“-橋梁跨中下?lián)蠁栴}”(存儲版)
【正文】 求理論的完美，使大多數(shù)施工人員搞不懂。撓度。施工情況見圖3。由此將雙懸臂恒載零彎矩又轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁圖式的恒載零彎矩。從湘潭二橋起，我省連續(xù)梁橋進入了預(yù)制拼裝發(fā)展的新階段，它能使工期縮短半年到一年，對加快公路橋梁建設(shè)將產(chǎn)生重大影響是罕見的，它顯“零彎矩”新理論在懸拼工程中的魅力。劉桂生高工編制了《恒載零彎矩》的專用計算程序。主梁系單箱單室截面，采用腹板預(yù)制組拼成箱塊、纜索懸拼成橋的新工藝。因此施工中所需跨中預(yù)抬高量約f＝+＝5cm。下緣預(yù)應(yīng)力。MN按零彎矩原理所配索T39。所以M0急劇增長，開始大于預(yù)應(yīng)力彎矩MT。費用比較。彎矩差Me在距墩頂a＝0～103m的范圍中Me都是負彎矩，基本呈直線變化。取得了減小跨中下?lián)巷@著的效果。連續(xù)梁恒載零彎矩：在臨時斜拉橋的輔助下，268m箱梁合攏后在下緣張拉24根負彎矩體內(nèi)預(yù)應(yīng)力索（MN＝－29544tm）表6 臨時斜拉索不同塔高的費用比較項目 塔高50m40m30m25m20m鋼鉸線斜拉索力（t）10501300150016602100422φ427φ431φ435φ443φ長度S（m）36803552348834243360單位重g（Kg/m）重量G（t）89106119132159造價（萬元）8096107119143塔柱鋼管規(guī)格（cm）φ250φ200φ150φ125φ100g（t/m）長度S（m）880736576488400重量G（t）1655925434268151造價（萬元）99355526016191臨時斜拉索方案（萬元）1073651367280234箱梁體內(nèi)索方案402t鋼鉸線[]＝442萬元（三）大跨梁橋合攏方案比較 箱梁上緣懸臂索方案：由于力臂小，控制梁體標高的效果不佳。比較：梁橋跨徑越大，利用體內(nèi)索實現(xiàn)雙懸臂施工無撓度就越困難，而臨時斜拉索的優(yōu)勢也越明顯。下例國內(nèi)幾座大橋所成功運用了這種工藝：a、 云南元江紅河大橋（265m）在拱頂安置2臺200t千斤頂施加300t水平力。167。懸臂施工中壓重：一般以掛籃的重量做壓重。在這種情況下，可以理解斜拉索力的調(diào)整，是懸臂狀態(tài)的最佳“預(yù)壓重”，即：a、梁面上翹即懸臂索力過大時，則斜拉索拉力可適當減少；b、梁面下?lián)霞磻冶鬯魉髁Σ蛔?，則斜拉索拉力可適當加大。經(jīng)計算：，這樣就可保持了跨中箱梁面高程不變。有關(guān)箱梁內(nèi)跨中壓重值大?。ńㄗh采用1000t）以及重物的選擇、布置和合攏時標高確定等種種問題，都有待方案確后再由施工單位做出詳細的工藝設(shè)計。 運營中措施：預(yù)壓重最大的優(yōu)點是當運營后跨中出現(xiàn)長期下?lián)蠒r，可及時從箱梁底部所設(shè)的預(yù)留洞中，將尼龍袋中的砂拋到江中，通過卸載將梁撓度恢復(fù)。ΣN后＝2660＋1560＝4220（t）ΣM后＝7400＋3760＝11160（t） 箱內(nèi)壓重：計劃后期張拉的下緣預(yù)應(yīng)力索，如果在合攏后就張拉將引起箱梁面的上翹；如果在發(fā)生了下?lián)虾笤購埨?，其撓度也很難上抬。認識兩者的受力機理不同是設(shè)計觀念轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。因此在懸臂施工時（未發(fā)生徐變）其索力N＝（～）Tmax偏大，將造成梁面普遍上抬，如果抬高量超過了3cm時將影響箱梁的線形控制。b、 從改善活載和二期恒載的橋墩受力和對后期砼收縮角度考慮，應(yīng)以頂開力控制。（四）“拱頂對頂”措施如圖11 梁軸向縮短：依照前敘用臨時斜拉索實現(xiàn)“兩個恒載零彎矩”的新觀點進行設(shè)計，那么梁內(nèi)僅存在軸向力N以及砼收縮和徐變所產(chǎn)生的軸向的縮短Δl，而沒有轉(zhuǎn)角及下?lián)?。