公路項目安全性評價指南(存儲版)
【正文】 表48指示標志尺寸與評價運行速度的關系運行速度(km/h)10090 70604030圓形直徑(cm)1201008060正方形邊長(cm)1201008060長方形邊長(cm)190140160120140100單行線標志（長方形）(cm)1201601005080406030會車先行標志（正方形）(cm) 8060標志版面上的字高可按運行速度計算值參照表49進行評價。 50(5)護欄端頭處理方式。(1)填方段路基高度與護欄形式的適應性。 20 漢字高度（cm）三角形邊長(cm)9070紅邊寬度(cm)97 5 130西南地區(qū)某高速公路隧道采用水泥混凝土路面，在通車的前幾年，隧道人口段事故頻發(fā)，改用瀝青混凝土路面提高抗滑能力后事故明顯減少。橋面?zhèn)蕊L對行車安全有一定的影響，條件允許時，可采取安全措施。一般線路上的橋梁其橋頭引線應隨路線一起進行評價，其余評價內(nèi)容與獨立大橋相同。(1)可越式路緣石適用于匝道曲線外側(cè)、明島的近端點。(3)直線段內(nèi)不能插入長度短、半徑小的豎曲線。定性方面的評價可按以下原則進行檢查：在較長的緩和曲線上，為避免超高漸變率過小(不小于1/330)，或為方便施工將超高漸變段避開橋梁構(gòu)造物路段，而將超高漸變段設在緩和曲線的某一區(qū)段之內(nèi)，對此應檢查超高漸變段起點（終點）的曲線半徑是否滿足不設超高的最小半徑要求。超高設計評價應按照運行車速計算值，結(jié)合項目所在地的水文、氣候等自然條件，對超高橫坡度值的采用、超高漸變過渡段的位置及過渡方式的選擇、其他不良平縱線形條件對超高產(chǎn)生的負面影響等進行行車安全性評價。(2)避險車道路面材料全路段應采用等粒徑材料（砂或石均可）路面，路側(cè)和車道末端的砂堆采用袋裝砂或用廢輪胎堆放，并在路面下設置排水盲溝和土工織物等排水設施，以使砂床保持干燥，以保證消能效果。3緊急停車帶美國AASHTO的《道路安全設計與操作指南》要求，應設置緊急停車帶。2爬坡車道坡度小于5%時，小客車的運行速度不會有明顯變化，因此縱坡安全性評價主要是對貨車進行，特別是對可能出現(xiàn)的大量超載貨車的長大、連續(xù)縱坡路段的評價等。其他應檢查的內(nèi)容還有：(1)景觀設計布置的樹或灌木及其長大后的視距。 60 120 2緩和曲線(1)為避免相鄰緩和曲線的運行速度相差過大。 120評價的一般路段是指除獨立大橋、長度大于等于100m的隧道、互通式立交及平面交叉等以外的路基、橋梁和隧道路段。 10—20km/h l ／公里 協(xié)調(diào)性較好(Fair)lOkm/h︱△v85︱20km/h622217協(xié)調(diào)性不良(Poor)︱△v85︱ 20km/h14747合計(Combined)5 2871 7473 △v85：相鄰路段間85%的運行速度差(km/h)△v85=Difference in 85thspeed between successive geometric elements (km/h)注：資料來源于美國聯(lián)邦公路署研究報告(FHWA—RD99 174，November 1999)。 1 483 協(xié)調(diào)性好(Good)︱△v85︱ lOkm/h3yr Accident 施工期間的交通組織評價是指在可行性研究中，對改建項目的改造方案應充分考慮中斷交通后原有公路交通量在施工期間分流到其他公路時對行車安全產(chǎn)生的影響，或不中斷交通時采取的交通安全措施對行車的影響。設計速度的協(xié)調(diào)性包括相鄰路段間設計速度協(xié)調(diào)性和同一路段設計速度與運行速度的協(xié)調(diào)性。通常由項目法人委托并協(xié)調(diào)。高速公路、一級公路的代表車型一般情況下應為小客車，但對于車型以大貨車為主的公路，對大貨車控制的技術指標（如視距等）評價時，宜采用大貨車車型進行評價。 說 總則公路安全評價的概念和方法就是在這樣的背景下逐步形成的0 1985年前后，英國首先開始研究并逐步推廣應用公路安全評價技術，并規(guī)定從1991年起對所有新建高速公路和汽車專用公路進行公路安全評價。在目前已開展公路安全性評價的國家，評價工作大都分為可行性研究、初步設計、施工圖設計、試通車及運營等五個階段。 項目技術標準對行車安全的影響主要是從行車安全的角度評價公路等級、設計速度、路基寬度等技術指標選擇的合理性。對于同一路段設計速度與運行速度的協(xié)調(diào)性，存在的主要問題是由于工程造價等條件限制而減小路基寬度和降低設計速度，但平縱面線形指標由于地形限制小而采用了較高的標準，導致絕大部分路段的運行速度超過設計速度20km/h以上。根據(jù)交通部部頒《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》要求，初步設計和施工圖設計文件編制內(nèi)容基本相同，只是深度上有所差別，因此本指南將兩階段評價內(nèi)容合并編寫。關于運行速度計算特征點的選擇，一般情況下應包括直線起、終點，平曲線起、終點及曲中點，豎曲線變坡點以及大橋和隧道的起、終點和互通式立交的流人、流出點等。 號 3個 ≤1Okm/h 18起
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