【正文】 裂隙水。水系本項目區(qū)屬于珠江流域柳江水系，區(qū)域降水量比較豐富，但地下水位較低，不會影響路基的穩(wěn)定性。31 / 63地層沿路線出露地層主要為石炭系、二疊系、三疊系地層。地震根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，工程區(qū)地震動峰值加速度為＜，根據(jù)《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》，工程區(qū)反應譜特征周期為 。本項目從總體來看，其余大多數(shù)路段山坡相對穩(wěn)定，無大的不良地質(zhì)病害，地質(zhì)情況良好。筑路材料及施工條件全線部分路段出露灰?guī)r，其結(jié)構(gòu)致密，為理想的塊片石、砂用料，可滿足筑路材料需要，其它建材如鋼筋、水泥、瀝青需外運。交進攔水壩主要建筑物水位流量特性表大壩 下游水位項目流量（ m179。 壩體采用 砂漿砌塊石為主要填筑材料，上游壩面用 的36 / 63C15 砼現(xiàn)筑防滲，溢流面采用 的 C20 砼。)σmin(t/m178。壩基處理由于壩基地質(zhì)較好，只需將地基挖成齒形，基礎埋深 米。二、交通工程（一）路線方案概述建設項目全段位于荔波縣境內(nèi)，路線方案見表。起點為雙江村村口，經(jīng)板郎、板勇，止于丙花村丙花組，路線全長 3km。（四）推薦方案工程概況本項目按農(nóng)村公路技術(shù)標準布線，在特殊困難地段，根據(jù)《貴州省鄉(xiāng)村公路工程技術(shù)標準》和《農(nóng)村公路建設暫行技術(shù)要求》適當作放寬處理。填方路基：填方路基采用填石，用作填料的石料強度不小于15Mpa，軟石挖方用于路基填料時，按土石路基堤混填設計、填筑。,擋墻一般按～ 分段設置沉降縫。本項目泥結(jié)碎石路面面層為泥結(jié)誶石 8cm 路面，填隙碎石基層為12cm；水泥砼路面為水泥砼面層 15cm，填隙碎石基層 12cm。征地工作由地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負責，征地補償標準按荔波縣現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。46 / 63此外，興修水利有利于自然生態(tài)環(huán)境的保護，減少水土流失面積，對促進當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展將起到積極作用。庫區(qū)環(huán)境水庫蓄水后，由于庫水位的提高，使原來河道常年保持高水位，水流流速緩慢，庫尾淤積等對原庫區(qū)環(huán)境影響較大，水庫管理所及政府47 / 63有關(guān)部門，應加強水庫管理和水質(zhì)監(jiān)測工作，建全規(guī)章制度，嚴禁對水體污染。經(jīng)過集鎮(zhèn)和重要設施時，本著“近而不進 ，離而不遠” 的原則，盡量減少拆遷?？h發(fā)改局不定期對工程進行督促檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時協(xié)調(diào)并責令整改。財務職責：（1）建立資金專戶，項目專項資金執(zhí)行專人報帳制，按工程進度和所需資金提出申請，按審批程序逐項撥付工程款。多年平均徑流量 24808 萬 m179。（三）基礎單價人工預算單價按黔水建[1999]110 號文規(guī)定，建筑工程人工工資按 元/工日。其中：建筑工程 萬元，臨時工程 萬元，其它費用 1 萬元。投資概算編制按照黔水(1999)110 號文《貴州省水利水電工程設計概(估)算費用構(gòu)成及標準》 。二、實施進度安排工 程 進 度 安 排2022 2022 2022序號年度項目 11 12 14 512 14 51 前期準備2 地勘及設計3 土建工程施工6 竣工驗收該項目計劃從下達資金到位至竣工驗收共 18 個月，項目建成后由項目審批單位組織竣工驗收。