我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀(存儲版)
【正文】 能力，維護系統(tǒng)的安全性、高效性和銜接性，靠技術(shù)提高來保持高速公路在綜合運輸體系中的主導(dǎo)地位?！拔蹇v七橫”國道主干線已經(jīng)基本建成，交通部表示將確保2007年底完成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)最后2385公里的建設(shè)任務(wù)?！熬W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”是未來5年我國高速公路車流量高速增長的重要推動力，也是高速公路行業(yè)業(yè)績快速增長的重要驅(qū)動因素之一。如果按照家庭計算擁有量，中國的情況可能更差。（1）我國幅員遼闊、地理空間巨大的自然地理特點為大型長距離公路貨物運輸?shù)陌l(fā)展提供了基礎(chǔ)條件，重卡運輸?shù)男枨髮⑷找嬖鲩L。從已經(jīng)實施計重收費的線路來看，計重收費可以提高收費水平，尤其是貨車比例較高、沒有替代線路或者替代線路同時實施計重收費的高速公路的提升效應(yīng)更加明顯。第二、成本控制提升高速公路行業(yè)公司毛利率。經(jīng)濟總規(guī)模不斷擴大，工業(yè)化進程將以制造業(yè)規(guī)模快速擴張為主要特征，對能源、原材料需求大幅度增加，市場活力增強，物流和人流加快，必然使“十一五”期間公路客貨運輸需求保持持續(xù)增長勢頭。從我國公路和高速公路的發(fā)展來看，客貨周轉(zhuǎn)量在過去25 年里的年均復(fù)合增長率保持在10%以上，基本與我國經(jīng)濟發(fā)展相一致，說明隨著經(jīng)濟增長，公路客貨周轉(zhuǎn)量保持同步增長基本是沒有問題的。計重收費依據(jù)超載車輛對路面的損傷程度作補償性收費，隨著其懲罰性作用的發(fā)揮，超載率不斷下降，其補償性作用逐步得到充分發(fā)揮，直至有可能完全消除超載運輸現(xiàn)象。上述觀點基于以下兩點：第一、普遍實行計重收費將節(jié)省維修費用和延長大修周期。這也將為高速公路車流量和費收額的增長提供保證。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長三角、珠三角、環(huán)渤海形成較為完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)實現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷；西部地區(qū)實現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達海，建成西部八條省級通道?？梢灶A(yù)計在未來幾年，全國每年將建成高速公路3000－4000公里，我國高速公路正處于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展階段。到2006年底，保持世界第二。高速公路逐步網(wǎng)絡(luò)化，即主骨架形成后，進一步加大干線公路的密度，形成網(wǎng)絡(luò)狀的、更為合理的高速公路結(jié)構(gòu)形態(tài)，該階段為技術(shù)升級和資本擴張綜合發(fā)展期。步入2007年，我國高速公路事業(yè)依然如火如荼，經(jīng)過20余年的發(fā)展，我國高速公路事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)步入快車道，路網(wǎng)效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)也使高速公路在客運和貨運中的優(yōu)勢地位日漸明朗。高速公路個體具有公共物品及商品的雙重屬性并具有隨著特許經(jīng)營期限的臨近其商品屬性逐步弱化的特征，這一特征決定了高速公路產(chǎn)業(yè)生命周期的復(fù)雜性。產(chǎn)業(yè)的可能衰退期。然而就目前來說，一方面，我國高速公路僅覆蓋
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