【正文】 第 1 標(biāo)段 投標(biāo)文件 98 橋墩臺整體模板吊裝前 ,應(yīng)使模板連 接牢固 ,內(nèi)撐、拉桿、箍筋上緊 ,吊點正確牢固。 加強(qiáng)洞內(nèi)用電管理。對使用的工程機(jī)械和運輸車輛加強(qiáng)維修保養(yǎng)，提高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，降低運行噪音。 對棄土場實施工程防護(hù)，組織職工進(jìn)行義務(wù)植 草、植樹，工程完工后對棄碴表面覆蓋種植土，進(jìn)行綠化。廢漿和淤泥使用封閉的專用車輛進(jìn)行運輸，并廢棄至指定地。場內(nèi)大宗材料成品、半成品和機(jī)具設(shè)備等堆放整齊，同時掛上規(guī)格型號標(biāo)志牌，做到場地清潔，道路平順、排水暢通、標(biāo)志醒目、 生產(chǎn)環(huán)境達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求。 清理場地的廢料 和土石方工程的廢方處理，不得影響排灌系統(tǒng)及農(nóng)田水利設(shè)施。生活及生產(chǎn)垃圾及時清理，將其運至指定的地點進(jìn)行掩埋或焚燒處理。 在編制實施性施工組織設(shè)計時，施工方案與環(huán)保問題同時考慮，對易污染環(huán)境的施工項目如棄土、施工垃圾、揚塵、燃料、污水、化學(xué)物質(zhì)等制定具體可行的措施。 施工過程中，專職安監(jiān)人員配戴袖 標(biāo)上崗，洞內(nèi)設(shè)專人指揮，“三管兩路”設(shè)專人管理，保證照明、通風(fēng)、排水設(shè)施良好。挖孔施工中經(jīng)常檢查孔內(nèi)二氧化碳含量，及時采用機(jī)械通風(fēng)。 項目部對隊的 安全工作每月考核一次，每半月抽查一次，施工隊對班組安全工作每半月考核一次，每周抽查一次， 每日巡查若干次，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 項目經(jīng)理部對施工隊進(jìn)行定期質(zhì)量檢查，并實施獎罰。 上場前對全體參建人員進(jìn)行上場動員，做好各工種技能崗位培訓(xùn)，認(rèn)真組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，做好工前技術(shù)交底。 現(xiàn)場設(shè)立施工調(diào)度室，全面負(fù)責(zé)施工的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和控制工作 ， 抓好工序銜接和關(guān)鍵工序的施工 ，確?？偣て诘膶崿F(xiàn)。 貴州省凱里至羊甲高速公路路基、橋隧工程施工 第 1 標(biāo)段 投標(biāo)文件 92 第 四 章 工期保證體系 及保證 措施 第一節(jié) 總體施工計劃 本標(biāo)段計劃安排工期 700 日歷天 ， 開工日期： 20xx 年 1 月 28 日，交工日期： 20xx年 12 月 28 日。 第五節(jié) 通道、 涵洞工程施工 本 標(biāo)段有 通道及涵洞共 37 道，由橋梁 三個施工 隊進(jìn)行施工。拱頂下沉用精密水準(zhǔn)儀懸掛鋼卷尺進(jìn)行量測，水平收斂用圍巖收斂計量測，洞口淺埋段地表沉降用精密水準(zhǔn)儀量測，洞內(nèi)外觀察則由有經(jīng)驗的工程師和地質(zhì)人員進(jìn)行，錨桿內(nèi)力及抗拔力由各類電測錨桿、錨桿測力計及拉拔器進(jìn)行量測，鋼支撐及噴層表面內(nèi)力由鋼筋應(yīng)力計和其它測量計進(jìn)行量測，二次襯砌應(yīng)力、表面應(yīng)力及裂縫量測由各類砼內(nèi)應(yīng)變計、應(yīng)力計、測縫計及表面應(yīng)力解除法進(jìn)行量測。 隧道路面 貴州省凱里至羊甲高速公路路基、橋隧工程施工 第 1 標(biāo)段 投標(biāo)文件 90 隧道路面施工順序為 ：測量放樣 模板制作安裝 鋼筋網(wǎng)及傳力桿的制作、安裝 混凝土澆注 路面平整（提漿初振平，精平） 拉毛 切縫、嵌縫 養(yǎng)生等。將管件直接固定在襯砌臺車鋼模板上，固定方式采用鐵絲及木塞，襯砌完成模板拆除后，及時將木塞清除，用同級砼補(bǔ)平。