（3）監(jiān)督資金使用情況。第八章 項目組織管理及實施進度安排一、項目組織管理51 / 63為了確保該項目順利實施，加強對該項目的領導、監(jiān)督和管理，保證工程質(zhì)量，縣發(fā)改局成立工程督察組，負責工程進度、質(zhì)量及資金等工作。隨本公路交通量不斷增長，其污染排放物也相對增大，對其路線兩側(cè)的局部空氣環(huán)境污染呈增加趨勢；⑵、水環(huán)境污染49 / 63本項目的建設實施對沿線水環(huán)境的影響表現(xiàn)為：公路路面受雨水沖刷產(chǎn)生的地表污水；⑶、聲學環(huán)境污染公路交通噪聲是公路營運后主要的環(huán)境污染因素，本公路建成投入使用后，隨著車流量增加，其等效聲級也呈增加趨勢，進而增大公路環(huán)境噪聲影響程度，這是不容忽視的客觀事實。施工期環(huán)境對工程施工期產(chǎn)生的棄碴和開挖形成的剝離區(qū)，采取集中堆放和植被恢復的水土保持措施。水壩上游無影響河流水質(zhì)和污染源分布，人群健康狀況屬低疾區(qū)，未發(fā)現(xiàn)疾源。（5）沿線設施根據(jù)通村公路的特性，并結(jié)合當?shù)貙嶋H情況，進行沿線工程設施設計，使之適應動態(tài)視覺，和景觀工程方面的要求，強調(diào)交通安全設施的一致性、連續(xù)性和均衡性，以求獲得提高通行能力，增加安全性和舒適性，充分發(fā)揮其效益，在特殊段落設置安全警示墩。路面面層類型：按現(xiàn)行公路工程技術(shù)標準，結(jié)合路線交通情況和節(jié)省投資需要，本項目路面面層采用泥結(jié)碎石路面及水泥砼路面兩種。擋土墻用 砂漿漿砌塊石砌筑，擋土墻內(nèi)坡面為 1:。（2）路基全線路基寬度為 （每公里設置錯車道不少于 3 處） 。主線起點為丙花組，向南止于拉甲,支線起于拉甲,終于丙花至堯并公路。任何其他的建設方案其代價都是巨大的，首先將會大段的甩掉原路，造成大范圍的改線，其投資會大大的增加；其次，將會遠離鄉(xiāng)鎮(zhèn)，發(fā)揮不出其應有的投資綜合效益。（七）引水建筑物引水建筑物為距壩址約 400m 處的提水站提水，提水流量為179。)σmin(t/m178。 b、校核洪水位及相應尾水位的靜水壓力+壩體自重+揚壓力+泥沙壓力37 / 63+動水壓力+浪壓力。（四）壩型選擇 荔波縣交進攔水壩工程由于壩僅高 3m，河谷為“U”型，壩軸線較長，長高比值 ，故本工程采用砌石重力壩。/s，校核洪水采用 30 年一遇，相應流量為 769m179。農(nóng)林、水利布局對路線的影響本項目為路基寬 米的公路新建工程，路線布設時充分考慮了少占良田好土，考慮了沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)灌溉、排水的要求，設置了相應的涵洞和排水設施。沿線石灰?guī)r石巖溶發(fā)育，漏斗、落水洞、溶洞、溶槽、地下河等發(fā)育，巖溶裂隙水比較豐富，巖溶裂隙水在基巖露頭地段受大氣降水、地表徑流補給，土層覆蓋地段受土層孔隙水下滲補給，通過地下暗河或巖溶泉水形式向地勢低洼處排泄?？刹捎迷鲈O圬工擋墻等工程措施進行防護。以擠壓型的南北向構(gòu)造為主，其構(gòu)造具有典型的隔槽式褶皺特點，背斜寬而向斜窄，區(qū)內(nèi)構(gòu)造線呈南北向。30 / 63地形地貌沿線地勢總體為溶蝕低中山與重丘地貌，項目區(qū)巖溶發(fā)育，地形比較破碎，山地、丘陵、槽谷、峰叢交錯分布，多處可見峰叢、漏斗、落水洞、溶蝕洼地等巖溶地貌特征。 隔水層 C1d1 集中分布于方村河干流的沿岸及周邊部分河段，地下水類型為基巖裂隙水，主要運行、儲存基巖和風化裂隙中，水量貧乏。地處褶皺帶 一方村向斜的軸部。表 412 各水庫壩址多年平均輸沙量成果表壩址名稱 輸沙量（萬 m179。