【正文】 ，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。信息化——廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等。 當(dāng)前，世界公路交通科技發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢(shì)，公路交通技術(shù)研究集中于五大熱點(diǎn)。總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。 美國的UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司——挑戰(zhàn)航空公司。英國國營(yíng)郵政公司并購了德國大型的民營(yíng)物流企業(yè)PARCE；法國郵政收購了德國的民營(yíng)敦克豪斯公司。 企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。因?yàn)橥ㄟ^因特網(wǎng)所進(jìn)行的電子商務(wù)通常都是交易雙方的距離比較遙遠(yuǎn)，比如通過電話銷售、電視直銷等方式促成的交易，這就為包裹郵寄和快遞業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。 綠色物流主要包含兩個(gè)方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。美國商船學(xué)院的全球物流與運(yùn)輸中心和喬治亞技術(shù)學(xué)院的物流所開展物流方面的科學(xué)研究。今后將由發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)每年發(fā)布最權(quán)威統(tǒng)計(jì)信息。（二）中國物流業(yè)已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達(dá)國家2030年。物流企業(yè)開始出現(xiàn)重組，一些重量級(jí)物流企業(yè)開始顯現(xiàn)，有的已經(jīng)上市，三種類型的物流企業(yè)發(fā)揮著各自的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，物流服務(wù)水平有所提高，但仍不適應(yīng)客戶的需求，特別是服務(wù)功能不全，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低、人員素質(zhì)不高表現(xiàn)特別突出。所以要差2030年。把物流園區(qū)列入清理重點(diǎn)是必要的，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)一哄而上帶來了一系列的問題，這并不影響全國物流業(yè)的發(fā)展，也并不意味著國家鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展政策的改變。第四，為落實(shí)溫家寶總理、吳儀副總理關(guān)于加強(qiáng)國際間的物流合作機(jī)制，2004年發(fā)改委與美國商務(wù)部，商務(wù)部與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、韓國建設(shè)交通部、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)、WTO國際貿(mào)易中心，中國相關(guān)協(xié)會(huì)、大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)與國外同行加大了合作交流的進(jìn)程。發(fā)改委先后召集商務(wù)部、鐵道部、交通部等16個(gè)部委開會(huì)，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，提出對(duì)策。喬治亞技術(shù)學(xué)院廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的?？粕＊?（5）綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn) 物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來負(fù)面的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。 長(zhǎng)期以來，由于世界許多大的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)蕭條，使全球傳統(tǒng)郵政業(yè)都不景氣。 （4）電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣” 基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（如：WorldWideWeb，WWW）的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流（ELogistics）的興起。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購美國和歐洲的物流企業(yè)。AEI公司l998年的銷售額達(dá)15億美元，是美國國內(nèi)排列前10位的大型物流運(yùn)輸公司。還有費(fèi)用的分?jǐn)?、泄露商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂，等等。 共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流動(dòng)作效率、降低物流成本具有重要意義。集成化——信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化于一體。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。%%（參見圖5），%。 第三，確立海運(yùn)立國戰(zhàn)略。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長(zhǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國具有極為有益的啟示。 圖43 歐洲物流市場(chǎng)的分布[10]歐洲合同物流的市場(chǎng)總值目前已達(dá)380億美元，占?xì)W洲整個(gè)物流業(yè)的26%。信息交換采用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RFTags），信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。 隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，歐洲各國許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)商、零售商）也在不斷地進(jìn)行物流變革，建立物流系統(tǒng)。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)客戶當(dāng)月供貨的服務(wù)要求，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)密切的流程管理。