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鐵路化工箱運輸行業(yè)分析報告(存儲版)

2025-09-03 06:04上一頁面

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【正文】 .在運營數(shù)據(jù)的基礎上,對化工箱的營業(yè)收入和成本進行預測。 關鍵假設 從800個到14390個,是鐵路化工箱發(fā)展到2022年的需求空間。通常新造特種箱的程序如下。根據(jù)鐵路集裝箱發(fā)送量倒推鐵路集裝箱平車需求量,可得知缺口非常大。 綜上所述,貨運能力的釋放,導致長期困擾鐵路貨運的運輸能力瓶頸得以逐步解除。從表中可看出,即使是在局部線路釋放能力/整條線路運能的條件下,大部分干線鐵路運能增幅都超過100%。結合上文化工箱適箱貨源運輸需求量為 11336 萬噸,并假設至 2022 年,化工箱年周轉次數(shù)可達 次(后文有詳細分析) ,鐵路化工箱保有量需達到14390 只。而鐵路特種箱大部分是一重一空(干散箱有重去重回),這也幾乎肯定造成自備特種箱的成本不經(jīng)濟性。 自備特種箱使用政策性和經(jīng)濟性決定其份額有限 (1)自備箱使用政策分析 在對鐵路自備箱進行調研前,我們相信鐵路自備箱運輸比例偏低是因為鐵路有諸多限制,而事實卻不盡然。而鐵路罐式集裝箱保有則從 2022 年的 2500 余只增加到 5000 余只,增長幅度超過 100%。 (2)從多式聯(lián)運角度看 我們對全社會集裝箱運輸量和貨運量中鐵路、公路、水路各自分擔的比例進行了統(tǒng)計,發(fā)現(xiàn)了一個很有趣的現(xiàn)象。在客貨分線、運能逐步釋放的趨勢下,鐵路貨運能力瓶頸有望得到逐步解除。在中長距離多式聯(lián)運中,鐵路化工箱優(yōu)勢更大。調查線路包括 1000 公里和 1500 公里兩種。通常產(chǎn)量并不會全部轉化為運量,中間會有部分企業(yè)留存或當?shù)叵M,因此取運量與產(chǎn)量的比例為產(chǎn)運比。由于BDO和液堿運輸較容易操作,屬于低?;瘜W品,目前已經(jīng)開始進入試運。 2)目前,中國鐵路絕大多數(shù)液體化學品運輸都是通過罐車完成,幾乎沒有化工箱運輸,換裝不便和安全環(huán)保性差導致其份額遲遲無法得到發(fā)展。在亞歐貿易航線上,該組織預測增長率將會達到5%10%。 。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)量的增長,尤其是世界各國對環(huán)保問題的關注,罐式集裝箱作為能夠循環(huán)使用的液體化學品包裝和運輸?shù)墓ぞ?,?0世紀70年代后期開始大面積使用,并逐步占據(jù)大多數(shù)市場份額?;は溥\輸在發(fā)達國家已非常普及 在化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,液體化學品主要是通過傳統(tǒng)的金屬桶或塑料桶進行運輸,這種運輸方式使生產(chǎn)廠家比較容易進行集結和裝卸?;は湓谘b卸或換裝過程中不易灑漏,在運輸過程中可減少裝卸次數(shù),安全性高,且利于環(huán)保。這與前文統(tǒng)計的全球罐箱保有量增速基本吻合。份額相差比較大的原因主要有兩點: 1)中國鐵路非常重視運輸安全,而化學品很多具有一定危險性,其運輸在運能緊張的前提下會被滯后安排,甚至禁止運輸。因此,本文通過統(tǒng)計這些產(chǎn)品的國內產(chǎn)量和進口量,形成表觀需求量,以更貼近運輸需求。鐵路化工箱運輸行業(yè)分析報告.??運輸需求空間估算 2022 年主要液體化學品產(chǎn)量為11721 萬噸,酒精類或相關原料產(chǎn)量為875 萬噸, 合計12596 萬噸。我們站在對客戶報價的角度上,對鐵路化工箱、鐵路罐車、公路槽車和公路化工箱的運輸成本進行了調研。公路化工箱運輸成本較高,大多只應用在短駁運輸中。究其原因,主要是鐵路貨運能力長期緊張和鐵路服務不能滿足客戶需求。而中國鐵路集裝箱化率僅為2%,未來的發(fā)展空間巨大。 (3)從鐵路罐車和罐箱的發(fā)展趨勢看 鐵路罐車保有量自 2022 年以來一直呈下降趨勢,已經(jīng)由 2022年的 4 萬余輛下降到 2022 年的 3 萬余輛,下降幅度達 24%。參考發(fā)達國家液體貨物通過罐箱運輸比例達65% ,并考慮到液體化學品的特殊屬性和鐵路化工箱的優(yōu)勢,我們預計至2022年,鐵路液體化學品運輸集裝化率可逐步提升至40%。若自備箱運輸在一重一空時,且享受運價下浮的情況下,也只能與鐵路箱運輸費用相當。注 1:鐵路化工箱份額 =鐵路分擔比例 集裝化率 鐵路箱占比 注 2:鐵路分擔比例和集裝化率初始值為估算值,根據(jù)鐵路化工箱發(fā)送量和化工品集裝化率推算 在運能逐步釋放的情況下,保守估計至 2022 年,鐵路化工箱運輸量可達到全社會液體化學品運輸需求的 %。不同線路的運能釋放比例與既有線的客貨車比例、扣除系數(shù)、鐵路化工箱運輸行業(yè)分析報告.路網(wǎng)貫通效應等有關。鐵路化工箱運輸行業(yè)分析報告.在大力發(fā)展班列運輸?shù)谋尘跋拢胤N箱運輸會直接受益,表現(xiàn)為在途時間壓縮,兩端時間隨之縮短。按照運量需求、周轉時間、運用率測算,現(xiàn)保有量還遠不能滿足集裝箱運輸?shù)男枰?,相當一部分運量需要通過鐵路兩用平車和敞車完成。 鐵路化工箱運輸行業(yè)分析報告.特種箱保有量短期受限于鐵道部審批,長期看則由供需決定 新造特種箱主要由鐵龍物流根據(jù)市場需要提出需求,鐵道部進行審批控制。凈利率取決于該項目的收入、成本和費用,可通過分析毛利率進行體現(xiàn);資產(chǎn)周轉率取決于收入和資產(chǎn),最重要的影響因素是化工箱的周轉時間。根據(jù)假設,可得到鐵路化工箱的運營數(shù)據(jù)預測,如下表所示。兩端時間是指特種箱在始發(fā)站或終到站兩端進行短駁運輸或集結的時間;在途時間是指從始發(fā)站發(fā)出后到達終到站的途中時間,包括途中運輸時間和臨時停靠站的時間。表明兩端時間占全部周轉時間的比重很大,前文已指出約占2/3。預計在 5 年內,周轉時間可提升至 22 天左右,年周轉次數(shù)約為 次,提升空間約 30%。股,對應PE 。鐵路化工箱運輸行業(yè)分析報告.由表中可看出,化工箱擁有很好的毛利率,但是高毛利不一定會帶來高ROE。這較目前的平均周轉時間31天有一定提升。 ??周轉時間提升空間 鐵路化工箱目前平均周轉時間達 31 天左右,而鐵路普通集裝箱的平均周轉時間在 15 天左右,未來化工箱周轉時間的提升空間成為影響資產(chǎn)周轉效率的重要因素。資產(chǎn)周轉率不高,需借助杠桿以獲得不錯的 ROE 化工箱資產(chǎn)周轉率取決于周轉
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