【正文】 實力是比較強的，這些企業(yè)往往有國外的資金或者是國外的技術做背景，起點是比較高的。他們起家都是從財務軟件開始的，市場份額比較大，然后進入到企業(yè)管理ERP。這是一個現(xiàn)狀。所以，一項應用能不能夠做得下來，能不能夠成功，跟你對物流業(yè)務的診斷、了解這個基礎是分不開的，你必須要有診斷能力，你必須要有分析、設計、優(yōu)化，要有這方面的能力，這些東西都是業(yè)務上的內容，而不是技術上的東西。 今年5月份，深圳是被國家科技部正式的納入到“十五”首批智能交通系統(tǒng)應用示范工程，成為9個試點城市之一，這樣就使得深圳市的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，作為全國準備示范的唯一的一個公共物流信息平臺項目，來進入“十五”國家級的智能交通系統(tǒng)應用十大工程之一。 今年以來，可以說在這個領域里頭，無論是理論還是實踐，都有很大的突破性進展。 我再舉一個企業(yè)的例子，最近我了解到，在建材行業(yè)，建設部旗下的泛華集團，正在做著一項很有意思的公共物流信息平臺的探索。所以，我建議他們能夠參加聯(lián)合會的試驗工程或者是試驗基地。這部分因為沒有完全總結好，所以是一個不成熟的看法。低端市場主要是國內的物流商和IT商施展的舞臺，就是中小企業(yè)這個，這樣一個二元結構的市場或者信息化的市場，可能還會延續(xù)一段時間。詳細的在我的文章里頭有一些數(shù)據，大家可以看，我就不細說了。在我們看到的所有的案例里頭，只有分銷連鎖這類的企業(yè)，才真正是把物流配送的信息系統(tǒng)作為它的核心競爭力來看待的，就是他是最看重物流軟件和配送軟件的，其它的都可以放在次要的地位，只有這個行業(yè)不行，必須放到最核心的競爭力上來對待。但是主要的意思就是說，下步要聯(lián)的是應用的聯(lián)網。新的技術支持手機和手機之間的信息傳輸，即手機可以當基站實現(xiàn)傳輸?shù)亩嗉壧５?，他馬上就降低了通訊費用，降低了錄入的差錯，降低了很多的重復輸入的錄入員的成本，很簡單，就是用互聯(lián)網技術。謝謝大家。但是，他非常實用，它的開發(fā)周期每一次都很短，他先后走了六年，每年動一小步，一年解決一個問題，直到今天他也沒有上ERP。 再一個技術就是無線組網技術的發(fā)展，這將來可能是以后聯(lián)網技術的很重要的一個特征。這里我想提兩點，因為技術發(fā)展的內容很多很快。我認為，我們這種業(yè)態(tài)結構，向國際接軌、國際靠攏這個大趨勢還是應該有的。這就表明在相當長一個時期內，企業(yè)的需求仍然是以規(guī)范流程為本來實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，然后提供給決策，而不是馬上就會涉及到我們前面幾位專家講到的比較規(guī)范理想的那種現(xiàn)代物流的理念。目前，應該說這些物流商和IT商還很難一下子全面的進入到中國市場。這是關于公共信息平臺的情況。但是，成功的采購平臺還是不乏其例的。這是第一個實際運行的政府主導的一個公共信息平臺，當然是物流的信息平臺。所以，所謂的公共信息平臺，就是一種標準或者是信息交換的協(xié)議，根據一種公共的信息結構、編碼，所有的網站之間可以進行信息的無縫連接和交換，并不需要、也不可能建立一個壟斷性的公共平臺網站，這是另外一派的觀點。 我想從EDI技術問世以后，對于公共物流信息平臺的研究和探索就一直沒有終止過，而且尤其互聯(lián)網技術出現(xiàn)了之后，公共物流信息平臺的基礎應該建立在互聯(lián)網上，這個已經成為了共識。 總的來看，國內的物流軟件品牌上是比較分散的，技術上也非常缺乏標準化的指導，特別是軟件供應商重開發(fā)輕應用，對于物流業(yè)務的了解還很不深入。我覺得這可能也是符合當前我們國家特別是制造業(yè)需求的實際?，F(xiàn)在已經從上海擴展到全國各地，北京也有幾家超市準備上它的系統(tǒng)。還有一些國內大型的制造商或者物流商，他們的一部分市場也是要找這樣的國際頂尖級的IT供應商，像聯(lián)想是SAP做的，海爾是SAP參與了，等等。 以上是從需求這個角度對于物流信息化作一個簡單的分析，大概有這么一個三個層次，大概數(shù)量比重的結構是一個什么關系，將來會有一個什么樣的趨勢。它的采購平臺和ERP還沒有接通，因為ERP還上不了線?？梢哉f，我們國家的企業(yè)管理，現(xiàn)在急需的就是財務管理核算到管理的細節(jié)上去，分分秒秒，每一個人、每一個工種、每一批活都能進行核算，能做到這一點，管理就能夠上一個大臺階。 這些具體案例，在我們的案例集里面都有反映，我就不一一介紹了。當你做第一層的時候，你要知道下一稱的目標是什么，當你做第二層的時候，你要知道第三層的目標是什么。萊州的糧食系統(tǒng)采用的一套軟件，比較好的解決了糧食收購企業(yè)對農戶的關系，對下游加工廠、出口商的關系，并且對農行、財政、農業(yè)局等幾個方面，都能夠聯(lián)網。比如說，上下游之間的企業(yè)，采購不再是一單一單的去招標采購，而是變成自動補貨。 這個層次的物流信息系統(tǒng)的案例，據我們估計，大概不到20％，在15％左右的樣子，明顯含有這塊功能的信息系統(tǒng)，即系統(tǒng)的設計已經涉及到流程的改造和優(yōu)化，系統(tǒng)本身又包含優(yōu)化模塊，能夠在運行中提供實時的操作優(yōu)化。 從軟件角度和從信息系統(tǒng)這個角度來講，這個要求就比較高了，因為它需要有一個優(yōu)化的模塊。像這樣的例子很多。信息系統(tǒng)必須首先解決決策依賴信息、數(shù)據的問題，我管它叫做普遍的、基本的信息化目標。而不是憑經驗，不是憑拍腦子行事。總之，今年的形勢非常好，特別是對于物流信息化這方面來講，形勢非常好，所以也是物流信息化取得長足進展的很好的外部環(huán)境。所以，對發(fā)展物流的信息化提供了很有利的條件。2002年物流信息化的回顧與展望在第五次物流專家論壇上的講話 非常抱歉，因為我來不及做幻燈片，而且這個報告也是一個沒有完成的報告。我們知道這些部門對于行業(yè)的整合、行業(yè)的信息標準化，促進物流的一些資源的整合，都是非常有利的。所以我在我這個報告里頭，也會引用一些這方面的報告成果。因此，信息化首先要解決這個問題，用信息來決策。所以基礎信息化任務很重。相反的如果反映不快就不行。第二個方面的優(yōu)化就是日常操作的優(yōu)化，比如說每天都有庫存的存取，倉儲運輸?shù)恼{度，這屬于日常操作的優(yōu)化，這就需要我們的信息系統(tǒng)能夠支持日常優(yōu)化的功能。這等于是機器用數(shù)據來進行優(yōu)化的決策。一旦建立這種要求以后，就會用一套信息系統(tǒng)把它固化下來，來執(zhí)行業(yè)務上的協(xié)同操作。盡管這樣，在我們收集的案例里頭，也選了有這方面因素的一個案例，就是萊州的糧食物流