【正文】 大巴車的汽車廠。 4420062007200820092010201120122013201420152016稅后利潤(NI)123532 184223 536861 648012 760354 874407 1005568 1156403 1329863 1529343 折舊(Damp?，F(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個國家上市銷售。2002年4月本田公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車，當(dāng)時估計每月的銷量為2000輛，售價在20000美元/輛（還沒有相關(guān)正式的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)），本田公司對Civic進(jìn)行了準(zhǔn)確的市場定位:表1 本田公司Civic混合動力汽車市場定位　該公司表示，采用混合動力系統(tǒng)的貨車可以節(jié)油10%—12%。s Communications, Inc., Ward39。在法國，公司和地方團(tuán)體擁有的電動汽車輛占總數(shù)的90%以上。在法國電動專用車輛已成為電動汽車的一個發(fā)展方向。2001年2月29日，863計劃電動汽車重大專項通過了科技部立項論證會，我國有史以來最大的汽車科技專項正式啟動。并且對各具體項目采取了不同的研發(fā)導(dǎo)向、時間安排、投資策略和推廣及產(chǎn)業(yè)化措施，體現(xiàn)有所為、有所不為的原則。對購買純電動轎車給予持續(xù)的財政補(bǔ)貼對于開拓其市場空間大有幫助。2001年，此種鼓勵措施適用的范圍已經(jīng)擴(kuò)大到私人用戶。大型國有公司，諸如法國電力公司以及LA POSTE等是各種電動汽車輛的主要運營者。 本田Insight豐田Prius本田Civic燃油經(jīng)濟(jì)性（城市循環(huán)/道路循環(huán)）57/56英里/加侖52/45英里/加侖46/51英里/加侖油箱容積加速性(060英里/小時) s s s排放水平SULEVSULEVULEV空氣動力性風(fēng)阻系數(shù)34整備質(zhì)量1,964磅2,765磅2,732磅載客量255長度寬度貨箱容積價格$21,280 $20,450 $19,550 注：本田Insight的技術(shù)參數(shù)針對裝有CVT（無級變速器）混合動力汽車。該公司的這一戰(zhàn)略發(fā)出了一個明顯的信號，即汽車行業(yè)的主管認(rèn)為更節(jié)能更清潔的混合動力車型具有更大的市場潛力。
據(jù)豐田調(diào)查統(tǒng)計，截止到2002年3月底，豐田汽車公司生產(chǎn)的混合動力車在日本國內(nèi)和海外的累計銷量已經(jīng)分別突破了10萬3千輛和10萬輛。混合動力電動轎車多采用并聯(lián)和混聯(lián)的結(jié)構(gòu)型式不同，混合動力電動公共汽車的結(jié)構(gòu)型式以串聯(lián)為主。 銷售收入成長率為：20122016 15%； 2017及以后 5%，售價為30000元；2. 純電動大客車配套裝置產(chǎn)量:2007為2000套，2008為3000套，2009為5000套，2010為6000套，2011為7000套。亦可向國家有關(guān)部門申請科研經(jīng)費，解決部分資金。從上述市場分析，基于以下假設(shè)：1， 純電動小汽車配套裝置第一年產(chǎn)量為5,000套，售價為30，000元。遵循以上原則，公司的組織設(shè)置突出扁平化、集中化特點。在這一大比武的舞臺上，南海電動汽車工業(yè)有限公司在純電動大客車、小轎車所達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)，己完全達(dá)到了實際運行水平，而且極易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化改裝，對首先進(jìn)入市場實際運做創(chuàng)造了有利條件。 公司核心競爭力l 擁有世界領(lǐng)先水平的純電動汽車動力系統(tǒng)及相關(guān)電源管理及調(diào)控管理技術(shù)；l 擁有經(jīng)驗豐富、高效、團(tuán)結(jié)的管理團(tuán)隊；l 擁有一支富有創(chuàng)新能力的科技研發(fā)及生產(chǎn)團(tuán)隊 市場策略一．政府公關(guān)長期以來，我們專注于技術(shù)的突破。u 客戶群地方政府交通局、出租管理部門、出租車公司、公交公司、本地物流配送中心、私家用車，郵政等。 目標(biāo)市場一．根據(jù)現(xiàn)有成熟技術(shù)經(jīng)驗選擇合理的目標(biāo)市場方向u 純電池電動汽車VS混和動力/燃料電池汽車基于我們改裝和運行試驗的經(jīng)驗，盡管我們的動力系統(tǒng)可以用于混合動力和燃料電池汽車，但考慮到經(jīng)濟(jì)性和時間進(jìn)度的因素，在純電池電動汽車領(lǐng)域發(fā)展顯然是合理的。