設計洪水過程線采用《貴州省暴雨洪水計算手冊（修訂本）》上的概化過程線推求。我院在進行荔波大七孔電站設計時，于 1985 年 4 月和 1991 年、1992 年在板潭村調(diào)查到 4 個年代的洪水，其中 1924 年洪水與中南勘測設計院調(diào)查的基本相同，另外還調(diào)查到 1970年、1991 年和 1992 年 3 次洪水。表 48 流域及鄰近地區(qū)各站年最大 1 日降水量統(tǒng)計表站名 系列長度最大 1 日降水量均值（ mm）最大 24h 降水量均值(mm)Cv Cs荔波 35 王蒙 17 甲良 22 上司 17 麻尾 19 獨山 49 根據(jù)上述各站年最大 1 日降水量統(tǒng)計成果，結(jié)合貴州省水文水資源局近期的地區(qū)分析成果“ 貴州省年最大 24h 暴雨均值及 Cv 等值線圖“ ，設計流域年最大 24h 暴雨均值為 95mm 左右，最大 24h 暴雨變差系數(shù) Cv 為 左右。 則將灌水率帶入公式：Q=Fq Q—設計流量 F—灌溉面 積 q—灌水率可得項目區(qū)設計總流量為 （m3/s）由于灌溉所需用水最大流量()遠小于攔河壩處的最桔流量，故不再作 庫 容調(diào)節(jié)計算。各壩址歷時流量采用水文比 擬法計算，枯水模數(shù)控制在km）。表 46 方村河流域及鄰近地區(qū)各站年降水量統(tǒng)計表站名多年平均年降水量（ mm）PCv Cs/Cv 備注荔波（水） 荔波（氣） 九 阡 佳 榮 20 / 63茂 蘭 王 蒙 上 司 甲 良 麻 尾 經(jīng)分析，方村河流域面雨量以荔波（氣）、荔波（水）、上司、甲良及麻尾 5 站代表，為 ；荔波水文站以上流域面雨量可以荔波（氣）、荔波（水）、九阡、佳榮 4 站代表，為 ；方村河流域相對于荔波水文站的降水修正系數(shù)為 。由于樟江海拔低些，又居東面，降水量略大于方村河。（2）徑流計算A、參證站徑流計算將荔波水文站實測歷年逐月平均流量按水文年（4 月－次年 3 月）、枯季半年（10 月－次年 3 月）、最小月等時段進行統(tǒng)計和頻率分析計算，并以 P－Ⅲ型曲 線適線 ，成果見表 45 及荔波水文站年均、 （103 月）平均、最小月平均流量頻率曲線圖。徑流及復核（1）流特性方村河流域?qū)偕絽^(qū)雨源性河流，徑流主要由降水補給，徑流特性與降18 / 63水特性基本一致，年際變化不大但年內(nèi)分配不均，洪枯懸殊，徑流主要集中在汛期 4－9 月，占全年徑流量的 85%左右。表 44 荔波水文站不同系列年徑流統(tǒng)計表17 / 63站名 系列 統(tǒng)計參數(shù) 年 （103）月 備注（m179。（2）荔波站資料評價A、可靠性水位資料：荔波水文站自建站以來均采用自記水位計觀測水位，以人工觀測校核，枯期一般為兩段兩次或一段一次，汛期多為四段四次或八段八次，大洪水時適當增加測次。該站設直立式水尺，在基本水尺斷面下游 處設有自記水位臺，一般水位在 左右。荔波站位于荔波縣城西南約 3km 的回龍角下游經(jīng) 1km 左右的峽谷淺灘上，該站于 1954 年設立為水位站，1960 年 11 月改為水文站，控制集水面積 1213km178。表 43 流域及鄰近地區(qū)水文站情況表站名 流域面積(km178。方村河流域內(nèi)及鄰近地區(qū)設有荔波（氣）、荔波（水）、九阡、佳榮、茂蘭、王蒙、甲良、麻尾、上司 9 個雨量觀測站，站點分布較均勻，能較好地反映降水在流域面上的分布規(guī)律?？h內(nèi)霜期少，無霜期在 270 天以上。由于地理緯度較低，境內(nèi)山巒起伏，河谷深切，地形地貌復雜，氣候類型多樣，因而具有亞熱帶高原山地季風濕潤氣候特征。流域北部地形為中山河谷地形，到了中下游，為低山寬谷巖溶地貌。17′25176。五、該項目建設地設施完善，水、電供應有保證，項目建設所需建筑材料能確保供應，施工隊伍可滿足項目建設要求，建設所需條件具備。