【正文】 滿足各類用戶需求的多樣化，項目平臺系統(tǒng)的各類信息服務(wù)業(yè)務(wù)應(yīng)該支持多種不同類型的終端，包括因特網(wǎng)終端、車載終端、手持終端（手機、 PDA 等）、電子站牌、道路指示牌等。 動態(tài)交通信息處理子系統(tǒng) 是平 臺的核心子系統(tǒng)，主要為平臺提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐和導(dǎo)航等核心業(yè)務(wù)的支撐，同時為企業(yè)及公共部門用戶提供決策數(shù)據(jù)支持和信息共享。 平臺網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計過程中，遵循以下原則： 開放性 在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)中選用的技術(shù)要符合國際標(biāo)準或工業(yè)標(biāo)準，充分利用不同的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，將他們有機地結(jié)合起來。 可擴展性 由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必然隨業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展而增長，網(wǎng)絡(luò)在設(shè)計中要分析現(xiàn)有用戶需求并預(yù)測未來若干年的業(yè)務(wù)增長，滿足短期內(nèi)網(wǎng)絡(luò)對帶寬需求和設(shè)備處理存儲能力的期 望，網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)要合理利于今后節(jié)點擴容和增加。百兆模塊用于連接通信網(wǎng)關(guān)服務(wù)器、路由器和防火墻。需要指出的是，單純的安全技術(shù)、安全產(chǎn)品和安全項目并不能徹底解決信息系統(tǒng)的安全問題，只有與專業(yè)安全服務(wù)和貫徹實施的安全制度有機結(jié)合，才能夠最終達到信息系統(tǒng)的安全。因此，更應(yīng)該加強對內(nèi)部的安全管理和監(jiān)控。 綜上，整個系統(tǒng)按功能可以劃分為數(shù)據(jù)的接入與處理層、數(shù)據(jù)管理層、核心服務(wù)層、應(yīng)用表現(xiàn)層、用戶終端等五個層次。具體介紹如下： 綜合信息數(shù)據(jù) 各種增值類的信息。實現(xiàn)目錄歸類，欄目編排，播發(fā)調(diào)度，訂閱管理等功能。 出行綜合信息服務(wù) 面向平臺的所有用戶和終端提供的增值信息類的服務(wù)，包括實時交通信息服務(wù)、天氣預(yù)報、旅游 信息查詢、多媒體信息服務(wù)等等。包括位置測定、興趣點查詢、智能網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、公交換乘等。 應(yīng)用表現(xiàn)層 為平臺的各類用戶和終端提供具體的業(yè)務(wù)服務(wù)。具體包括信息資源目錄服務(wù)、 GIS核心引擎與服務(wù)和業(yè)務(wù)運營支撐服務(wù)。 數(shù)據(jù)管理層： 對平臺所涉及的各種增值信息數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行存儲和管理。 平臺功能層次 平臺的功能層次劃分如圖 65所示： 圖 65 平臺功能層次圖 由上圖可見，平臺的功能層次描述如下：數(shù)據(jù)接入與處理層、數(shù)據(jù)管理層以及核心服務(wù)層作為運行中心的基本功能，為應(yīng)用表現(xiàn)層提供實現(xiàn)保障，同時，作為應(yīng)用中心的的應(yīng)用表現(xiàn)層依賴于運行中心的功能實現(xiàn)，進而，應(yīng)用中心向用戶終端提供最終服務(wù)。 網(wǎng)絡(luò)身份認證－良好的網(wǎng)絡(luò)認證體系可以防止攻擊者假冒合法用戶。 在廣域網(wǎng)的設(shè)計上，在安裝部署階段會根據(jù)實際的接入方式進行調(diào)整。同時采用 4506 第三層的路由功能保障核心網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的高速路由，采用 HSRP協(xié)議，起到路由熱備服務(wù) ，保障骨干網(wǎng)絡(luò)的可靠性運行。網(wǎng)管系統(tǒng)使系統(tǒng)管理員能集中配置、監(jiān)視、控制、診斷整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而控制流量、提高效率、消除隱患，確保網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)高效、可靠運行。 終端子系統(tǒng) 包括硬件、操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件三部分。 