封頂采用鋼管壓筑法施工，并預(yù)埋注漿管，對頂部進(jìn)行壓漿，確保封頂密實度要求。 排水系統(tǒng)施工 隧道開挖后，根據(jù)實際漏水情況在巖面分層噴砼、分層布設(shè)Ω型排水半管，引排滲漏水至基底縱向排水管，使初期支護(hù)內(nèi)排水良好，以保證排水暢通，襯砌表面干燥無水的要求。 鋼支撐：鋼拱架均為專業(yè)工廠制造，采用冷彎、冷壓及電焊加工制作而成；鋼拱架加工好后，進(jìn)行試拼檢查驗收，合 格后運至現(xiàn)場備用，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)之后安裝。管棚施工先施工 有孔鋼花管，注漿后施工無孔鋼管。 洞口段 進(jìn)洞前先進(jìn)行洞口及明洞土石方開挖，做好截排水溝，對洞口邊仰坡采用打錨桿、掛網(wǎng)、噴砼等方法進(jìn)行加固和防護(hù)，在大管棚超前支護(hù)下進(jìn)入暗洞施工。 T 梁先簡支后連續(xù)施工 先簡支后連續(xù)施工順序：主梁預(yù)制→架梁 (安裝墩頂臨時支座 ,待橋面現(xiàn)澆層砼施工完成后才能拆除 )→澆筑墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段、翼緣板、橫隔板濕接縫→張拉墩頂預(yù)應(yīng)力連續(xù)束→形成連續(xù)體系→澆筑橋面現(xiàn)澆層砼。 T 梁澆筑完畢后，及時將頂面拖平、收漿、拉毛 并養(yǎng)生 。 貴州省凱里至羊甲高速公路路基、橋隧工程施工 第 1 標(biāo)段 投標(biāo)文件 85 當(dāng)平臺中心與墩中心偏差達(dá)到 2～ 3cm 時，要進(jìn)行糾偏，直接利用裝在頂桿上的限位器進(jìn)行。 配置三節(jié)大模板，每循環(huán)一節(jié)模板，循環(huán)交替翻升施工；當(dāng)?shù)谌?jié)模板澆筑并終凝后提升工作平臺，綁扎 第四節(jié)鋼筋，拆除并翻升第一節(jié)模板安裝于第三節(jié)模板之上，再進(jìn)行第四節(jié)砼澆筑和養(yǎng)生。 貴州省凱里至羊甲高速公路路基、橋隧工程施工 第 1 標(biāo)段 投標(biāo)文件 84 墩臺身及蓋梁、系梁 立柱和臺身模板均采用成套的組合式定型鋼模板；安裝前均勻涂刷脫模劑，板端采用螺拴連接，板縫用橡膠密封條或透明膩子堵塞?？變?nèi)混凝土一次連續(xù)灌注完畢。 模板、鋼筋和機(jī)具采用汽車吊提升。臺背與錐坡同時填筑，填料采用振動沖擊夯配合振動壓路機(jī)壓實。 路基填筑前做好臨時排水設(shè)施，臨時排水溝的開挖從下游往上游進(jìn)行，做到溝內(nèi)不積水，臨時系統(tǒng)在條件成熟時及時轉(zhuǎn)化為永久排水系統(tǒng)。 隧道工程： 共 二 座隧道， 不良地質(zhì) 主要為崩塌體 。 設(shè) 8 個專業(yè)施工隊 、 2 個拌和站和 2 個預(yù)制場， 勞動力投入見表 。 七 、主要臨時工程數(shù)量 施工現(xiàn)場平面布置、臨時設(shè)施工程數(shù)量等見附表五：施工總平面圖。/h）， 負(fù)責(zé) 隧道及 K5+000到終點的涵洞通道路基防護(hù)工程的 混凝土供應(yīng) 。 第二節(jié) 現(xiàn)場 部署及主要臨時工程 一 、 駐 地建設(shè) 項目經(jīng)理部設(shè)于 K3+200 左 側(cè)既有村莊旁， 各施工隊駐地布置于地形較開闊處， 路基 一 隊駐地設(shè)于 K0+200 左 側(cè)處， 路基二隊設(shè)于 K3+000 左側(cè)處，路基三隊設(shè)于 K7+000右側(cè)處， 橋梁一隊駐地設(shè)于 K1+000 左 側(cè)處，橋梁二隊駐地設(shè)于 K2+300 右側(cè)處 ，橋梁三隊駐地設(shè)于 K4+000 左 側(cè)處，隧道 施工一隊 隊駐地設(shè)于 大中 隧道進(jìn)口右側(cè)處，隧道二隊駐地設(shè)于 舟溪 隧道 出口 右側(cè)處。 質(zhì)量目標(biāo) 標(biāo)段工程交工驗收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗收的質(zhì)量評定：優(yōu)良。 