橋梁博士個人使用心得doc(存儲版)
【正文】 對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏安全的，對以往設(shè)計不造成不安全影響；下一版本將會改正；3偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件規(guī)范沒有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗算時，按規(guī)范的算法計算B類構(gòu)件裂縫寬度是不妥當(dāng)?shù)模?在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項；現(xiàn)將該項的使用說明如下： a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節(jié)點集中力進(jìn)行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動荷載輸入集中力的優(yōu)點是無需在荷載作用處劃分節(jié)點； b、在施工階段結(jié)果查看移動荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時，其結(jié)果是輸?shù)脚R時荷載里的；但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會自動拆除； c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動荷載，請注意，在轉(zhuǎn)移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點請切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會被拆除！3橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項功能時需注意以下問題： a、橋博未考慮多車道折減后計算結(jié)果不得低于兩車道的規(guī)范規(guī)定。4斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時荷載模擬，而不是大家普遍認(rèn)為的預(yù)應(yīng)力。50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設(shè)），而采用兩個單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對。還是那句話，要想領(lǐng)會橋博的精髓，還要對模板多下功夫??！切記！5，剛開始以為是模型里面什么地方輸?shù)牟粚?，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應(yīng)力就相等了！總結(jié)是由于單端張拉鋼束兩個支點應(yīng)力損失不同造成。而在進(jìn)行截面驗算時取用的剪力設(shè)計值是受壓端的剪力值。4橋博中自重系數(shù)輸入為0時，附加截面也同樣不計自重。而軸向應(yīng)力(N/A0)的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。3橋博在計算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時，當(dāng)受拉區(qū)無鋼束時，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。當(dāng)構(gòu)件為混凝土構(gòu)件時，.橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。橋博里面整體坐標(biāo)系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果于整體坐標(biāo)系相反就要輸入負(fù)值。1橋博
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