表 62平臺系統(tǒng)功能描述 子系統(tǒng)名稱 子系統(tǒng)簡介 通信子系統(tǒng) 做為項目平臺運行中心與應(yīng)用中心之間以及項目平臺與外部之間進行信息交互的通道，主要負責(zé)完成外部應(yīng)用子系統(tǒng)及其他信息源的接入、解析和轉(zhuǎn)發(fā)工作，以及項目平臺運行中心的各子系對外不同提供服務(wù)時，針對不同的通道所進行的協(xié)議適配和信息轉(zhuǎn)發(fā)工作。 平臺應(yīng)用中心 應(yīng)用中心依托于運行中心，為項目平臺各類用戶提供具體的服務(wù)。 （ 6） 安全性 在信息高度共享的平臺中，必須充分利用主機、網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供的安全保障機制，確保用戶數(shù)據(jù)及基礎(chǔ)資源數(shù)據(jù)的絕對安全。 項目建設(shè)方案 平臺設(shè)計原則 為保證項目的成功實施，我們將在平臺系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計過程中，遵循以下原則： （ 1） 系統(tǒng)性 平臺是一個綜合信息系統(tǒng)工程，要想成功地構(gòu)架這一平臺，必須正確合理地綜合分析主機、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)所提供的性能并充分考慮到整體系統(tǒng)的可擴展性，使整個應(yīng)用系統(tǒng)的性能達到最佳狀態(tài)。系統(tǒng)根據(jù)導(dǎo)航請求和位置信息，結(jié)合接入到系統(tǒng)中的實時交通狀況信息，為用戶規(guī)劃出合理路線。 項目服務(wù)功能 根據(jù)用戶需求分析的結(jié)果，結(jié)合技術(shù)可行性和天津市交通發(fā)展?fàn)顩r，本平臺將主要面向社會公眾、交通運輸運營 企業(yè)同時兼顧政府公共部門提供以下四類服務(wù)： 公眾出行綜合信息服務(wù) 以平臺整合的多種信息資源為依托，通過多種信息服務(wù)方式（ WEB 網(wǎng)站、呼叫中心、車載終端、 PDA、手機、電子站牌和道路指示牌等），為社會公眾提供多語種的、統(tǒng)一的、綜合性的各種交通相關(guān)資源信息的獲取途徑，充分滿足社會公眾（包括本市居民、外地游客及國外人士等）對綜合交通信息的需求，方便公眾出行，有效緩解交通擁堵。 終端在收到交通信息后，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換終端 內(nèi)部的數(shù)據(jù)格式，并對其進行索引，然后將數(shù)據(jù)存儲在終端的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中。由于全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)通常集成在一起，對全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)進行更新不是一種理想、快捷的方式，因此我們考慮通過差分方式，把局部更新數(shù)據(jù)放在一個單獨的數(shù)據(jù)文件中，實時傳送給客戶端，客戶終端同時使用全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)和更新數(shù)據(jù)進行動態(tài) 路徑規(guī)劃，從而解決地圖動態(tài)更新問題。 導(dǎo)航電子地圖動態(tài)差分更新技術(shù) 電子地圖發(fā)布與管理以導(dǎo)航電子地圖動態(tài)差分更新技術(shù)、實時交通信息與地圖的融合技術(shù)為支撐，向位于任意點的移動終端提供優(yōu)化的動態(tài)路徑規(guī)劃服務(wù)。 在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建道路連接的網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型。其缺點是無法獨立實現(xiàn)空間信息的查詢和分析。 項目內(nèi)容及方案 項目主要建設(shè)內(nèi)容 基于天津市 ITS的現(xiàn)有基礎(chǔ)，依據(jù)項目基本定位和總體目標(biāo)，并結(jié)合技術(shù)的可行性，本項目將主要以天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺的研發(fā)和建天為核心內(nèi)容，項目具體內(nèi)容如下表61所示：、 表 61 項目主要研發(fā)內(nèi)容 名 稱 建設(shè)內(nèi)容 配套設(shè)施設(shè)備 運行 中心 通信系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、衛(wèi)星上行設(shè)備、語音接入設(shè)備、相關(guān)通信網(wǎng)、應(yīng)用軟件及系統(tǒng) 