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%，商科52%，工程12%，其他各類專業(yè)24%。 圖42 美國公司設(shè)立高層物流主管的比例據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查表明：1990年，；副總裁的薪酬漲幅最大。有近60%的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊(duì)上占用的資金，使其可以用在更有效率的地方。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)方式。物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。第四章 國內(nèi)外物流發(fā)展4．1 美國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r[9] 美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。華潤(rùn)物流有限公司的潤(rùn)發(fā)倉庫管理系統(tǒng)就是這樣的一個(gè)案例。該系統(tǒng)把配送時(shí)間縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會(huì)效益，成為醫(yī)藥物流的一個(gè)樣板。從發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史(見下表)。如將貨物從N個(gè)倉庫運(yùn)往到M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉庫提貨送給那個(gè)商店，所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。圖中PART不過，新版能夠更加迅速地搜尋到需要外包出去的公司和承接物流外包服務(wù)的企業(yè)。對(duì)于中小企業(yè)來說，他們無需進(jìn)行初始投資和持續(xù)性支付維護(hù)人員及系統(tǒng)軟件、硬件升級(jí)等費(fèi)用便能夠享受專業(yè)的應(yīng)用服務(wù)。由于ASP采取集中管理的方式，能夠更好地集成多個(gè)應(yīng)用，節(jié)省實(shí)施應(yīng)用成本及支持和維護(hù)成本。ASP在物流管理方面的功能是由其特點(diǎn)決定的：（1）ASP具有一對(duì)多服務(wù)的特點(diǎn)。AGV的類型AGV的應(yīng)用1. 電磁感應(yīng)引導(dǎo)式AGV1．倉儲(chǔ)業(yè)2. 激光引導(dǎo)式AGV2．制造業(yè)3. 視覺引導(dǎo)式AGV3．郵局、圖書館、港口碼頭和機(jī)場(chǎng)4．鐵磁陀螺慣性引導(dǎo)式AGV4．煙草、醫(yī)藥、食品、化工5．光學(xué)引導(dǎo)式AGV5．危險(xiǎn)場(chǎng)所和特種行業(yè)表31 AGV的類型和應(yīng)用這種全新的追蹤方式所能提供的信息,是采用現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)方式的公司所無法想像的。這是IBM在廣告中展示的“未來電子商務(wù)”。另一方面，ERP系統(tǒng)通過定義事務(wù)處理（Transaction）相關(guān)的會(huì)計(jì)核算科目與核算方式，以便在事務(wù)處理發(fā)生的同時(shí)自動(dòng)生成會(huì)計(jì)核算分錄，保證了資金流與物流的同步記錄和數(shù)據(jù)的一致性。ERP的核心管理思想就是實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:（1）體現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈資源進(jìn)行管理的思想在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代僅靠自己企業(yè)的資源不可能有效地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還必須把經(jīng)營(yíng)過程中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)、客戶等納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動(dòng)，滿足企業(yè)利用全社會(huì)一切市場(chǎng)資源快速高效地進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需求，以期進(jìn)一步提高效率和在市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 要保證內(nèi)部物流的通暢，當(dāng)然還有許多工作要做。這些從既有的供應(yīng)鏈『推進(jìn)模式』改為「拉進(jìn)模式」與整合內(nèi)部物流系統(tǒng)后的企業(yè)，已享受至許多成果。企業(yè)應(yīng)與其供貨商密切合作以縮短整個(gè)供應(yīng)鏈的供貨周期，共同精確策劃、快速吸收信息并掌握決策時(shí)機(jī)。供應(yīng)鏈的整合還可以帶來許多其它好處，比如整個(gè)作業(yè)流程可以簡(jiǎn)化90％。現(xiàn)今的企業(yè)借著改進(jìn)其物流管理及供應(yīng)鏈管理來填補(bǔ)這些不足。電子物流服務(wù)提供商應(yīng)根據(jù)客戶規(guī)模的大小提供不同的個(gè)性化解決方案，這種方式將有利于服務(wù)的多樣性以及加強(qiáng)市場(chǎng)的伸縮性。即貨主將要運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類，數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運(yùn)輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運(yùn)輸合同。第五方物流同樣以IT技術(shù)為基礎(chǔ)，同樣著眼于整個(gè)供應(yīng)鏈，第五方與第四方的最大區(qū)別就在于，第四方只是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它提供的物流信息系統(tǒng)是在客戶已有的物流信息系統(tǒng)商的優(yōu)化、完善，所以更多的是針對(duì)一個(gè)企業(yè)或者是一些企業(yè)，即是一種架構(gòu)對(duì)一種架構(gòu)的物流信息系統(tǒng)。（2）方案定制模式,也稱“方案集成商”,即第四方物流為貨主服務(wù),是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。圖12 深度分銷物流其實(shí)，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場(chǎng)反應(yīng)最快的物流平臺(tái)，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時(shí)也是建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的過程。 