二，從己正式認(rèn)定的技術(shù)參數(shù)看，在國內(nèi)外己處絕對領(lǐng)先水平：1，《頤達(dá)》小轎車改裝，改裝后整車結(jié)構(gòu)合理，保持了原車基本結(jié)構(gòu)。﹡ 初速度為50公里/；該車已往返（%%amp。**）（%%amp。在已進(jìn)行的多種工況試運行的基礎(chǔ)上，我們即將進(jìn)行國家有關(guān)主管部門的檢測，現(xiàn)已不存在關(guān)鍵性的技術(shù)問題。七，電控部分其技術(shù)性能優(yōu)于目前國外水平，但成本只相當(dāng)同類產(chǎn)品的1/10。而且，可在不改變現(xiàn)有汽車結(jié)構(gòu)及傳動機(jī)構(gòu)的情況下，方便的進(jìn)行改裝，極易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。其第一代“自供式電動汽車”采用壓力發(fā)電車輪動力系統(tǒng)是通過有效使用電池的能量及能量再生與回收的設(shè)計，利用特殊的車輪輪轂設(shè)計使車輛在行駛過程中降低了驅(qū)動電動機(jī)的能量消耗，同時結(jié)合輪轂內(nèi)的交流永磁發(fā)電機(jī)來補(bǔ)充驅(qū)動電動機(jī)的能量消耗，使驅(qū)動電動機(jī)達(dá)到各種行駛條件下的速度和輸出扭矩要求，從而降低了電池的能耗，延長了電池一次充電后的有限使用時間和整體使用壽命，有效的增加了電動汽車在一次充電后的續(xù)駛里程。amp。但這并不意味著中國在電動汽車的單項領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)上無所作為。在電動汽車的整車和配套開發(fā)方面，中國政府始終扮演了積極的角色。**）省發(fā)展電動汽車領(lǐng)導(dǎo)小組組長。擁有先進(jìn)的生產(chǎn)線和引進(jìn)的先進(jìn)檢測設(shè)備，主要生產(chǎn)各種環(huán)保電動汽車。 國內(nèi)競爭對手態(tài)勢從世界范圍來看，我國電動汽車的試制試驗與國外發(fā)達(dá)國家?guī)缀跽驹谕粭l起跑線上，美國的“新一代汽車”的開發(fā)也僅有20年歷史。新加坡官方2000年12月還宣布，駕駛電動汽車或者其它環(huán)保型“綠色汽車”的人，將從明年開始得到政府補(bǔ)貼和稅收上的優(yōu)惠。我國目前擁有各種民用機(jī)場約有160個，其中大型機(jī)場80個，一般大型機(jī)場擁有擺渡車輛5－10輛，中小型機(jī)場擁有擺渡車輛2－3輛，因此全國機(jī)場擺渡車輛保守估計為743輛。l 出租車市場據(jù)調(diào)查，擁有7,000輛出租車的城市有20個以上，3,000－7,000輛出租車的城市有200個以上，其中，北京和上海都超過60,000輛。**）電動汽車股份有限公司所研制的新型動力電動汽車，其各項技術(shù)性能參數(shù)都將能達(dá)到城市公交車、城市出租車的運行要求。美伊戰(zhàn)爭和油價飛漲再次敲響中國石油安全問題的警鐘。對推動我國汽車產(chǎn)業(yè)起到積極的作用。此外，新能源汽車立法標(biāo)準(zhǔn)空白的問題亟待解決。而（%%amp。從上述講話和文件中，可以看出中國政府為實現(xiàn)申奧成功后向世界所做出承諾的信心和決心，中國政府在奧運召開之年為體現(xiàn)綜合國力，勢必要將高科技水平的產(chǎn)品展現(xiàn)在世界面前。國家能源領(lǐng)導(dǎo)小組副組長由國務(wù)院副總理黃菊和曾培炎擔(dān)任，領(lǐng)導(dǎo)小組成員包括發(fā)改委主任馬凱、外交部長李肇星、財政部長金人慶和商務(wù)部長薄熙來等，國防科工委主任張云川等部門負(fù)責(zé)人也是該小組成員。（5）中國政府與美國政府的合作，為加速電動汽車在產(chǎn)業(yè)化方面提供了保證，美國政府有支持發(fā)展電動汽車的計劃，政府和企業(yè)用于發(fā)展電動交通工具技術(shù)的投資高達(dá)幾十億美元，美國政府考慮中國市場和發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢，美國能源部與中國科學(xué)技術(shù)部95年2月簽署了“關(guān)于能源有效利用和再生能源的發(fā)展與利用協(xié)議”，97年11月簽署的該協(xié)議附件五》是專門涉及在清潔車輛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行的合作，《附件五》的目標(biāo)是為具體合作建立框架，包括演示，信息交流和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，以推進(jìn)在該領(lǐng)域的合作。