【正文】 觀察鏡的中心裝入一個(gè)能顯示含水量的紙芯。這五個(gè)方面的任務(wù)都是通過電腦、傳感器及控制元件來實(shí)現(xiàn)的。壓力控制器由高壓和低壓控制器組合成一個(gè)高低壓控制器，也可以各自單獨(dú)分開為單體。使用場合和基本布置：熱氣旁通能量調(diào)節(jié)的使用場合如下：1）用在壓縮機(jī)沒有氣缸卸載機(jī)構(gòu)的小型裝置中啟動(dòng)時(shí)和降負(fù)荷調(diào)節(jié)到最低檔時(shí)，壓縮機(jī)都處于基本能級(jí)。制冷裝置由一系列部件組成，從調(diào)節(jié)的角度看，它包括多個(gè)阻容環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有自己的時(shí)間常數(shù)，存在一定的反應(yīng)滯后；干擾因素也很多；另外機(jī)組變工況后恢復(fù)穩(wěn)定需要一定的時(shí)間，所以，無論采用什么方式，被冷卻對(duì)象的溫度波動(dòng)總不可避免，只能根據(jù)工藝提出的恒溫控制精度要求，采取相應(yīng)的調(diào)節(jié)手段，將被冷卻對(duì)象的溫度波動(dòng)控制在允許的范圍內(nèi)。因此車輛客室空調(diào)裝置應(yīng)由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等組成。空氣加熱系統(tǒng)包括進(jìn)入車內(nèi)空氣的預(yù)熱和對(duì)客室內(nèi)熱損失的補(bǔ)償。所謂一次回分系統(tǒng)是指經(jīng)過處理的空氣來源一部分是新鮮空氣，一部分是室內(nèi)的回風(fēng)，回風(fēng)與新風(fēng)在空氣冷卻器前混合。在客室內(nèi)空氣的相對(duì)濕度也是影響人體舒適的重要因素，當(dāng)人體周圍的相對(duì)濕度較大時(shí)，將要影響人體的蒸發(fā)散熱，而使人們感到悶熱。車內(nèi)空氣流速的增大可以加速人體表面的對(duì)流散熱，尤其是當(dāng)人體周圍空氣的溫度和相對(duì)濕度都較高的情況下，增大空氣流速會(huì)促進(jìn)人體表面汗液的蒸發(fā)，從而增加散熱效果，給乘客一個(gè)舒適的感覺。 7米處）最大不超過0。 地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)風(fēng)道分析[4] 王季樓,閆征。陳振乾。同濟(jì)大學(xué)。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計(jì)過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計(jì)思路和操作方法，并對(duì)我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。從這里走出，對(duì)我的人生來說，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去。老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師 老師、和研究生助教 老師。最后，我要感謝我的父母對(duì)我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。2005年[8] 李洪欣。胡亞峰。時(shí)間的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤。 米 / 秒 （在1。 相對(duì)濕度對(duì)人體影響使人感覺不舒適的極限值約為70％。而當(dāng)人處的空氣溫度不能使人保持熱量平衡，則就會(huì)使人感到不舒服。集中式空氣調(diào)節(jié)裝置是指一節(jié)車廂配有一套帶通風(fēng)、制冷、加熱等系統(tǒng)的裝置；分散式空氣調(diào)節(jié)裝置是指一節(jié)車廂安裝有多套空氣調(diào)節(jié)機(jī)組，因?yàn)槊颗_(tái)空調(diào)機(jī)組常將壓縮冷凝機(jī)組和空氣冷卻機(jī)組等組合在一起，故又稱為單元式。在夏季，制冷設(shè)備工作時(shí)，由通風(fēng)機(jī)吸入廁內(nèi)外的空氣經(jīng)過空氣冷卻器冷卻后送入客室內(nèi)，以保證夏季客室內(nèi)空氣的溫度達(dá)到指定范圍。車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)，應(yīng)包括夏季對(duì)車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣進(jìn)行除塵、冷卻、減濕及冬季對(duì)車外新鮮空氣和再循環(huán)空氣進(jìn)行除塵、加熱、必要時(shí)的加濕處理，并把處理后的空氣以一定的流速送入車內(nèi)。使被冷卻對(duì)象達(dá)到并保持在工藝要求指定的溫度既是裝置使用的最終目的，也是制冷裝置調(diào)節(jié)的一個(gè)主要內(nèi)容。