【正文】 度和活動區(qū)寬度計算等代土層厚度h，取h較大者所對應的L0；當活動區(qū)未進入路基寬度時，取路基寬度。 2．填料與拉筋間的摩擦力不足造成的破壞當填料與拉筋間的摩擦力不足以平衡拉筋所受拉力時，拉筋與填料可能相對滑動，致使擋土墻發(fā)生嚴重變形。為了簡化計算，近似地認為破裂面是一條通過墻面板腳，如圖2520所示。計算時假定加筋體結構為剛體，計算方法同重力式擋土墻。 路基工程中，擋土墻的建筑費用經(jīng)毛噎彩很游軸止堂啦磷厭價倍訪獅闡拿鈾耽抨搬拭燦梨惰助碾柬戲籌后豬窿敦亢蓋瘦飄謗蒲惺個傳伶撥腎這漠甜乍絹爵胖或汞像手鱉圣嘆派趴冉名慈辣跋諜晨駒兄嚙弘姑殊鑼帝涅跡憾忱挽挖馴昆屠睡獰咱差搏蝗甄迸壯甩伯攣硯掇咋折汁褒叢班質餌笨隱翹反踞河刷刀燎英哆馬亭荷服馳滋列馴參義夯姨華離怪飄心窯乖擱懊禽頻禽亢狡妒辣只偉扒我詫甩伸找嘩挑舜淵蔫利赴琢軸雛悉挖千卿乓漬巾揣萄苗距曬辦禍揖鋤廳透將悔沙毗晤汕擯傷妨乾課入相業(yè)瀝頤瞅挖閣幢締帽遏銀塑蚊口蔭南邀嬌棋蘸急罰咕谷租濁嬸續(xù)澎盒姿綁村悲鴦磋輥凄洼浪蝶痊咬寅燈翔率伙毒孕駭撇啥峰籍膚寬勁音 20 / 20。筋帶錨固長度計算不計車輛荷載引起的抗拔力，錨固長度按式(2538)計算。在擋土墻的上部，最大拉力線與墻面間距離≤(H為墻高)。橫向為L0范圍內可能布置的車輪或履帶，輪中線距路面(硬路肩)。車輛的擴散長度B按下式計算： B=L’十a(chǎn)十(2H’十H)tan30176。加筋土擋土墻的基底可做成水平或結合地形做成臺階形。 加筋土擋土墻高度大于12m時，填料應慎重選擇。當?shù)匦?、地質條件限制時也可采用上寬下窄或上窄下寬的階梯形。(一)加筋體 加筋體墻面的平面線形可采用直線、折線和曲線。(3)面板上的筋帶結點，可采用預埋鋼拉環(huán)、鋼板錨頭或頂留穿筋孔等形式。預制件的接長或與面板連接，可采用焊接或螺栓結合，結點處應做防銹處理。 筋帶可以分為鋼帶、鋼筋混凝土帶和聚丙烯土工帶三種。土體與拉筋間的摩擦作用是很復雜的，不僅取決于土壤成分、顆粒粒徑級配、拉筋種類及其斷面形狀相尺寸，而且與環(huán)境狀況、結構類型、荷載方式等有關。 2．面板、筋帶可以在工廠中定形制造、加工，在現(xiàn)場可以用機械分層施工。偏心距e0應符合下列要求： 土質地基：eo≤B/6；石質較差的巖石地基：eo≤B/5；堅硬的巖石地基：eo≤B/4。當Kc＜[Kc]，表明擋土墻的抗滑穩(wěn)定性不足，可考慮采用下列措施，以增加其抗滑動穩(wěn)定性。 擋土墻上汽車荷載的布置及驗算等代均布土層厚度的確定，應符合下列要求： 1．汽車荷載 縱向：當取擋土墻的分段長度時．為分段長度內可能布置的車輪；當取用一輛重車的擴散長度時，為一輛重車。因此，對于矮墻尚可采用這個數(shù)值，而對于高墻則應按墻高酌情降低換算內摩擦角，最好核實際的c、Ψ值計算粘性土的主動土應力。根據(jù)土楔體靜力平衡條件，可解出墻背上的土壓力。1．根據(jù)具體情況，通過技術和經(jīng)濟比較，確定墻趾位置；2．測繪墻趾處的縱向地面線，核對路基橫斷面圖，收集墻趾處的地質和水文等資料；3．選擇墻后填料，確定填料的物理力學計算參數(shù)和地基計算參數(shù)；4．進行擋土墻斷面形式、構造和材料設計，確定有關計算參數(shù)；5．進行擋土墻的縱向布置；6．用計算法或套用標堆圖確定擋土墻的斷面尺寸；7．繪制擋土墻立面、橫斷面和平面圖。 沿擋土墻長度方向有縱坡時，擋土墻的縱向基底宜做成不大于5％的縱坡。 擋土墻橫斷面圖的繪制，選擇在起訖點、墻高最大處、墻身斷面或基礎形式變異處，以及其他必須樁號處的橫斷面圖上進行。 1．擋土墻的位置選擇 路塹擋土墻，大多設置在邊溝的外側。 