【正文】 除因拱起而破壞的混凝土板塊，重新修建基層和水泥混凝土路面。（3）、錯(cuò)臺(tái)的處理。這問題，只要按上面兩條保養(yǎng)要求去做，就不難解決。5厘米以上，將其裂縫邊緣鑿成一個(gè)凹面，并清洗干凈，用稀瀝青在縫邊涂刷一遍，再用瀝青砂或細(xì)料式瀝青混凝土填滿夯實(shí)，表面用烙鐵烙平。（6）、孔洞處理。（7）、磨耗層局部脫落出現(xiàn)麻面現(xiàn)象的處理。主辦交通部科學(xué)研究所 混凝土蜂窩麻面原因水泥混凝土的質(zhì)量通病有蜂窩、麻面、露筋，以及缺棱掉角、強(qiáng)度不夠等，不加防治將會(huì)影響結(jié)構(gòu)的安全?！　。常乐蔚拇胧　⒛０灞砻媲謇砀蓛?，不得粘有雜物，澆灌混凝土前，模板應(yīng)澆水充分濕潤，模板縫隙應(yīng)用油氈紙、膩?zhàn)拥榷聡?yán)，模板隔離劑應(yīng)選用長效的，涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應(yīng)分層均勻振搗密實(shí)，至排除氣泡為止?！　∷?、缺棱掉角　?。保F(xiàn)象　結(jié)構(gòu)或構(gòu)件邊角處混凝土局部掉落，不規(guī)則，棱角有缺陷。如仍不能滿足要求，可按實(shí)際強(qiáng)度校核結(jié)構(gòu)的安全度，研究處理方案，采取相應(yīng)加固或補(bǔ)強(qiáng)措施。為了防止混凝土分層，混凝土入模后不敢充分振搗，大量的氣泡排不出來，也會(huì)導(dǎo)致硬化混凝土結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)蜂窩麻面。 就礦物油類脫模劑而言，不同標(biāo)號(hào)的機(jī)油粘度也不盡相同，即使是同標(biāo)號(hào)的機(jī)油，由于環(huán)境溫度不同粘度也不相同，氣溫高時(shí)粘度低，氣溫低時(shí)沾度高。即使混凝土結(jié)構(gòu)面層有氣泡，氣泡也很小，對混凝土結(jié)構(gòu)外觀影響不大，由此使人們聯(lián)想到冬夏季混凝土結(jié)構(gòu)面層好于春秋季。 先后取河北某廠動(dòng)植物油皂化后的脫模劑、機(jī)油、機(jī)油+柴油、日本花王麗石50（油包水型）、北京熱電廠和天津助劑廠聯(lián)合研制的RA（油包水型）、RB（油包水型，其中加消泡劑）、RC（油包水型，其中加消泡劑和光亮劑）等七種脫模劑試驗(yàn)，在其它條件相同的條件下，在505010cm3的鐵模上分別涂刷兩遍上述脫模劑，混凝土成型后24h拆模觀察，模板上涂刷麗石50和R系列產(chǎn)品的混凝土面層效果較好，尤其是模板上涂刷RC脫模劑的件最好，而且價(jià)格僅為麗石50/1/31/4。17 / 17。 三、 解決混凝土外部不利因素的方法 嚴(yán)格按GB/T1095《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》中的規(guī)定執(zhí)行，每層混凝土澆注厚度不應(yīng)大于50cm。 環(huán)境溫度對混凝土結(jié)構(gòu)面層的質(zhì)量也特別明顯 由于氣泡內(nèi)部含有氣體，因此氣泡體積變化與環(huán)境溫度特別敏感，環(huán)境溫度高時(shí)氣泡體積變大，氣泡承載力變小，容易破滅。 (3)水質(zhì)類，即動(dòng)植物油進(jìn)行皂化后，再用水稀釋的液體。 由于混凝土配合比不當(dāng)，例如膠結(jié)料偏多、砂率偏大、用水量太小、外加劑中有不合理的增稠組份等，都會(huì)導(dǎo)致新拌混凝土過于粘稠，使混凝土在攪拌時(shí)就會(huì)裹入大量氣泡，即使振搗合理氣泡在粘稠的混凝土中排出也十分困難，因此導(dǎo)致硬化混凝土結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)蜂窩麻面?！　。常乐未胧　。ǎ保┧鄳?yīng)有出廠合格證，無結(jié)塊，經(jīng)試驗(yàn)合格方可使用；砂、石子粒徑、級配、含泥量等應(yīng)符合要求，嚴(yán)格控制混凝土配合比，保證計(jì)量準(zhǔn)確，集料應(yīng)按順序拌制，保證攪拌時(shí)間和拌勻；防止混凝土早期受凍，冬期施工用普通水泥配制的混凝土，強(qiáng)度達(dá)到３０％以上，礦渣水泥配制的混凝土，強(qiáng)度達(dá)到４０％以上，才可遭受凍結(jié)，按施工規(guī)范要求認(rèn)真制作混凝上試塊，并加強(qiáng)對試塊的管理和養(yǎng)護(hù)?；炷辆植勘砻娉霈F(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點(diǎn)，形成粗糙面，但無鋼筋外露現(xiàn)象。[4]交通世界結(jié)論混凝土咱面板角對整個(gè)板體來進(jìn)，是個(gè)最薄弱的環(huán)節(jié)，撓曲應(yīng)力最大，其它不利因素有待進(jìn)一步研究，解決辦法，一方面在設(shè)計(jì)上對板角進(jìn)行處理，另一方面施工中，一定要用拌合均勻的混凝土澆筑，振搗棒即不漏振，又不能過振，使?jié){體上泛下泛要適中，如果施工管理嚴(yán)格，掉角會(huì)大大減少。在養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)裂縫，隨時(shí)就用環(huán)氧樹脂砂漿修補(bǔ)，以免漏水侵蝕基層。（2）、脹縫拱起的處理辦法。再應(yīng)加大面層與路基之間的摩擦力或有用鐵路無縫線路的原理把每塊混凝土板鎖?。ù宿k法有待研究）這樣會(huì)大大減少接縫的拱起和擠碎。為此在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)該由靜力學(xué)向動(dòng)力學(xué)發(fā)展。在板縫填逢料失效和車輪行走振動(dòng)的作用下，填縫會(huì)被擠出而被車輪帶走。接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機(jī)率大類型也多，接縫病害，損壞的形態(tài)和影響范圍主要包括，接縫擠碎，拱起，唧泥和板底脫空，錯(cuò)臺(tái)、填縫料喪失和脫落。