一根斜拉索相?～5根懸臂索，斜拉索鋼鉸線用量僅為同樣效果的箱梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼鉸線的1/3。所以從設(shè)備和費用兩方面（如表6）進行比較后，得出塔高20m時最為經(jīng)濟（約為234萬元）。z（其中，z為各截面中心軸至斜拉索的距離）。在挪威首都奧斯陸以南的普特桑德大橋（138m懸臂梁橋）于1970年建成，現(xiàn)跨中下?lián)?5cm。這種臨時狀態(tài)所引起的矛盾如前所述，用結(jié)構(gòu)的手段（加體內(nèi)索）不夠經(jīng)濟，故需要研究如何用臨時的方法來解決為宜。最大值3，161僅為支座截面ω＝385，791（）的1％。其端面還有少量抬高δ（、），如果計入施工荷載和掛籃重量影響，端梁面標高大致與設(shè)計標高一致。 表2 70m連續(xù)梁橋零彎矩配索預(yù)應(yīng)力彎矩MN()索號W1W2W3W4W5T1T2T3T4T5T6T7T8T9T10上緣預(yù)應(yīng)力T、W 產(chǎn)生彎矩MN恒載懸臂 彎矩 M0彎矩差Me＝ M0－MN根數(shù)2525191912251525253119191995N索力(t)715715543543343143085814301430177310871087108751528613842截面(508)(651)(581)(668)(477)(1988)(1193)(1988)(1988)(2464)(1674)(1674)(1674)(793)(440)18,760 M0橋梁中線1 7016197065012088125320882088258917501750175082946019,171 M119,570 399 2 5706574701959117519591959242916521652165278343517,353 M216,138 1,215 3 597432 108118021802223415331533153372640313,676 M313,089 587 4 394 16451645203914131413141367037211,003 M410,400 603 5 160219861380138013806543638,746 M58,055 691 6 19861380138013806543637,145 M66,050 1,095 7 1337133713376333524,996 M74,375 621 8 121712175773203,332 M82,604 728 9 12175773202,115 M91,306 809 10 577320897 M10459 438 11 320320 M1164 256 注：W為下彎索，T為懸臂索。c．將帶正(負)彎矩作用在雙懸臂上，(mm)，接近達到《零位移》的效果。兩者彎矩差Me＝5，562（）。總之，我國近十余座連續(xù)梁采用《兩個圖式恒載零彎矩》的實踐，為我們在大跨梁橋中改變觀念，拋棄《預(yù)抬高》法帶來了信心。實踐表明，在懸拼施工中由于采用“零彎矩”理論，極大地簡化了工程控制，深受施工單位廣大群眾的歡迎。大橋在筆者的主持下，修改設(shè)計按雙懸臂恒載“零彎矩”理論進行配索，箱梁預(yù)制、拼裝都不設(shè)抬高量，直接按設(shè)計標高成橋。合攏后再在跨中張拉下緣底板預(yù)應(yīng)力MN。在他們主持的設(shè)計中，采用了“零彎矩配索”的新觀點。但通過有意識地使用預(yù)應(yīng)力手段，可以使每個截面彎矩近似為零（Me≈0）。反思：對國內(nèi)幾座跨徑大于200m橋梁在7～10年間所發(fā)生的持續(xù)跨中下?lián)喜a(chǎn)生下緣裂縫的質(zhì)量事故，大家都束
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