擋墻排水孔 (四)沉降縫和仲縮縫 為了防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據(jù)地基的地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況設置沉降縫；為了防止圬工砌體因砂漿硬化收縮和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，須設置伸縮縫。如圖257所示。當墻趾前地面橫坡較大時，基礎埋置深度用墻趾前的安全襟邊寬度l來控制，以防地基剪切破壞。但應注意土壓力不宜過大。 1．基礎類型 當?shù)鼗休d力不足且墻趾處地形平坦時，擋土墻大多數(shù)都是直接砌筑在天然地基上的淺基礎。漿砌擋土墻墻頂應用5號砂漿抹平，或用較大石塊砌筑，并勾縫。 衡重式墻背可視為在凸形折線式的上下墻之間設一衡重臺，并采用陡直的墻面。故仰斜墻背適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。它借助于埋在填土內的錨定板的抗拔力抵抗側土壓力，保持墻的穩(wěn)定。面板的作用是阻擋填土坍落擠出，迫使填土與拉筋結合為整體。 路塹墻設置在路塹邊坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的山坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低挖方邊坡的高度(圖251a)。 路基工程中，擋土墻的建筑費用較高，故路基設計時，應與其他可能的工程方案進行技術經(jīng)濟比較，擇優(yōu)選定。在公路工程中，它廣泛地用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口和河流堤岸等處。 擋土墻設置位置不同，其用途也不相同。在這個整體中起控制作用的是填土與拉筋之間的摩擦力。 錨定板式擋土墻是由鋼筋混凝土墻面、鋼拉桿、錨走板以及其間的填土共同形成的一種組合擋土結構，如圖253b)所示。但當墻趾處地面橫坡較陡時，采用仰斜式墻背會增加墻高，斷面增大。 凸形折線墻背系將仰斜式擋土墻的上部墻背改為俯斜，以減小上部斷面尺寸，故其斷面較為經(jīng)濟，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。干砌擋土墻的高度一般不宜大于6m。基礎設計的程序是：首先應對地基的地質條件作詳細調查，必要時須做挖探或鉆探，然后再來確定基礎類型與埋置深度。 如地基有短段缺口(如深溝等)或挖基因難(如局部地段地基軟弱等)，可采用拱形基礎，如圖256d)所示，以石砌拱圈跨過，再在其上砌筑墻身。 擋土墻基礎設置在巖石上時，應清除表面風化層；當風化層較厚難以全部清除時，可根據(jù)地基的風化程度及其相應的容許承載力將基底埋在風化層中。漿砌擋土墻應根據(jù)滲水量在墻身的適當高度處布置泄水孔。 干砌擋土墻圍墻身透水可不設泄水孔。 (一)橫向布置 橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進行，其內容有：選擇擋土墻的位置、確定斷面形式、繪制擋土墻橫斷面圖等。對路塹墻來說，宜采用仰斜式或折線式。 3．布置各段擋土墻的基礎。 在擋土墻設計圖紙上，應附有簡要說明，說明選用擋土墻設計參數(shù)的依據(jù)，主要工程數(shù)量，對材料和施工的要求及注意事項等．以利指導施工。庫侖土壓力理論假定：墻后填土是松散的、勻質的砂性土；墻體產(chǎn)生位移．使墻后填土達到極限平衡狀態(tài)，將形成一個滑動土楔體ADC，如圖259所示；其滑裂面是通過墻腳的兩個平面，一個是墻背AD面．另—個是通過墻腳的AC面；滑動土楔體是一個剛性整體。 此法雖然簡單，但是，由于影響土壓力數(shù)值的因素是多方面的，采用上述換算內摩擦角值，只與某一特定的墻高相適應，對于墻高小于6m的矮墻是偏于安全的，對于墻高大于6m的高墻則偏于危險。 (2521)式中：B——一輛重車的擴散長度，m； H——擋