瀝青混合料種類分類典型級(jí)配曲線(存儲(chǔ)版)
【正文】 1) 瀝青的粘度 2) 礦質(zhì)混合料的性質(zhì) 3) 瀝青混合料中礦料比面和瀝青用量的影響 1) 瀝青的粘度 η↓ P↑—— C↓ η C ? 影響瀝青混合料粘結(jié)力 C和內(nèi)摩阻角 ?的因素 2) 礦質(zhì)混合料的性質(zhì) 級(jí)配 ：連續(xù)密級(jí)配 ——C大 ?小 連續(xù)開(kāi)級(jí)配 ——C小 ?大 間斷級(jí)配 ——C大 ?大 顆粒粒徑 ：最大粒徑 ↑ —— ? ↑、 C ↓見(jiàn)表 顆粒表面特征 ：多棱角 、 表面粗糙 → 顆粒相互嵌緊 → ? 較大 影響瀝青混合料粘結(jié)力 C和內(nèi)摩阻角 ?的因素 三軸試驗(yàn)結(jié)果 瀝青混合料級(jí)配類型 內(nèi)摩阻角 ? 粘結(jié)力 C（ MPa） 粗粒式瀝青混凝土 45?55? 細(xì)粒式瀝青混凝土 35?45?30? 砂粒式瀝青混凝土 33?19?30? 影響瀝青混合料粘結(jié)力 C和內(nèi)摩阻角 ?的因素 3) 瀝青混合料中礦料比面和瀝青用量的影響 ? 瀝青與礦料的交互作用 ? 礦料的表面性質(zhì) ? 礦料比面積 ? 瀝青用量 影響瀝青混合料粘結(jié)力 C和內(nèi)摩阻角 ?的因素 ⑴ 瀝青與礦料的交互作用 結(jié)構(gòu)瀝青 ——粘度提高 ， 粘結(jié)力 C較強(qiáng) 自由瀝青 ——在結(jié)構(gòu)瀝青之外的瀝青膜 結(jié)構(gòu)瀝青連接 影響瀝青混合料粘結(jié)力 C和內(nèi)摩阻角 ?的因素 自由瀝青連接 ⑵ 礦料表面性質(zhì)的影響 與堿性石料（如石灰石）有較好的粘附性 與酸性石料則粘附性較差 石灰石礦粉 石英石砂粉 比面 （ 比表面積 ） ——單位質(zhì)量集料的總表面積 A/G ?粗集料 （ d5mm） ：比面為 ~3 m2/kg ?細(xì)集料（ d5mm）：比面為 300~2022 m2/kg 比面積 ↑→瀝青膜減薄 → 結(jié)構(gòu)瀝青 ↑→C值 ↑ 影響瀝青混合料粘結(jié)力 C和內(nèi)摩阻角 ?的因素 ⑶ 礦料比面積 ⑷ 瀝青用量 ——最佳值 瀝青膜的完整性 瀝青膜厚度 C υ 4) 影響瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的外因 ⑴ 溫度的影響：溫度 ↑C ↓ ? 受溫度變化影響較少 ⑵ 形變速率的影響：變形速率 ↑C值 ↑ ?值隨變形速率變化較小 影響瀝青混合料粘結(jié)力 C和內(nèi)摩阻角 ?的因素 瀝青混合料應(yīng)具備的技術(shù)性質(zhì) 及其評(píng)價(jià)方法 ?瀝青路面的損壞類型及其破損機(jī)理 ?瀝青混合料應(yīng)具備的基本技術(shù)性能 ?評(píng)價(jià)方法與指標(biāo) ?改善措施 瀝青混合料應(yīng)具備的技術(shù)性質(zhì) 高溫穩(wěn)定性 低溫抗裂性 耐久性（水、疲勞、老化） 表面功能（抗滑、降噪、排水） 施工和易性 高溫穩(wěn)定性 定義 ：高溫條件下 ，瀝青混合料在荷載作用下抵抗永久變形的能力 強(qiáng)度或模量 溫度 瀝青混合料性能的評(píng)價(jià)方法與指標(biāo) 高溫穩(wěn)定性 1） 評(píng)價(jià)方法 ⑴ 馬歇爾穩(wěn)定度 ——穩(wěn)定度與流值 馬歇爾試驗(yàn) ⑵ 車轍試驗(yàn) ——?jiǎng)臃€(wěn)定度 車轍試驗(yàn) ⑶ 簡(jiǎn)單性能試驗(yàn) 蠕變?cè)囼?yàn) 重復(fù)荷載試驗(yàn) 剪切試驗(yàn) 高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo) 高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo) 2）評(píng)價(jià)指標(biāo) 馬歇爾方法 ：穩(wěn)定度（ KN） 流值（ ） 輪轍試驗(yàn) ：動(dòng)穩(wěn)定度（次 /mm） 高溫穩(wěn)定性 馬歇爾試驗(yàn)示意圖 ? 