周佩亞---西南航空終結(jié)版(存儲(chǔ)版)
【正文】 始終盈利 以市場(chǎng)需求為出發(fā)點(diǎn) ： 90年代，航空業(yè)已發(fā)展成熟，行業(yè)利潤提升空間小，消費(fèi)者的價(jià)格需求彈性小，對(duì)價(jià)格敏感，迎合這種市場(chǎng)需求，開創(chuàng)低價(jià)模式，受到消費(fèi)者的喜愛，保持盈利，如果逆市場(chǎng)而為。聯(lián)合航空提價(jià)只是在其高成本，利潤小的經(jīng)濟(jì)艙，而且還有西南航空沒有的差異化高質(zhì)量的的頭等艙等優(yōu)勢(shì)，但是西南航空走低成本路線，只設(shè)經(jīng)濟(jì)艙， 在價(jià)格上不能盲目跟價(jià)，不能采取提價(jià)策略，提價(jià) 10美元了 公式：經(jīng)營收入 =單位收益承載因子 成本 設(shè)定經(jīng)營收入為零，可估算出盈虧平衡承載因子 則平衡承載因子 =單位成本 ∕ 單位收益 圖表 9給出的 1990年 1994年的數(shù)據(jù)估算出各年平衡承載因子 那么可以此算出這 5年的平均盈虧平衡承載因子 =（ %+%+%+%+%） ∕5= % 當(dāng)實(shí)際平均承載因子高于 盈虧平衡承載因子時(shí)，公司才會(huì)獲得利潤 %%，西南航空獲得利潤。 奧克蘭 —— 安大略 里程： 362 票價(jià) 69美元 承載因子 32% 設(shè)聯(lián)合航空的單位成本為 （為目標(biāo)成本，實(shí)際成本為 ）。 聯(lián)合穿梭計(jì)劃 聯(lián)合航空公司 服務(wù) 提供頭等艙和經(jīng)濟(jì)以 30人為一組登機(jī) 它采用稱為 WILMA的座位安排方法，按 窗口、中間和通道座位先后登機(jī)； 推出了“里程記點(diǎn)”?？惋w行計(jì)劃 。特別是在中西部經(jīng)營這一個(gè)龐大的中樞 輻射式航線運(yùn)輸系統(tǒng)，與西南航空直接競(jìng)爭(zhēng)。 盡管單位可獲座位里程數(shù)的成本自 1978年來呈現(xiàn)下降趨勢(shì) ， 各大航空公司勞務(wù)成本的降低 、 生產(chǎn)率的提高及節(jié)能型和低成本維護(hù)型飛機(jī)的逐步 增 加 并 未 阻 止 行 業(yè) 單 位 收 益 的 下 滑 趨 勢(shì) —— 航 空業(yè)的單位收益不斷降低 ， 提升利潤空間非常小 。 經(jīng)營之道是：為乘客提供可靠、安全的飛行服務(wù)，為員工提供工作保障，同時(shí)實(shí)現(xiàn)收益最大化。 載客量：是世界第 3大航空公司，在美國通航城市最多。 1971年 6月 18日羅林 實(shí)現(xiàn)公司第 22年實(shí)現(xiàn)盈利，創(chuàng)下過去 20年中美國航空業(yè)的記錄。 2 國際油價(jià)不穩(wěn)定 3 其他交通工具的競(jìng)爭(zhēng)，如汽車，火車 4 行業(yè)運(yùn)載能力過剩 5 新公司的加入，采用低成本、低價(jià)格模式 6 屬資本密集型產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)張不能過快，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格無法上漲，提升利潤空間小 SWOT 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì) 機(jī)會(huì) 威脅 3 行業(yè)分析 問題的提出 研究的目的與意義 研究的思路與方法 13 行業(yè)分析 行業(yè)分析 1978年之前 放松管制和十年過渡期 20世紀(jì) 90年代初 美國客運(yùn)航空運(yùn)輸業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀 以年收入為基礎(chǔ)航空業(yè)分為三大類： 航空業(yè) 大型航空公司 收入在 10億美元 全國性航空公司 收入在 1億 ~10億美元 地區(qū)性支線航空公司 收入低于 1億美元 占國內(nèi)旅客運(yùn)輸量的 95% . 承運(yùn)人 市場(chǎng)份額（ %） 1994年美國大型航空公司估計(jì)市場(chǎng)份額 以收入乘客里程流量為基礎(chǔ) 聯(lián)合航空公司 西南航空公司 美洲航空公司 達(dá)美航空公司 大陸航空公司 西北航空公司 美國航空公司 環(huán)球航空公司 美國西部航空公司 美洲、大陸、達(dá)美、西北及聯(lián)合航空客運(yùn)量占全部國內(nèi)客運(yùn)量的 80% 西南航空成立時(shí)間晚，市場(chǎng)份額被搶占，但營運(yùn)收入達(dá) 26億美元 行業(yè)分析 1978年之前 放松管制和十年過渡期 20世紀(jì) 90年代初 15 20世紀(jì) 20年代，航空運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，與鐵路之間的競(jìng)爭(zhēng)以及各種方式內(nèi)部間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈， 1938年的民用航空法為了避免航空業(yè)內(nèi)部過度競(jìng)爭(zhēng)和不公平競(jìng)爭(zhēng)保護(hù)航空公司能夠獲得正常水平收入， CAB（聯(lián)邦政府民用航空管理委員會(huì)）主要對(duì)航空業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá) 40多年的管制， 1978年，《放松航空管理法案》開始實(shí)施，對(duì)航空業(yè)放松管制，其進(jìn)入十年過渡時(shí)期，但是在 80年代，業(yè)內(nèi)展開激烈的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致大量的并購行為，90年代由于各種內(nèi)外因素，各大航空公司紛紛陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，大量公司破產(chǎn)倒閉，只有西南航空
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