汽車差速器計算說明書(存儲版)
【正文】 在保證強度和剛度的情況下，盡量減小質量以提高行駛的平順性；③ 保證足夠的離地間隙；④ 保護裝于其中的傳動系統(tǒng)部件和防止泥水浸入；⑤ 拆裝，調整，維修方便。最后感謝楊老師和孫老師在這個過程中的細心教導。差速器殼體應滿足如下設計要求：① 應具有足夠的強度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常；② 結構工藝性好，成本低；③ 保護裝于其中的傳動系統(tǒng)部件和防止泥水浸入；④ 拆裝，調整，維修方便。和45176。根據(jù)初選的，按應力公式進行強度校核。（2）側向力Fy2最大時，其最大值為Fz2φ1（汽車側滑時），沒有縱向力作用。 下圖的特點是采用一對球軸承支承輪轂。 根據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式、3/4浮式和全浮式3種。這樣設計出的齒輪傳動，既滿足了齒面接觸疲勞強度，又滿足了齒根彎曲疲勞強度，并做到結構緊湊，避免浪費。 ——為質量系數(shù)，對于汽車驅動橋齒輪，當齒輪接觸良好，周節(jié)及徑向跳動精度高時，； ——為計算汽車差速器齒輪彎曲應力用的綜合系數(shù)，參照圖32可取=。設計中較高轉矩側半軸傳遞轉矩：（1）行星齒輪數(shù)n行星齒輪數(shù)n需根據(jù)承載情況來選擇的，由于是面包車的差速器所以行星齒輪數(shù)n選擇2個。學號06091618成績課程設計說明書系 別 機電工程系專 業(yè) 汽車服務工程學 號 06091618姓 名 王碩指導教師 楊卓題目名稱 汽車差速器設計設計時間 2012年 4月 2012年 5 月 4 日吉林大學珠海學院課程設計目錄任務說明書 1主減速器基本參數(shù)的選擇計算 精度等級、材料及齒數(shù) 2 3 3差速器齒輪強度計算 7 8 11 標準斜齒圓柱齒輪主要幾何尺寸：表131 13半軸設計計算 14 14 16 17差速器殼體 19變速箱殼體設計 20設計總結 21參考文獻 22配圖 23任務說明書車型 發(fā)動機Nmax發(fā)動機MmaxI檔變比主傳動比驅動方案發(fā)動機1I280kw/6000rmp≤i≤FF橫置已知條件： (1)假設地面的附著系數(shù)足夠大； (2)發(fā)動機到主傳動主動齒輪的傳動系數(shù)；(3)車速度允許誤差為177。因此，當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪，即： 左右驅動車輪存在差速情況轉矩比S：較高轉矩側半軸傳遞轉矩與較低轉矩側半軸傳遞轉矩之比稱為轉矩比S，即： （取S=） 整理以上兩個式子得，代入相關數(shù)據(jù)得，在設計過程中要將安全系數(shù)考慮上，安全系數(shù)范圍，該設計取。m ——行星齒輪的數(shù)目；在此為2 ——行星齒輪支承面中點至錐頂?shù)木嚯x，mm， ≈， d為半軸齒輪齒面寬中點處的直徑，而d≈； ——支承面的許用擠壓應力，在此取69 MPa根據(jù)上式 =48mm =48=24mm ≈ ≈差速器齒輪的幾何尺寸計算查得修正系數(shù) 齒側間隙汽車差速器直齒輪錐齒輪的幾何尺寸計算步驟見下表序號項目計算公式結果1行星齒輪齒數(shù)，應盡量取小值162半軸齒輪齒數(shù)，且滿足 243模數(shù)m4齒面寬度；10mm5齒跟高4mm6齒全高7壓力角大部分汽車：8軸交角9節(jié)圓直徑；；10節(jié)錐角；；11
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