北京城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(存儲版)
【正文】 降量均在40 mm以上,沉降曲線拐點距中洞中線79. 7 m。為在狹小的導(dǎo)洞內(nèi)同時完成鉆機成孔、鋼筋籠搬運吊裝、混凝土灌注、泥漿外運等工作,分別采取了異型反循環(huán)鉆機成孔、擠壓鋼套筒連接以及卷揚機吊裝等措施。從量測資料反饋情況來看,基底換填有效控制了沉降,仰拱噴砼封閉后沉降很快收斂,確保了過樓段的施工安全。第六章 結(jié)論(1) 北京城市鐵路東直門暗挖區(qū)間在地面條件受限制、地層構(gòu)造復(fù)雜、富水的情況下,采取穩(wěn)妥可靠的技術(shù)對策,安全通過淺基礎(chǔ)高層居民樓區(qū),確保了居民的正常生活和高層建筑的安全,表明該工程施工是成功的,同時也拓寬了淺埋暗挖技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境下的應(yīng)用前景,為今后類似工程提供了有益的經(jīng)驗。郵編:100044)參考文獻(xiàn)1 王暖堂,陳瑞陽,謝箐. 城市地鐵復(fù)雜洞群淺埋暗挖施工技術(shù). 巖土力學(xué),2002 (2)2 范國文,王先堂. 暗挖雙聯(lián)拱隧道穿越淺基礎(chǔ)高層樓群區(qū)施工技術(shù). 現(xiàn)代隧道技術(shù),2002 (增刊)3 吳昭永. 復(fù)雜環(huán)境條件下城市暗挖隧道施工技術(shù)研究. 隧道建設(shè),2003 (1作者地址:北京市西外上園村。第2節(jié) 樓房基礎(chǔ)沉降觀測結(jié)果及分析樓房基礎(chǔ)最大沉降值為18. 90 mm ,發(fā)生在東樓JN6 點,平均沉降為12. 70 mm ,初期降水和導(dǎo)洞施工引起沉降平均為3. 38 mm ,中洞施工引起沉降平均為6. 35 mm ,側(cè)洞施工引起沉降平均為2. 98 mm ,從以上數(shù)均分析,中洞施工引起樓房基礎(chǔ)沉降最大,占總沉降量的50 %。4. 3. 2 仰拱基底換填碎石和注漿根據(jù)已施工地段仰拱情況來看,由于地質(zhì)特殊分層情況,受降水時間限制仰拱部位有滯留地下水,基底粉細(xì)砂層浸泡和人工擾動后,造成基底液化軟弱,減小了地基承載力,使仰拱封閉后沉降仍不收斂。圖3 導(dǎo)洞及隔離樁法平面布置圖圖4 導(dǎo)洞及隔離樁法剖面布置圖導(dǎo)坑凈空高3. 0 m ,寬2. 5 m ,初期支護(hù)厚度300 mm ,采用上下臺階法施工。區(qū)間隧道采用雙連拱隧道施工對高層居民樓安全是不利的,主要表現(xiàn)在:(1) 區(qū)間隧道為雙連
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