馬歇爾穩(wěn)定度 MS：試件破壞時(shí)的最大荷載 ? 流值 FL ：達(dá)到最大荷載時(shí)，試件所產(chǎn)生的垂直流動(dòng)變形值（以 ） 馬歇爾試驗(yàn)儀 馬歇爾自動(dòng)擊實(shí)儀 瀝青路面的車轍現(xiàn)象 瀝青路面車轍形成過(guò)程 瀝青路面的車轍現(xiàn)象 瀝青路面車轍形成過(guò)程 瀝青路面車轍形成過(guò)程 壓密變形 剪切流動(dòng) 瀝青路面的車轍現(xiàn)象 車轍試驗(yàn) DS——瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度 (次 /mm) d1， d2——時(shí)間 t1和 t2的變形量 (mm) 42——每分鐘行走次數(shù) (次 /mm) c1， c2——試驗(yàn)機(jī)或試樣修正系數(shù) ? ? 42211212 ccddttDS ??????動(dòng)穩(wěn)定度 DS APA（ Asphalt Pavement Analysis）輪轍試驗(yàn) 輪轍 疲勞 浸水車轍 瀝青路面加速加載試驗(yàn)儀 APT 車轍誘因 ：交通量增大－重型車輛和高壓輪胎 渠化交通 車轍危害 ：舒適性降低－路表變形 ， 平整度下降 危害行車的安全－車槽中的積水會(huì)引起水飄 方向盤難以控制 車轍成因 ：瀝青混合料是 粘彈性材料 結(jié)構(gòu)性車轍：路面結(jié)構(gòu)本身的缺陷 壓密性車轍：路面壓實(shí)度過(guò)小 失穩(wěn)性車轍：剪切變形 瀝青路面早期車轍損壞成因分析 ⑴ 材料設(shè)計(jì)的措施 瀝青混合料高溫強(qiáng)度的構(gòu)成： τ＝ C+σtg? ?提高瀝青混合料的粘結(jié)力 C ? 嚴(yán)格控制瀝青用量 ? 選擇高粘度瀝青 （ 使用改性瀝青 ） ?提高瀝青混合料的內(nèi)摩阻角： ? 選擇紋理粗糙 ， 多棱角的集料 ? 采用適當(dāng)?shù)牡V料級(jí)配 ， 增加粗骨料含量 ? 選擇合適公稱最大粒徑 ?設(shè)計(jì)時(shí)考慮交通組成和環(huán)境溫度的影響 提高瀝青路面抗車轍能力的對(duì)策 ⑵ 提高施工質(zhì)量與管理水平 ?不恰當(dāng)?shù)貜?qiáng)調(diào)平整度而忽視壓實(shí)度 ?為避免攤鋪機(jī)停頓影響平整度 ， 而不恰當(dāng)?shù)貜?qiáng)調(diào)連續(xù)攤鋪 ， 以致等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)料溫下降而導(dǎo)致嚴(yán)重壓實(shí)不足 提高瀝青路面抗車轍能力的對(duì)策 1) 評(píng)價(jià)方法 ⑴ 預(yù)估斷裂溫度 確定方法 抗拉強(qiáng)度 [σ] ～溫度應(yīng)力計(jì)算值 σT ⑵ 低溫彎曲蠕變?cè)囼?yàn) 試驗(yàn)方法 蠕變速率 ⑶ 受限試件的溫度應(yīng)力試驗(yàn) 試驗(yàn)方法 轉(zhuǎn)折溫度 破裂溫度 ⑷ 低溫彎曲試驗(yàn) 破壞應(yīng)變 低溫性能的評(píng)價(jià)方法與指標(biāo) 應(yīng)力與溫度的關(guān)系 ① 抗拉強(qiáng)度 [σ] 直接抗拉強(qiáng)度 劈裂抗拉強(qiáng)度 試驗(yàn) ② 溫度應(yīng)力 σT σT=∑△ T S(t) γ(T） 低溫拉伸勁度 S(t） ?直接抗伸試驗(yàn) ?彎曲蠕變?cè)囼?yàn) 試驗(yàn) 溫度收縮系數(shù) γ(T) ? 低溫收縮試驗(yàn)
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