另外，中國水利資源是世界第一位。改善大氣質(zhì)量引起了國際社會的重視，為此，1960年制定了不同的限制汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)達(dá)國家比發(fā)展中國家要求更為嚴(yán)格，如美國加州制定汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求98年有2％的汽車達(dá)到零排放；2003年零排放的汽車達(dá)到10％。由于中國的機(jī)動車絕大部分以石油燃料為主，且中國燃油有效利用率普遍比世界發(fā)達(dá)國家低15%－%的城市空氣質(zhì)量只能夠達(dá)到國家二級標(biāo)準(zhǔn)，%的城市屬于三級，%屬于劣三級。amp。◆ 能源效率高，多樣化電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。復(fù)合動力汽車有兩種基本的工作方式，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)（或稱混聯(lián)）式。目前純電動汽車技術(shù)已基本成熟，通用、豐田和標(biāo)致雪鐵龍等公司均進(jìn)行了小批量生產(chǎn)，但仍然存在所用電池過重、一次充電續(xù)駛里程短等問題。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和相關(guān)技術(shù)的不斷突破，制造出性能更加優(yōu)良、成本更加低廉、具有商業(yè)化前景的電動汽車成為可能。從燃油汽車和電動汽車的發(fā)展史看，電動汽車早于燃油車，第一輛電動汽車出現(xiàn)于1881年，在巴黎舉行的國際電器展覽會上展出的第一輛汽車就是電動汽車。因而，迫使汽車研究和制造行業(yè)，開始加大了對汽車新能源的研究和開發(fā)力度。對客戶負(fù)責(zé)：我們必須不斷提高、改進(jìn)技術(shù)，努力控制成本，向社會提供質(zhì)優(yōu)、價廉的產(chǎn)品和卓越的服務(wù)。使命對股東負(fù)責(zé)：我們的商業(yè)實踐必須創(chuàng)造豐厚的利潤和具有巨大的發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)；我們必須立足于不斷創(chuàng)新、勇于決策、善于管理、善于學(xué)習(xí)、對社會、人類負(fù)責(zé)；我們的財務(wù)信息將是準(zhǔn)確和完整的。世界隨著經(jīng)濟(jì)對可持續(xù)發(fā)展的追求和人們對生活環(huán)境提出了越來越高的要求，為觧決能源日趨緊張及價格上漲的問題，發(fā)展電動汽車節(jié)約能源、緩解環(huán)境污染己具有重要現(xiàn)實意義，發(fā)展電動汽車取代燃油型汽車，對我國經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，而發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)也是建設(shè)節(jié)約型社會的一個重要體現(xiàn)。電動汽車與普通的燃料汽車的主要區(qū)別是動力能源和動力系統(tǒng)不同。電動汽車是集機(jī)械、電子、電力、電化學(xué)、計算機(jī)控制、節(jié)能等多學(xué)科技術(shù)成果的高科技產(chǎn)品。純電池電動汽車純電動汽車完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點是采用復(fù)合動力后油耗低、污染較少。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決，制造出性能更加優(yōu)良、成本更加低廉、具有商業(yè)化前景的電動汽車不但成為可能，而且己成為現(xiàn)實，（%%amp。其中，汽車尾氣造成的污染日益突出，不斷尖銳化，已經(jīng)成為不可忽視、亟待解決的問題。因此，降低Co排放量，維護(hù)人類健康，己成為維護(hù)地球人類共同事業(yè)的目標(biāo)。中國的優(yōu)勢在于，有可轉(zhuǎn)換成電能的能源來源，中國已探明煤的儲量為9300億噸，可開采儲量1000多億噸，總儲量僅次于美國、俄羅斯。（4）由于中國有豐富的煤炭資源和水利資源以及廣大的市場需求，近幾年中國電力工業(yè)有很大發(fā)展，目前國內(nèi)發(fā)電總量已超過30萬兆瓦，由于電力供應(yīng)不平衡，導(dǎo)致20％電力過剩，這樣給電動汽車充電，在供電低谷時剩余的電力可供電池充電，使電網(wǎng)運行更為經(jīng)濟(jì)合理，從價格性能比，電動汽車用電和汽油車比較運行成本更低，為此發(fā)展電動汽車從能源供應(yīng)及經(jīng)濟(jì)上來說是合理的。 