【正文】 軌頂面未全部接觸，車體荷載就集中于鋼軌內(nèi)頂接觸面，形成偏載，有時(shí)輪緣擠壓鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面，對(duì)鋼軌破壞很大，容易形成磨耗。 調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸 有計(jì)劃地整治小半徑曲線范圍內(nèi)的漫坑，及時(shí)消滅小坑及低接頭。第五章 鐵路軌道曲整正方案研究與實(shí)踐第一節(jié) 鐵路軌道曲線整正方案研究一、曲線軌距加寬　 機(jī)車車輛進(jìn)入曲線軌道時(shí)，仍然存在保持其原有形式方向的慣性，只是受到外軌的引導(dǎo)作用方才沿著曲線軌道行駛。機(jī)車車輛車架或轉(zhuǎn)向架的外側(cè)最前位車輪輪緣與外軌作用邊接觸其它各輪輪緣無接觸地在軌道上自由行駛。三、根據(jù)車輛條件確定軌距加寬我國(guó)絕大部分的車輛轉(zhuǎn)向架是兩軸轉(zhuǎn)向架。五、曲線軌道的最大允許軌距曲線軌道的最大軌距，應(yīng)切實(shí)保障行車安全，不使其掉道。曲線軌距加寬遞減率一般不得大于1‰，特殊條件下，不得大于2‰。一、 外軌超高的作用及其設(shè)置方法。實(shí)際上，通過曲線的列車種類、列車重量和速度各不相同，為了合理設(shè)置超高，式中的列車速度v應(yīng)當(dāng)采用各次列車的平均速度v?，F(xiàn)場(chǎng)無法用實(shí)測(cè)半徑的方法來檢查曲線圓度，通常以曲線半徑(R)、弦長(zhǎng)(L)、正矢(f)的幾何關(guān)系來檢驗(yàn)，如圖1一1。五、設(shè)置撥道樁，按樁撥道。 （2）、曲線上任一點(diǎn)撥動(dòng)，對(duì)相鄰點(diǎn)均有影響，對(duì)相鄰點(diǎn)正矢的影響量為撥點(diǎn)處撥動(dòng)量的二分之一，其方向相反。三、曲線整正的測(cè)量：(一)、曲線現(xiàn)場(chǎng)正矢的測(cè)量 (二)、使用20m長(zhǎng)的弦，將弦的兩端放在測(cè)點(diǎn)上股鋼軌內(nèi)側(cè)鋼軌頂面下16mm位置，然后在中間測(cè)點(diǎn)處測(cè)量從弦線至軌頭內(nèi)側(cè)的距離即正矢。如果直線方向不直，就會(huì)影響整個(gè)曲線，應(yīng)首先將直線撥正后再量正矢；如果曲線頭尾有反彎(鵝頭)應(yīng)先進(jìn)行整正；如果曲線方向很差。 圖1－11解：第118(移樁)、19測(cè)點(diǎn)正矢分別如下：　　　　　　　　　　　　圓曲線的計(jì)劃正矢也可按現(xiàn)場(chǎng)圓曲線平均正矢計(jì)算。⑵緩和曲線始點(diǎn)（ZH、HZ）相鄰測(cè)點(diǎn)的正矢如圖1－13所示，設(shè)2兩測(cè)點(diǎn)分別在ZH點(diǎn)兩側(cè)，與ZH點(diǎn)相距分別為aλ、bλ，則：圖1－13　　當(dāng)緩和曲線始點(diǎn)（ZH）1位于點(diǎn)時(shí)，此時(shí)a＝0、b＝1則： 例：緩和曲線正矢遞變率fd＝30mm，1測(cè)點(diǎn)和2測(cè)點(diǎn)距ZH點(diǎn)分別為a＝，b＝，求f1和f2解：　　⑶緩和曲線終點(diǎn)（HY、YH）相鄰兩點(diǎn)的正矢圖1－14如圖1－14所示，n和n＋1為與緩圓點(diǎn)相鄰的兩個(gè)測(cè)點(diǎn)，距緩圓點(diǎn)分別為bλ和aλ。