交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴(yán)重破壞形式，對行車的安全和舒適性產(chǎn)生較大的影響，公路運(yùn)輸超載嚴(yán)重，路面板厚度不足或強(qiáng)度偏低，板底脫空基層松散或強(qiáng)度不夠，土基的不均勻沉降地下水位過高路基液化等都可能會(huì)導(dǎo)致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板，另外，當(dāng)路面出現(xiàn)縱向橫、斜向等各種裂縫時(shí)，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，路表水沿縫隙進(jìn)入基層或路基，導(dǎo)致基層和路基浸水軟化，在重載反復(fù)作用下，裂縫會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，如此循環(huán)，久而久之，路面就會(huì)產(chǎn)生交叉裂縫，甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象。混凝土板的上面，下面對外界溫度敏感程度相差也較大，一般在10℃左右，因溫度的影響產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力④現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指標(biāo)，至今無有路用指標(biāo)水泥，只能采用外加劑進(jìn)行緩凝，其材料指標(biāo)不穩(wěn)定。采用大型滑模機(jī)械攤鋪，因前進(jìn)速度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫。橫、斜向裂縫，掉角，交叉裂縫破碎板、孔洞，磨耗層層脫落。根據(jù)當(dāng)?shù)氐臏夭顮顩r及施工時(shí)的溫度，設(shè)置脹縫的位置。施工時(shí)，控制振搗倉的料位及機(jī)前的料位，并控制行進(jìn)速度，不宜過快。試驗(yàn)段在與施工條件等同的條件下實(shí)施，通過在指定工作段先試驗(yàn)性地組織施工、測算、總結(jié)，得出所有必需的工作參數(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)，用以指導(dǎo)正式生產(chǎn)。但粗集料一般要采用兩級配集料進(jìn)行摻配，由于粗集料加工的現(xiàn)狀不理想，確定一個(gè)相對合理的摻配系數(shù)是極其重要的。（2）骨料的質(zhì)量控制。（3）施工時(shí)碰上下雨，雨水對未初凝的路面沖刷，出現(xiàn)脫皮露骨現(xiàn)象。（4）基層的平整度較差。（2）通車二到五年內(nèi)的斷板，則主要是基層穩(wěn)定性不好，不耐沖刷，路面結(jié)構(gòu)橫向排水不暢，唧泥和淘空基層造成斷板。日溫差過大，切縫不及時(shí)，溫度應(yīng)力高于混凝土路面的抵抗拉裂強(qiáng)度，造成斷板。淺談水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制路面出現(xiàn)斷板，主要是以下幾種原因：（1）日溫差過大或蒸發(fā)量過高。二是基層表面的粗糙度過大，面板收縮時(shí)，基層對路面的局部磨擦力過大，使混凝土路面產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力而斷板。（3）設(shè)計(jì)單位對混凝土路面的后期平整度影響因素考慮不周，如路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，縮縫未插入傳力桿易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等。施工時(shí)出現(xiàn)蜂窩麻面，人工采用混凝土或砂漿修補(bǔ)，易出現(xiàn)坑洞或脫皮露骨。應(yīng)考慮道路等級、工期、鋪筑時(shí)間、施工方法及經(jīng)濟(jì)性等因素，原則上應(yīng)采用抗折強(qiáng)度高、耐疲勞、干縮小、耐磨性和抗凍性好的水泥；水泥進(jìn)場時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品化驗(yàn)資料(報(bào)告單)，并對其品種、標(biāo)號(hào)、包裝、數(shù)量、出廠日期等進(jìn)行檢查，看是否能滿足各項(xiàng)路用指標(biāo)；在現(xiàn)場進(jìn)行水泥細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、體積安定性、強(qiáng)度抽檢試驗(yàn)，特別是安定性指標(biāo)必須進(jìn)行抽檢；對施工中所用的水泥必須經(jīng)該地區(qū)有資質(zhì)的試驗(yàn)室復(fù)驗(yàn)合格后方可使用；不同標(biāo)號(hào)、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴(yán)禁混合使用；出廠期超過三個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗(yàn)，按其試驗(yàn)結(jié)果決定正常使用或降級使用，已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用；混凝土路面施工中應(yīng)盡量選用同一廠家在同一時(shí)期生產(chǎn)的同一標(biāo)號(hào)水泥。砂率的選用由于有比較成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，目前的理論和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)比較成熟，容易選定。攤鋪水泥混凝土路面試驗(yàn)路段分為試拌和試鋪兩階段，通過試驗(yàn)路段的試驗(yàn)應(yīng)達(dá)到下述目的。（5）攤鋪機(jī)在開工前，應(yīng)調(diào)整好振動(dòng)捧，抹平板等的位置，校核攤鋪機(jī)的仰角及平面位置等。脹縫的設(shè)置一般以盡量少為宜。水泥混凝土路面病害分析及預(yù)防修復(fù)措施水泥混凝土損壞可分為縱向裂縫。由于路堤邊部土層的壓實(shí)度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面