如果路修通，將能更好、更快的促進蔬菜，畜牧、水產(chǎn)，經(jīng)果林產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于經(jīng)果林收益較種植其它作物高，群眾種植經(jīng)果林積極性高，希望擴大種植規(guī)模。水利工程主要解決荔波縣方村鄉(xiāng)交進村及附近的 1200 稻田的灌溉用水。2022 糧食總產(chǎn)量為 噸，農(nóng)民人均純收入為 1944 元。 “兩基” 教育得到鞏固， “義教工程”連續(xù)被省評為“ 特優(yōu)縣”。全縣公路通車里程 1001 千米，其中當年新建和改造 千米。農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)縣項 目申報工作通過國家評審并立項實施。整個景區(qū)目前已開發(fā) 57 個景點，經(jīng)專家考證達到世界級的 6 個，國家級的 25 個。荔波縣境內(nèi)礦產(chǎn)資源極為豐富，主要礦產(chǎn)有煤炭、鐵、鉛鋅、碳酸鈣、方解石、石灰石、白云巖等，分 46 個礦點。其中，非農(nóng)業(yè)人口 萬人，少數(shù)民族人口 萬人，人口較多的少數(shù)民族有布依族、水族、瑤族、苗族等。荔波縣屬于中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)。建設條件具備。成為抑制當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的頸瓶。1 / 63第一章 總 論第一節(jié) 項目背景一、項目名稱：荔波縣 2022 年度以工代賑方村片區(qū)綜合開發(fā)項目二、建設性質(zhì)：新建三、承辦單位：方村鄉(xiāng)人民政府四、項目負責人：陳培生五、項目承辦單位概況： 荔波縣政府為了加強該項目實施力度，由縣政府牽頭成立含縣發(fā)改局、財政、交通、水利、國土、審計、紀檢、方村鄉(xiāng)政府、永康鄉(xiāng)政府等部門負責同志參加領導小組，下設辦公室，辦公室設在方村鄉(xiāng)政府，由鄉(xiāng)長擔任辦公室主任，確保項目實施。為了解決群眾行路難、運輸條件難問題，該片區(qū)群眾迫切希望政府能幫助將該片區(qū)通向外界的公路進行新修，以便能夠改善該地基礎設施建設和人居環(huán)境，為該地經(jīng)濟的發(fā)展提供較好的運輸條件。主要外購建材均可在縣城購買，所需的砂石等天然建筑材料需到獨荔公路至方村鄉(xiāng)政府岔路口附近的山坡上的石場采購。耕地面積 8459 公頃，森林覆蓋率 %。總?cè)丝? 萬人。西南航空公司支線荔波機場建在縣城東，距 縣城僅 13km。國家級荔波樟江風景名勝區(qū)和濃郁的民族風情以原始、古樸、神奇、多姿多彩而著稱，主要有四大景區(qū)：水春河峽谷景區(qū)、樟江田園風光景區(qū)、大七孔景區(qū)、小七孔景區(qū)。農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值 億元，同比下降 %。城鎮(zhèn)建設取得新成就。全縣又有 4700 個農(nóng)村貧困人口越過溫飽線。全鄉(xiāng)總?cè)丝?9856 人。現(xiàn)有道路是群眾自發(fā)修建的簡易馬路，山高、坡陡、彎急、路窄，路面差，無排水系統(tǒng)，通常晴通雨阻，阻礙了當?shù)嘏c外界的溝通，嚴重制約了當?shù)亟?jīng)濟和文化的發(fā)展。因為交通條件制約，種植的水果運輸成本高，利潤低，雖然項目區(qū)氣候適宜發(fā)展經(jīng)果林種植，但都種植規(guī)模不大。同時，所涉及項目的各個組村民已對修建該路盼望已久，積極性異常高漲，紛紛表示愿意投入到項目的建設當中，投身于建設家園當中來。四、荔波縣為加強項目的實施和管理，縣政府成立了專門機構(gòu)，建