5 橋梁施工二隊 翁義沖中橋、龍?zhí)链髽颉⑥r(nóng)中中橋、凱里跨線橋及 YK1+000YK3+000范圍內(nèi)涵洞通道的施工。 貴州省凱里至羊甲高速公路路基、橋隧工程施工 第 1 標(biāo)段 投標(biāo)文件 73 第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃 第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé) 一、組織機(jī)構(gòu) 項目管理組織機(jī)構(gòu)見下圖。 主要 工程量見下表 : 主要工程數(shù)量表 項 目 單位 數(shù)量 備 注 一、路基土石方 土 方 萬 m3 萬 m3 萬 m3 二、地基處理 m2 3779 m2 97292 m3 3779 三、防護(hù)與排水 m3 65991 m3 11323 m 1356 四、橋梁工程 m/座 左右線 中 橋 m 60 220m 預(yù)應(yīng)力 T 梁（ 柱式墩、樁基礎(chǔ) ； U 型橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) ， T 梁 20 片） 材廠左右線中橋 m 左： 50 右： 53 130m 預(yù)應(yīng)力 T 梁（ U 型橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)， T 梁 12片） m 175 820m 預(yù)應(yīng)力 T 梁（柱式墩、樁基礎(chǔ)； U 型橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)， T 梁 80 片） m 320m 預(yù)應(yīng)力 T 梁（柱式墩、樁基礎(chǔ)； U 型橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)， T 梁 30 片） m 185 820m 預(yù)應(yīng)力 T 梁（柱式墩、樁基礎(chǔ)； U 型橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)， T 梁 80 片） m 230m 預(yù)應(yīng)力 T 梁（柱式墩、樁基礎(chǔ)； U 型橋臺、擴(kuò)大基 礎(chǔ)， T 梁 20 片） m 320m 預(yù)應(yīng)力 T 梁（柱式墩、樁基礎(chǔ)； U 型橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)， T 梁 39 片） m 494 1240m 預(yù)應(yīng)力 T 梁（柱式墩、樁基礎(chǔ)； U 型橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)， T 梁 39 片） 貴州省凱里至羊甲高速公路路基、橋隧工程施工 第 1 標(biāo)段 投標(biāo)文件 72 9. AZK0+245 匝道橋 m 220m 預(yù)應(yīng)力 T 梁（柱式墩、樁基礎(chǔ)； U 型橋臺、樁基礎(chǔ)， T 梁 8 片） 10. AZK0+538匝道橋 m 53 135m 預(yù)應(yīng)力箱梁（ U 型橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)， T 梁 5 片） 11. CK0+190匝道橋 m 130m 預(yù)應(yīng)力 T 梁（ U 型橋臺、 樁 基礎(chǔ)， T 梁 5 片） 五、涵洞 m/座 涵 m/座 六、通道 m/座 七、隧道 m/座 2947/4 按單線計 m 左： 345 右： 400 左線 IV級圍巖 160m,V 級圍巖 175m，明洞 10m, 右線 IV級圍巖 205m,V 級圍巖 180m,明洞 15m 隧道 m 左： 1105 右： 1097 左線Ⅲ級圍巖 385m ， IV級圍巖 140m,V 級圍巖 335m，Ⅵ級圍巖 30m，明洞 25m 左線Ⅲ級圍巖 400m ， IV級圍巖 360m,V 級圍巖 287m，Ⅵ級圍巖 30m，明洞 20m 八 .安全設(shè)施 m3 m3 第二節(jié) 工程地質(zhì)及水文氣象、施工條件 一、地形地貌和工程地質(zhì) 本 標(biāo)段 位于貴州省 黔東南州凱里市境內(nèi)。 