政策環(huán)境以國務(wù)院總理溫家寶為組長的“國家能源領(lǐng)導(dǎo)小組”日前成立，該小組旨在強(qiáng)化能源管理和相關(guān)產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)?！?008年奧運”及“2010年上海世博會”既是對我國經(jīng)濟(jì)實力和組織大型國際活動能力的一次檢驗，又是對科技服務(wù)與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展能力的一次檢驗。 文件中關(guān)于電動汽車重大專項明確提出： 三縱：燃料電動整車項目 混合動力整車項目 純電動整車項目 三橫：多能源動力總程控制系統(tǒng) 電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng) 電池及電池管理系統(tǒng) “三縱”、“三橫”的建立既明確了中國發(fā)展電動汽車的方向，技術(shù)路線及電動汽車所需建立的三個基礎(chǔ)平臺，也為投資人提出了投資方向，并為制定投資的計劃提供了依據(jù)，也就是說政府政策導(dǎo)向為投資者提供了商機(jī)。我國新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》雖體現(xiàn)了這一愿望，但這只是綱領(lǐng)性文件，應(yīng)盡快落實細(xì)化。國內(nèi)廠商的生存環(huán)境惡劣，我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)將受到?jīng)_擊，而此時迅速提升我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，將會形成我國在汽車產(chǎn)業(yè)中一個新興產(chǎn)業(yè)。中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進(jìn)口國，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40％。amp。由于電動汽車技術(shù)的逐漸成熟及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，隨著我國環(huán)保政策的出臺，相信城市大客車市場將呈現(xiàn)快速增長的勢態(tài)，其所占比例及市場份額將逐步增長。研究表明，微型客車和家用轎車增長率高達(dá)30％以上，在未來，一定程度上會沖擊中型客車的銷售量，因此，我們預(yù)計中型客車銷售增長率會呈逐年緩慢下降趨勢，而中型客車中大約有40％為機(jī)關(guān)團(tuán)體用車，其市場容量也相當(dāng)巨大。新加坡嚴(yán)格限制私家車的使用，重點發(fā)展公交車輛，規(guī)定私家車不能單載且每天行程不得超過50公里。我們預(yù)計，電動汽車在國際市場的銷售量將至少占到總銷售量的1/3左右?？偼顿Y8000萬元的山東電動汽車基地現(xiàn)有廠房約4萬m2。amp。具體技術(shù)參數(shù)及技術(shù)水平還有待進(jìn)一步落實。 無庸諱言，中國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)不可能追趕上西方發(fā)達(dá)國家，在和傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域技術(shù)密切相關(guān)的混合動力汽車和燃料電池汽車領(lǐng)域也不具備后發(fā)優(yōu)勢。三．（%%amp。**）先生經(jīng)21年艱苦研制，現(xiàn)已完成兩代新型動力電動汽車的研制、運行工作并已取得突破性進(jìn)展，已獲國家專利多項、發(fā)明專利一項。**）電動汽車股份有限公司，又自主創(chuàng)新開發(fā)、研制成功新一代“新型動力電動汽車”，該項技術(shù)采用雙永磁多定子磁懸浮直流電機(jī)，并在其驅(qū)動電動機(jī)、驅(qū)動控制單元、能量再生及回收系統(tǒng)、電源管理控制單元系統(tǒng)等方面，又有了新的技術(shù)突破。三、車速可達(dá)110120公里/小時；四，爬坡能力20度坡路；五，加速性能在050公里為5秒左右；六，電動車成本初步估算為同類汽車持平。其維修、管理、運行等費用很低。amp。﹡ ；﹡ 最高行駛速度：；實際可達(dá)120130公里/小時，在檢測時調(diào)速器調(diào)整在低速。**）能源研究所唯一一家對純電動汽車進(jìn)行檢測。**）純電動汽車已克服了當(dāng)前純電動汽車的瓶頸，為解決能源問題及環(huán)境污染問題具有劃時代的意義，可預(yù)言純電動汽車的發(fā)展不但可帶動我國新興汽車工業(yè)的發(fā)展，也給我們帶來極大的商機(jī)；眼前北京奧運會、上海世博會都給我們提供了極好的發(fā)