2）用在有能量卸載的壓縮機(jī)上（三）熱氣旁通能量調(diào)節(jié)熱氣旁通能量調(diào)節(jié)的道理是：在負(fù)荷下降使吸氣壓力降低時(shí)，將壓縮機(jī)排出的熱氣旁通一部分到低壓側(cè)，用于補(bǔ)償因負(fù)荷下降而減少的蒸發(fā)器回氣量，保持壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)行所必須的最低吸氣壓力。壓力控制器也稱壓力繼電器，是一種受壓力訊號(hào)控制的電器開關(guān)。⑷ 自動(dòng)控制 ─ 使系統(tǒng)中各元件按規(guī)定的順序起動(dòng)及停止運(yùn)轉(zhuǎn)。安裝在制冷劑液管上，用于觀察氟里昂工質(zhì)中的含水量。安裝在制冷劑液管、回油管和冷卻水或冷媒水管上，觀察管內(nèi)上述液流情況是否正常。止回閥又叫逆止閥或單向閥。（二）閥門電磁閥是一種自動(dòng)開啟的閥門，用于自動(dòng)接通和切斷制冷系統(tǒng)的管路，廣泛應(yīng)用于氟利昂制冷機(jī)中。 管路之間的連接采用焊接。干燥器只用在氟利昂制冷機(jī)中，裝在液體管路中用于吸附制冷劑中的水分。儲(chǔ)液器又稱儲(chǔ)液筒，用于儲(chǔ)存制冷劑液體。在這個(gè)過程中，其蒸發(fā)溫度幾乎始終保持不變，且與蒸發(fā)壓力相對(duì)應(yīng)。但空氣冷卻式冷凝器傳熱系數(shù)低，因此體積和重量都比較大，另外翅片表面積灰后會(huì)使傳熱惡化，故需要及時(shí)進(jìn)行清洗。從以上可見，制冷劑放熱的初末階段其溫度是下降的，但在整個(gè)放熱過程中壓力卻是不變的。制冷劑高壓過熱蒸氣重新凝結(jié)為液體。渦旋壓縮機(jī)同活塞式壓縮機(jī)相比，體積小40%，重量減輕15%，效率高10%，噪聲低5dB（A）。3）由于間隙密封和轉(zhuǎn)子剛度等的限制，目前螺桿式壓縮機(jī)還不能象往復(fù)式壓縮機(jī)那樣達(dá)到較高的終了壓力。2）螺桿式制冷壓縮機(jī)沒有往復(fù)質(zhì)量慣性力，動(dòng)力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，機(jī)座振動(dòng)小，基礎(chǔ)可作得較小。3）全封閉式壓縮機(jī)是將壓縮機(jī)與電機(jī)共同組裝在一個(gè)封閉的機(jī)殼內(nèi)，機(jī)殼的接縫用焊接的方法焊式。所以壓縮機(jī)實(shí)際工作過程與理論工作過程存在很大的差異，主要是：① 實(shí)際上壓縮機(jī)有余隙容積。但是，螺桿式制冷壓縮機(jī)的系統(tǒng)需要配備效率較高的油分離器，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音也較大，變工況時(shí)的適應(yīng)性較差，而且螺桿精度要求較高，加工也比較困難，這些都是影響它被廣泛采用的重要因素。二、 制冷壓縮機(jī)壓縮機(jī)是蒸氣壓縮式制冷裝置中的一個(gè)重要部分，它是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力，起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣的作用，因此制冷壓縮機(jī)常稱為蒸氣壓縮式制冷裝置的主機(jī)。其工作過程如下：制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體的熱量而氣化成低壓低溫的蒸氣后被壓縮機(jī)吸入。在制冷技術(shù)中，常把這個(gè)飽和溫度稱為蒸發(fā)溫度。為了實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)，必須消耗能量。這里所說的“冷”是相對(duì)于環(huán)境而言的。γzq ＝Gzg/ V絕對(duì)濕度只能說明濕空氣在某一溫度下，實(shí)際所含的水蒸氣的重量。即：T = Tg = Tzg溫度通常用攝氏溫度t ?C表示或用絕對(duì)溫度T 表示。也就是說，濕空氣中水蒸氣分壓力有一個(gè)最大值，這個(gè)最大值就稱為該溫度下的飽和水蒸氣分壓力pbh。因此我們就可認(rèn)為：濕空氣 ＝ 干空氣 ＋ 水蒸氣。 （四）溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié) 22八 車輛空氣調(diào)節(jié) 23九 城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng) 25結(jié)論致謝參考文獻(xiàn) 引言用一定的方法使物體或空間的溫度低于周圍環(huán)境介質(zhì)的溫度，并且使其維持在某一范圍內(nèi)，這個(gè)過程稱作空調(diào)制冷制冷的方式大致有五種：1 蒸汽壓縮式制冷。 （二）閥門 17七 制冷裝置的自動(dòng)化 19 （一）蒸發(fā)器液量的自動(dòng)調(diào)節(jié) 20 （一）換熱器 11（一）活塞式制冷壓縮機(jī)7涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。 目錄摘要引言一 關(guān)于車輛的類型1二 空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí) 1三 空調(diào)的制冷方式 3（二）螺桿式制冷壓縮機(jī)