廣州地鐵出入口建筑設(shè)計資料(存儲版)
【正文】 流進(jìn)車站內(nèi), 出入口周邊高出地面 100～200mm, 通過數(shù)級臺階與地面連接 ( 見圖 2) [2]。 二是支撐飛頂?shù)墓ぷ咒撝?。但由于其線路主要沿城市交通干線布置,建設(shè)期間勢必對地面交通產(chǎn)生較大的影響和干擾。2 設(shè)計原則 由于地鐵出入口屬城市公共交通建筑, 其設(shè)計應(yīng)遵循如下原則: 滿足功能的原則。關(guān)鍵詞: 地鐵站。 城市景觀1 前言 地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物, 是乘客進(jìn)出車站的通道。 滿足功能的原則 滿足功能需要是設(shè)計和建設(shè)出入口的首要任務(wù), 能否為乘客提供方便、快捷的進(jìn)出通道是設(shè)計者優(yōu)先要考慮的基本因素。為此, 出入口盡可能采取模數(shù)化設(shè)計, 實(shí)現(xiàn)工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場裝配, 縮短現(xiàn)場安裝工期, 以減少對地面交通的干擾和影響。鋁材飛頂和鋼化玻璃側(cè)墻分塊拼裝, 采用模數(shù)化設(shè)計, 工廠生產(chǎn), 現(xiàn)場安裝。但廣州屬多雨地區(qū), 需在出入口與車站的連接通道設(shè)置集水坑和排水系統(tǒng), 增加部分運(yùn)營成本。 二是與周邊建筑統(tǒng)一設(shè)計, 同步建設(shè)。通過軌道 交通 特性抽象出來的 “Y”符號, 也可以反映地鐵出入口作為交通建筑與其他建筑的區(qū)別, 因此未來線路的出入口在建筑形式上面臨更廣闊的選擇, 真正做到與城市景觀結(jié)合。因此合建通道過長, 出入口建
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