橋涵設(shè)計汽車荷載采用公路 I 級。 施工用電 與當(dāng)?shù)夭块T協(xié)商搭接。 4 橋梁施工一隊 青 虎 沖 中 橋 、 木 材 廠 中 橋 、 翁 義 沖 大 橋 、 匝 道 橋 及YK0++000 段涵洞通道 的施工 。 三、管理目標(biāo) 以實現(xiàn)精品工程為目標(biāo)，以質(zhì)量管理為核心，以科技創(chuàng)新為動力，以各項制度為保障，總結(jié)我單位以往高速公路的施工經(jīng)驗并結(jié)合本項目的實際情況，廣泛采用“四新”技術(shù)，充分發(fā)揮全體參建職工的積極性和創(chuàng)造性，服從業(yè)主、配合設(shè)計、尊重監(jiān)理、依靠地 方，同心協(xié)力，精益求精，將本標(biāo)段建設(shè)成優(yōu)質(zhì)工程。 將現(xiàn)代工程定理理念、方式和手段貫穿于項目全過程，不斷加強(qiáng)工程質(zhì)量、安全文明、文明施工等管理，使 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面要做到管理行為標(biāo)準(zhǔn)化、工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化 。/h）， YK2+000YK4+880 內(nèi)橋梁、通 道涵洞及路基防護(hù)工程的混凝土拌制、運輸 ；第 三 拌和站設(shè)于 青溪 隧道出口（生產(chǎn)能力為 120m179。 六、通訊設(shè)施 項目部及每個施工隊駐地、預(yù)制場、拌和站 安裝固定電話，共 13 部，確保施工期間通訊暢通。 二、人員安排計劃 配備管理水平高、技術(shù)素質(zhì)高的長期從事路基、 橋梁 、隧道 施工的專業(yè)隊伍；合理設(shè)置專業(yè)施工班組，實施平行流水、交叉方式作業(yè)。 橋梁工程： 本標(biāo)段共有 橋梁 11 座 ， 其中牛場大橋最大墩高達(dá) ， 為薄壁空心墩，施工難度大，技術(shù)復(fù)雜， T 梁預(yù)制 施工場地狹窄，橋梁高墩及梁體預(yù)制 吊裝是橋梁施工的重難點。路堤填筑采用自卸車運料，推土機(jī)、平地機(jī)整平，振動壓路機(jī)碾壓。臺背回填先在橋（涵）臺背面劃線分層，已填筑路基逐級開挖臺階填筑。墩帽采用無落地支架方法施工，蓋梁施工在 墩身 設(shè)鋼抱箍， 架 設(shè)鋼桁梁 支撐 支模澆筑 。 鋼筋骨架在孔外預(yù)先分段制作，孔口接長，在主筋上安設(shè)鋼筋“耳環(huán)”或以保證樁體砼保護(hù)層厚度。鋼筋集中下料加工，人工現(xiàn)場綁扎、焊接鋼筋骨架；采用組合式定型鋼模板，砼水平分層澆筑，每層澆筑厚度不大于振 搗作用半徑的 倍；插入式搗固器振搗，覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。 在地面上拼裝成各組大件，利用塔吊在承臺上組拼成整體結(jié)構(gòu)，通過液壓千斤頂頂升使翻模結(jié)構(gòu)整體爬升。 邊線測量采用全站儀進(jìn)行，對薄壁空心墩的四個角進(jìn)行定位，再定出薄壁空心墩的四條邊的位置，與激光鉛直儀校核。 砼澆筑采用一氣呵成的連續(xù)澆筑法，傾斜分層澆筑，分層厚度不超過 30cm，砼振搗采用側(cè)模外附著式振動器振搗為主的工藝，并適當(dāng)利用小型插入式振搗器配合振搗。 架設(shè)順序見“第三章 第三節(jié) 施工總體 方案 ”。 二、施工方法 施工按新奧法原理，采用鑿巖臺車鉆孔，光面爆破，挖掘機(jī)裝載機(jī)、自卸車出渣，襯砌采用砼攪拌站、砼運輸車、砼輸送泵、襯砌臺車組成機(jī)械化流水作業(yè)。 大管棚 ：大管棚 采用鉆機(jī)鉆孔，完成后清孔，然后采用鉆機(jī)分段頂管入孔。砂漿達(dá)到規(guī)范要求強(qiáng)度后安設(shè)墊板、螺母。洞外拼接 大幅防水板，防水板的拼焊及鋪掛采用熱合焊接吊環(huán)鋪掛工藝，防水板接縫處采用自行式熱焊機(jī)雙焊縫搭接。每澆筑一層，必須采用插入式振搗棒振搗密實，使混凝土充滿所有空間。預(yù)埋管件在加工廠按設(shè)計尺寸加工。 貴州省凱里至羊甲高速公路路基、橋隧工程施工 第 1 標(biāo)段