中國(guó)城市交通發(fā)展的問題與挑戰(zhàn)(存儲(chǔ)版)
【正文】 ure Construction) ? 系統(tǒng)管理 (System Management) ? 需求管理 (Demand Management) 交通需求管理（ Transport Demand Management） ? 政府干預(yù) ? 經(jīng)濟(jì)手段：征稅，收費(fèi) ? 行政手段：禁止，限制 ? 擁有環(huán)節(jié)：車輛擁有 ? 使用環(huán)節(jié)：出行方式 政府管制 ? 經(jīng)濟(jì)干預(yù)，社會(huì)干預(yù) ? 微觀主體，供需決策 ? 法令，規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn) ? 公共利益，社會(huì)福利 個(gè)人行為 負(fù)外部性 政府管制 ? 交通需求管理（ Transport Demand Management） 出行調(diào)整 土地利用 信息服務(wù) 公共交通 出行時(shí)間 上下班時(shí)間 限制小汽車（擁擠收費(fèi) 停車管理） 使用步行 /自行車 電子商務(wù) 用地規(guī)劃 交通規(guī)劃 TOD ITS GIS GPS 公交優(yōu)先 大容量公共交通 BRT, HOV 交通需求管理 TDM 非價(jià)格管理 Nonmarketing tools 價(jià)格管理 Marketing tools 社會(huì)性管制 Social regulation 交通信息提供 Supply of information 公交優(yōu)先 Public transport priority 車輛擁有控制 Ownership control 車輛使用控制 Usage control 車輛購(gòu)置稅 Purchase tax 車輛擁有稅 Ownership tax 車輛配額 Vehicle quota 燃油稅 Fuel tax 停車收費(fèi) Parking charge 擁擠收費(fèi) Congestion charge 管制手段 非管制手段 擁擠收費(fèi) —— 新加坡、倫敦和上海 新加坡區(qū)域通行證管制（ 1975） 擁擠收費(fèi)系統(tǒng)（ 1998） 隨時(shí)間和擁擠程度變化的收費(fèi)以及車載系統(tǒng) 管制區(qū)域的擴(kuò)大 管制效果 (ALS和 ERP) 倫敦的擁擠收費(fèi)區(qū)域 倫敦的擁擠收費(fèi)前后比較 上海的擁擠收費(fèi)管制規(guī)劃， 2022 km2 km2 5《 城市交通管理學(xué) 》 簡(jiǎn)介 ? 全校性任意選修課， 34課時(shí)（ 2學(xué)分）， 2022年 ? 主要內(nèi)容 1. 可持續(xù)交通 2. 體制與政策 3. 土地利用與城市交通 4. 交通規(guī)劃 5. 運(yùn)行管理 6. 系統(tǒng)管理 7. 需求管理 8. 智能交通系統(tǒng) (ITS) 歡迎選修！ 謝 謝！ 馮蘇葦 辦公室：國(guó)定校區(qū)紅瓦樓 915 電話： 35312687 Email: 。 研究表明，當(dāng)汽車的時(shí)速?gòu)?40公里 /小時(shí)降至10公里 /小時(shí)之時(shí)，燃料消耗量增加一倍，環(huán)境負(fù)荷增加 2－ 4倍。其中108,000起發(fā)生在中國(guó)，占最大比例。 “ 上海每小時(shí)創(chuàng)造財(cái)富 2億元，據(jù)此推算， 15個(gè)城市每天損失近10億元人民幣。事實(shí)上，目前許多城市每年由于交通擁堵的損失已占到 GDP總量的 5%～ 8%。 —— 2022年每萬人擁有公交車輛僅達(dá) 。 —— 交通噪聲污染日趨嚴(yán)重，主要干道的噪聲超過了7
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