辦公場所地、安環(huán)消防系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、機房、人工坐席、通信網(wǎng) 綜合信息管理系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件 動態(tài)交通信息處理系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件 業(yè)務(wù)及支撐系統(tǒng) 應(yīng)用、管理 GIS系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件，數(shù)據(jù)庫 應(yīng)用 中心 監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件、支持終端 辦公場地、機房、人工坐席、通信網(wǎng)絡(luò)、支持終端 導(dǎo)航綜合服務(wù)系統(tǒng) 應(yīng)用、管理軟件 公眾出行綜合信息服務(wù) 應(yīng)用軟件及管理系統(tǒng) 項目關(guān)鍵技術(shù)研究 高效率計算和服務(wù)的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲技術(shù) 為了提供內(nèi)容詳實的交通綜合信息服務(wù)，系統(tǒng)將存儲和管理海量空間數(shù) 據(jù)，包括各種比例尺的矢量導(dǎo)航電子地圖、道路網(wǎng)絡(luò)拓撲數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)及相關(guān)屬性數(shù)據(jù)、 POI位置及屬性數(shù)據(jù)、多分辨率多時相影像數(shù)據(jù)，以及為了進行高效地圖顯示而存儲的柵格地圖數(shù)據(jù)。 與其它系統(tǒng)的關(guān)系 與本項目平臺相關(guān)聯(lián)的 ITS應(yīng)用系統(tǒng)包括： 天津市公用交通信息示范平臺系統(tǒng) 城市停車誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng) 快速路智能管理系統(tǒng) 物流配送管理系統(tǒng) 車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) 項目平臺與這些系統(tǒng)之間的關(guān)系 現(xiàn)有的其它 ITS應(yīng)用系統(tǒng)或交通信息 化系統(tǒng)均為實現(xiàn)特定的交通業(yè)務(wù)功能而建設(shè)，本平臺不會替代現(xiàn)有系統(tǒng)實現(xiàn)其原有的業(yè)務(wù)功能； 本平臺將建立在已有的 ITS應(yīng)用系統(tǒng)之上，各系統(tǒng)通過本平臺實現(xiàn)信息交換與共享，以及互聯(lián)互通； 本平臺將從各 ITS應(yīng)用系統(tǒng)接入數(shù)據(jù)，并對多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進行融合、加工和集中處理，為各系統(tǒng)更好地實現(xiàn)其業(yè)務(wù)功能提供綜合數(shù)據(jù)支持； 以上分析可以看出，天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺與現(xiàn)有的 ITS應(yīng)用系統(tǒng)或交通信息系統(tǒng)之間是互為支撐、分工協(xié)作的關(guān)系，它們彼此不可替代。 表 公共部門用戶服務(wù)需求 服務(wù)需求 內(nèi)容描述 管理信息支持 通過平臺實時查看天津市的交通狀況（公共交通運行狀況、重點區(qū)域交通運行狀況、客貨運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)等）；在發(fā)生緊急事件時查看可調(diào)度資源的位置分布（消防、急救、交通疏散、道路清障等）；展示天津市交通運輸領(lǐng)域的 各類統(tǒng)計數(shù)據(jù)報表（曲線圖、餅狀圖、直方圖及表格等）求；查看天津市交通資源的分布情況（交通建設(shè)、客貨運、路網(wǎng)運行狀態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施等）的需求 決策數(shù)據(jù)支持需求 輔助制定臨時交通管制措施的數(shù)據(jù)支持（包括道路施工、惡劣天氣、重大事故等方面的數(shù)據(jù)）； 城市道路與高速公路交通協(xié)調(diào)管理的數(shù)據(jù)支持（高速公路運行狀況、城市局部區(qū)域交通狀況信息）；交通基礎(chǔ)設(shè)施管理的數(shù)據(jù)支持（道路收費、停車場分布、收費停車點和泊位數(shù)等數(shù)據(jù)）；交通信息化決策的數(shù)據(jù)支持（收集奧運期間的相關(guān)數(shù)據(jù)，為未來的交通信息化決策提供支持） 其他用 戶對平臺服務(wù)的需求 各旅游公司、賓館、飯店、商場及其他移動增值信息服務(wù)提供商對平臺的需求主要體現(xiàn)在：其希望能通過本平臺為其發(fā)布商業(yè)廣告和有關(guān)宣傳信息，以提高自身信息傳輸?shù)男省⑨槍π院陀行?