深度分銷的物流因此，只有精益或者6西格瑪都不能使企業(yè)在質(zhì)量和速度兩方面達(dá)到世界級(jí)企業(yè)的目標(biāo)，精益6西格瑪應(yīng)運(yùn)而生。如果制造者需要一直對(duì)從產(chǎn)品制造開始直到產(chǎn)品被最終處理的全過程的全部責(zé)任，他們就必須有能力追溯整個(gè)產(chǎn)品的歷史過程，其中涉及了產(chǎn)品在整個(gè)生命周期范圍內(nèi)的所有權(quán)問題。逆向物流是與正向物流，即產(chǎn)品的生產(chǎn)－消費(fèi)物流方向相反的物流活動(dòng)。and綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。精益物流的特點(diǎn)如下表：精益物流系統(tǒng)的特點(diǎn)精益物流系統(tǒng)的基本框架1．拉動(dòng)型的物流系統(tǒng)1．以客戶需求為中心2．高質(zhì)量的物流系統(tǒng)2．準(zhǔn)時(shí)3．低成本的物流系統(tǒng)3．準(zhǔn)確4．不斷完善的物流系統(tǒng)4．快速5．降低成本、提高效率6．系統(tǒng)集成7．信息化表11 精益物流的特點(diǎn) 綠色物流（Green Logistics）1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會(huì)發(fā)表了名為《我們共有的未來》的研究報(bào)告。（5）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會(huì)需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營(yíng)管理理念。本章主要介紹精益物流（Lean Logistics）、綠色物流（Green Logistics）閉環(huán)物流與逆向物流（Closedand作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。1994年，著名的物流專家詹姆斯?考帕教授在實(shí)證研究的基礎(chǔ)上，通過對(duì)庫存策略和運(yùn)輸工具選擇以及JIT（適時(shí)制）戰(zhàn)略的分析，進(jìn)一步探討了綠色物流的重要性?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。Loop逆向物流可以簡(jiǎn)單地概括為：組織對(duì)來源于客戶手中的物資的管理（吉恩蒂尼和安戴爾，1995 Giuntinia nd Andel,1995）。這種模式有利于企業(yè)計(jì)劃和管理逆向供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)狀況。因?yàn)?，精?西格瑪能夠更有效地直接降低成本，效果遠(yuǎn)勝于以往的任何改進(jìn)方法，關(guān)鍵在于它同時(shí)兼顧了質(zhì)量和速度兩個(gè)因素。從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、倉儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用三個(gè)方面經(jīng)常構(gòu)成了總費(fèi)用的80％以上。精細(xì)管理為減少浪費(fèi)、降低成本、縮短操作周期、提供強(qiáng)化的客戶價(jià)值從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提供了一種偉大的方法，在生產(chǎn)過程已經(jīng)取得就巨大的成功。第四方物流(4PL)的概念首先是由安德森咨詢公司提出的,它甚至注冊(cè)了該術(shù)語的商標(biāo),并定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù),來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。第四方物流的特點(diǎn)之二是通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值,即其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。因此,它也是發(fā)揮政府職能、推進(jìn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的惟一切入點(diǎn)。第五方物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的發(fā)展重點(diǎn)在于，首先這個(gè)平臺(tái)要具備實(shí)時(shí)、開放的基礎(chǔ)，也就是不但要使客戶或者供應(yīng)商之間可以實(shí)時(shí)互動(dòng)，還要使客戶的客戶、供應(yīng)商的供應(yīng)商也能實(shí)時(shí)找到信息和進(jìn)行實(shí)時(shí)交易；其次這個(gè)平臺(tái)要具有商業(yè)運(yùn)作認(rèn)知，可以提供多變需求，即將客戶的經(jīng)驗(yàn)、認(rèn)知、需求融在物流系統(tǒng)內(nèi)，令整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)更順暢、更受控制、更能滿足客戶需要；第三點(diǎn)就是，第五方物流要由服務(wù)商發(fā)展至渠道商或者貿(mào)易商。它利用Internet技術(shù)，為貨主、第三方物流（APL）公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可委托交易的網(wǎng)絡(luò).二是定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)，它的特點(diǎn)是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。 供應(yīng)鏈整合策略[6]一般而言，產(chǎn)品的供應(yīng)牽涉到許多不同公司才得以完成。而增加效率的方法即是供應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)整合(realtime integration)。更甚者，企業(yè)應(yīng)對(duì)其組織全盤重新定義與配置，才能從企業(yè)結(jié)構(gòu)延伸的觀念取得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使企業(yè)摒除既有的推進(jìn)(供應(yīng)鏈)模式，改采依據(jù)訂單制造及運(yùn)送的拉進(jìn)(市場(chǎng))模式。他們經(jīng)營(yíng)復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)及提供其它如省略碼頭作業(yè)(crossdocking)、操作系統(tǒng)整合、合并裝運(yùn)作業(yè)(mergeintransit)等服務(wù)，使得制造商能夠透過不同方式直接供貨。這導(dǎo)致所有有關(guān)企業(yè)的交通流量與物流管理之劇烈變化，此時(shí)，不論是對(duì)制造業(yè)或物流業(yè)而言，關(guān)鍵系在中央管理的整合 虛擬物流[7] 虛擬物流實(shí)為“虛擬倉庫”和內(nèi)部物流的結(jié)合。協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品