周佩亞---西南航空終結(jié)版(存儲版)
【正文】 始終盈利 以市場需求為出發(fā)點 ： 90年代，航空業(yè)已發(fā)展成熟，行業(yè)利潤提升空間小，消費者的價格需求彈性小，對價格敏感，迎合這種市場需求，開創(chuàng)低價模式，受到消費者的喜愛，保持盈利，如果逆市場而為。聯(lián)合航空提價只是在其高成本，利潤小的經(jīng)濟艙，而且還有西南航空沒有的差異化高質(zhì)量的的頭等艙等優(yōu)勢，但是西南航空走低成本路線，只設(shè)經(jīng)濟艙， 在價格上不能盲目跟價，不能采取提價策略，提價 10美元了 公式：經(jīng)營收入 =單位收益承載因子 成本 設(shè)定經(jīng)營收入為零，可估算出盈虧平衡承載因子 則平衡承載因子 =單位成本 ∕ 單位收益 圖表 9給出的 1990年 1994年的數(shù)據(jù)估算出各年平衡承載因子 那么可以此算出這 5年的平均盈虧平衡承載因子 =（ %+%+%+%+%） ∕5= % 當實際平均承載因子高于 盈虧平衡承載因子時，公司才會獲得利潤 %%，西南航空獲得利潤。 奧克蘭 —— 安大略 里程： 362 票價 69美元 承載因子 32% 設(shè)聯(lián)合航空的單位成本為 （為目標成本，實際成本為 ）。 聯(lián)合穿梭計劃 聯(lián)合航空公司 服務(wù) 提供頭等艙和經(jīng)濟以 30人為一組登機 它采用稱為 WILMA的座位安排方法，按 窗口、中間和通道座位先后登機； 推出了“里程記點”常客飛行計劃 。特別是在中西部經(jīng)營這一個龐大的中樞 輻射式航線運輸系統(tǒng)，與西南航空直接競爭。 盡管單位可獲座位里程數(shù)的成本自 1978年來呈現(xiàn)下降趨勢 ， 各大航空公司勞務(wù)成本的降低 、 生產(chǎn)率的提高及節(jié)能型和低成本維護型飛機的逐步 增 加 并 未 阻 止 行 業(yè) 單 位 收 益 的 下 滑 趨 勢 —— 航 空業(yè)的單位收益不斷降低 ， 提升利潤空間非常小 。 經(jīng)營之道是：為乘客提供可靠、安全的飛行服務(wù)，為員工提供工作保障，同時實現(xiàn)收益最大化。 載客量：是世界第 3大航空公司，在美國通航城市最多。 1971年 6月 18日羅林 實現(xiàn)公司第 22年實現(xiàn)盈利，創(chuàng)下過去 20年中美國航空業(yè)的記錄。 2 國際油價不穩(wěn)定 3 其他交通工具的競爭，如汽車，火車 4 行業(yè)運載能力過剩 5 新公司的加入，采用低成本、低價格模式 6 屬資本密集型產(chǎn)業(yè)，擴張不能過快，競爭日益加劇，價格無法上漲，提升利潤空間小 SWOT 優(yōu)勢 劣勢 機會 威脅 3 行業(yè)分析 問題的提出 研究的目的與意義 研究的思路與方法 13 行業(yè)分析 行業(yè)分析 1978年之前 放松管制和十年過渡期 20世紀 90年代初 美國客運航空運輸業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀 以年收入為基礎(chǔ)航空業(yè)分為三大類： 航空業(yè) 大型航空公司 收入在 10億美元 全國性航空公司 收入在 1億 ~10億美元 地區(qū)性支線航空公司 收入低于 1億美元 占國內(nèi)旅客運輸量的 95% . 承運人 市場份額（ %） 1994年美國大型航空公司估計市場份額 以收入乘客里程流量為基礎(chǔ) 聯(lián)合航空公司 西南航空公司 美洲航空公司 達美航空公司 大陸航空公司 西北航空公司 美國航空公司 環(huán)球航空公司 美國西部航空公司 美洲、大陸、達美、西北及聯(lián)合航空客運量占全部國內(nèi)客運量的 80% 西南航空成立時間晚，市場份額被搶占，但營運收入達 26億美元 行業(yè)分析 1978年之前 放松管制和十年過渡期 20世紀 90年代初 15 20世紀 20年代，航空運輸?shù)呐畈l(fā)展，與鐵路之間的競爭以及各種方式內(nèi)部間的競爭越來越激烈， 1938年的民用航空法為了避免航空業(yè)內(nèi)部過度競爭和不公平競爭保護航空公司能夠獲得正常水平收入， CAB（聯(lián)邦政府民用航空管理委員會）主要對航空業(yè)進行了長達 40多年的管制， 1978年，《放松航空管理法案》開始實施，對航空業(yè)放松管制，其進入十年過渡時期，但是在 80年代，業(yè)內(nèi)展開激烈的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致大量的并購行為，90年代由于各種內(nèi)外因素，各大航空公司紛紛陷入財務(wù)危機，大量公司破產(chǎn)倒閉，只有西南航空
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