝部的位置在實(shí)驗(yàn)規(guī)范中有詳細(xì)規(guī)定。EEVC建議限值為：100mm向后，80mm向上和100mm側(cè)向移動(dòng)。這個(gè)水平通過對峰值的起始和結(jié)束點(diǎn)進(jìn)行平滑處理而得到。在任意身體部分，得分都可能被減掉最多2分。評價(jià)以下列指標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行：高性能限制Resultant peak Acc. 80 g Resultant Acc. 3 msec exceedence 65 g 低性能限制Honeyb crush 1 mm HIC36 1000 Resultant peak Acc. 120 g Resultant Acc. 3 msec exceedence 80 g 對臉型試驗(yàn)，當(dāng)性能好于最低限值時(shí)候，最多可以得到2分。在正面碰撞評價(jià)中使用的基本標(biāo)準(zhǔn)和高、低性能限制值總結(jié)如下。將來，這些附加信息中的某些方面會(huì)加到歐洲NCAP評價(jià)體系中。用這種方法來表示正面碰撞中的駕駛員和前座乘員，以及側(cè)面碰撞和柱撞過程中的駕駛員。這樣，可以將那些與EEVC限度比較接近的汽車，與那些和此限度相差較遠(yuǎn)的汽車區(qū)分開來?？傮w評估是以多種實(shí)驗(yàn)結(jié)果的聯(lián)系為基礎(chǔ)的。對于在路面上發(fā)生的多種事故中，那些設(shè)定的實(shí)驗(yàn)程序不能全面地反應(yīng)出汽車所提供的保護(hù)措施。 Door latch or hinge failure, unless the door is adequately retained by the door frame. 推出歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)，目的是建立一個(gè)公平的、有意義的、客觀的汽車碰撞性能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。他們也可以把他們的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)提供給我們進(jìn)行比對。此外，為了更大的需求，更多的保護(hù)界限已經(jīng)制定出來，用來鑒定汽車其它方面的性能，這樣，汽車可以提供更好的保護(hù)。將檢驗(yàn)和幾何考慮為基礎(chǔ)的調(diào)整應(yīng)用到與它們最相關(guān)的身體區(qū)域評價(jià)上。評價(jià)那些，與不很嚴(yán)重但頻率較高的危險(xiǎn)不同的，更嚴(yán)重但出現(xiàn)頻率低的危險(xiǎn)。在正面和側(cè)面碰撞時(shí)，每個(gè)身體區(qū)域的最高得分為4分。硬接觸被假定為，導(dǎo)致頭部加速度的峰值超過80g，或者有其他證據(jù)證明有硬接觸。由該圖的最低點(diǎn)給出得分。頭部撞底被定義為：在頭部加速度曲線中，在頭部深埋進(jìn)氣囊時(shí)候， 存在一個(gè)或幾個(gè)明顯的上升沿。90%EEVC限值以下沒有罰分。在兩個(gè)限值之間用線性方法產(chǎn)生。在此大區(qū)域內(nèi)，若接觸點(diǎn)在其他位置，且更有威脅，將被罰分。在此區(qū)域，涵蓋廣度和深度，相應(yīng)的腿減1分。參考文獻(xiàn)[1] Prasad, P. and H. 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September 1988.。在膝蓋碰撞結(jié)構(gòu)中如果存在可以導(dǎo)致作用在膝蓋上的集中力，相應(yīng)的腿減1分。豎直向上方向上，區(qū)域?yàn)樵趯?shí)驗(yàn)中膝蓋實(shí)際接觸點(diǎn)最高處上50mm。結(jié)構(gòu)整體性失效可以從以下方面顯現(xiàn)：門鎖或鉸鏈?zhǔn)?，除非門仍然被門框保持??；彎曲或其他失效導(dǎo)致前后向的抗壓強(qiáng)度失效；儀表板梁與A柱連接的分離或接近分離；門框強(qiáng)度的嚴(yán)重失效方向盤接觸從方向盤上有明顯的力直接作用在胸部，罰1分。兩個(gè)限值間用線性方法算出。與頭部撞底相關(guān)的曲線峰值應(yīng)該比沒有該峰值時(shí)的可能值水平高出5g以上。胸部高性能限值壓縮 22 mm (5% risk of injury ≥ AIS3 [4]) 粘性標(biāo)準(zhǔn) m/sec (5% risk of injury ≥ AIS4) 低性能限制壓縮 50 mm* (50% risk of injury ≥ AIS3 [4]) 粘性標(biāo)準(zhǔn) m/sec* (25% risk of injury ≥ AIS4) 膝蓋，大腿和