；從而也在客觀上滿足了出行者對于購物、住宿、餐飲等多方面信息的需求。 其他用戶 此外，智能交通綜合信息服務(wù)平臺也能為各旅游公司、賓館、飯店、商場及其他移動增值信息服務(wù)提供商提供服務(wù)，它能成為各旅游公司、賓館、飯店、商場及其他移動增值信息服務(wù)提供商的第三方信息發(fā)布通道，既能夠幫助這些用戶提高信息傳輸效率和有效性，同時也能滿足出行者對于購物 、住宿、餐飲等多方面的信息需求。根據(jù)出行方式的不同，可劃分為自駕車出行用戶、公交出行乘客、出租車駕駛員與乘客、旅游出行用戶及租車出行的用戶?？偪刂行氖强焖俾分悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)的中樞，通過應(yīng)用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、自動控制技術(shù)等高科技手段，將交通信號控制、自動監(jiān)控、交通信息采集、交通信息誘導(dǎo)、救援保障等各個獨立的子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)有機地集成在一起，通過關(guān)聯(lián)建設(shè)，真正達到各個子系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)上按照權(quán)限共享信息。這些都為本項目的實施奠定了基礎(chǔ)。對于 上述這些硬件建設(shè)方面的不足和問題，在短時間內(nèi)甚至是很長一段時間內(nèi)都將是無法解決的，比如整個城市規(guī)劃布局的調(diào)整將是一項巨大的歷史任務(wù)。 上述分析表明，隨著居民收入水平的 增加，私家車擁有量會不斷提高；隨著城市的不斷擴大，出行需要換乘的居民會越來越多；由此，居民對出行方便程度等關(guān)系出行質(zhì)量的問題將會非常關(guān)注。首先，平臺可以提高現(xiàn)有路網(wǎng)的利用效率，在一定程度上減少新建道路的數(shù)量，從而節(jié)約建材、土地占用、住房拆遷等消耗和浪費；其次，通過改善路網(wǎng)運轉(zhuǎn)效率，將會對車輛的平時行駛速度有一定的提高，這將會有助于汽車燃油的消耗，節(jié)約能源，同時也會減少廢氣排放，降低對城市環(huán)境 的影響。這些都有利于政府部門的職能管理，緩解道路堵塞，減少交通事故，提高道路運轉(zhuǎn)效率，改善城市交通運行狀況，保障道路運輸安全，從而提高政府對城市交通的管理水平。 換乘需求增加但換乘不方便 隨著城市人員規(guī)模和地域規(guī)模的擴大，城市居民的出行活動，往往需要通過多種交通方式的轉(zhuǎn)換才能實現(xiàn)。 居民乘車出行比例呈逐步上升 根據(jù)天津市統(tǒng)計局一項針對天津市居民出行意向的調(diào)查結(jié)果，居民出行選擇自行車的占％，比 2020 年下降了 ；選擇步行的占 ％，比 2020年下降了 10個百分點；選擇公交車的占 ％，比 2020年提高了 ；選擇出租車的占 ％，比2020年提高了 ；選擇私家車的占 ％，比 2020年提高了 。改造后的道路通行能力提高一倍以上，機動車車速平均提高 25％，有效緩解了市區(qū)交通擁堵狀況，市民出行環(huán)境得到明顯改善。為迎接 2020年亞運會的召開，廣州市目前已開始投入建設(shè)智能交通基礎(chǔ)信息平臺和綜合交通信息服務(wù)平臺。 1997 年中國國家科學(xué)技術(shù)委員會和歐洲智能交通組織就關(guān)于通訊和智能交通技術(shù)發(fā)表聯(lián)合聲明和備忘錄。 日本的智能交通研究始于 80年代后期， 1996年制定了推進 ITS 的總體構(gòu)想，并推出了一個投資預(yù)算約 兆億日元、長達 20 年 的發(fā)展計劃。美國從 20 世紀 60 年代末期開始了智能交通方面的研究。天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺 項目建設(shè)方案 天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺 項目建設(shè)方案 編制單位： 編制時間： 2020年 8月 15日 目 錄 111/a. 項目背景 國外 ITS發(fā)展概括 國內(nèi)主要城市 ITS建設(shè)成果 32. 項目建設(shè)必要性分析 天津市交通發(fā)展?fàn)顩r . 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快 . 城市停車設(shè)施數(shù)量仍顯不足 . 居民乘車出行比例呈逐步上升 . 家庭擁有汽車比率有所提高 . 換乘需求增加但換乘不方便 項目建設(shè)必要性 . 提高城市交通管理水平，為城市建設(shè)提供決策支持 . 提高城市路網(wǎng)利用效率，建設(shè)