當(dāng)曲線方向不是太差時(shí)，緩和曲線始點(diǎn)正矢只有幾毫米，終點(diǎn)正矢接近圓曲線正矢，中間各點(diǎn)近似于均勻遞變。第三節(jié)、曲線整正計(jì)算 獲得現(xiàn)場(chǎng)正矢和有關(guān)限界、控制點(diǎn)、軌縫、路基寬度及線間距等資料后，即可進(jìn)行曲線整正的內(nèi)業(yè)計(jì)算。此時(shí)，可根據(jù)計(jì)劃正矢在計(jì)算中近似值的取舍情況，在適當(dāng)測(cè)點(diǎn)上進(jìn)行計(jì)劃正矢調(diào)整，以滿足要求。因此，可按表1－2中第五、六欄箭頭所示，用“斜加平寫”的方法累計(jì)。因此，可按表1—2中第七欄箭頭所示，用“平加下寫”的方法計(jì)算。以上調(diào)整半撥量的方法，是通過在一對(duì)相距為M個(gè)點(diǎn)號(hào)的測(cè)點(diǎn)上，各調(diào)整lmm的計(jì)劃正矢，而使這對(duì)測(cè)點(diǎn)以后各測(cè)點(diǎn)的半撥量變化1Mmm，由于M為這對(duì)測(cè)點(diǎn)的點(diǎn)號(hào)之差，故稱此法為點(diǎn)號(hào)差法。將計(jì)劃正矢修正值填入表1—2之第八欄。從表1一2的計(jì)算過程，可以找到直接修正正矢差累計(jì)的方法。第七欄中的值為第五、六、七欄的值平加寫在下一點(diǎn)的格子里，即“平加下寫”。5．梯形數(shù)列的上端不得伸入曲線始點(diǎn)，下端不得超出曲線終點(diǎn)。第七欄中的三個(gè)數(shù)列之和應(yīng)為+27，這樣才能即滿足控制點(diǎn)對(duì)撥量的要求，又能把曲線終點(diǎn)一27個(gè)半撥量調(diào)整為零。一．曲線“鵝頭“的防治：曲線方向不良多發(fā)生在曲線頭、尾處，曲線頭尾向上股凸出，稱之為“鵝頭”。2．合理地做好軌距加寬和超高遞減。2．消滅空吊、暗吊，嚴(yán)格控制軌距變化率，對(duì)方向容易發(fā)生地點(diǎn)可安裝地錨拉桿進(jìn)行控制。3．提高起道質(zhì)量，加強(qiáng)搗固作業(yè)。2．對(duì)軌距經(jīng)常發(fā)生變化的曲線，可加設(shè)軌距桿或軌撐。1．緩和曲線超高應(yīng)均勻遞減，為保證列車運(yùn)行平穩(wěn)遞減率應(yīng)不大于千分只零點(diǎn)五，超出部分應(yīng)在直線上均勻遞減。防治曲線“鵝頭”的措施有如下幾種：1．在測(cè)量正矢前，應(yīng)撥直切線方向，壓除“鵝頭“。曲線病害一旦發(fā)生，應(yīng)在加強(qiáng)綜合養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上，積極予以整治。 　在表1—6中，第六欄為各測(cè)點(diǎn)的半撥量，終點(diǎn)的半撥量為一27。 3．梯形數(shù)列可以對(duì)稱排列，也可以不對(duì)稱排列。　　　　計(jì)劃正矢修正表　　　　　　　　　　　表1－3測(cè)點(diǎn)計(jì)矢劃修正正正修矢差正差修累計(jì)正測(cè)點(diǎn)計(jì)矢劃修正正正修矢差正差修累計(jì)正一二三四一二三四1014+221+1+115+l1+13+116+14+117+15+l18+l6+l19+l7+l20+l81+1221+19+222+11O10+22311+22412+213+2∑00+27表1－4中前五欄的計(jì)算與表1－2相同。但是在點(diǎn)號(hào)差法的計(jì)算過程中，我們做了很多重復(fù)繁瑣的計(jì)算，例如表1—2中第九、十、十一欄基本上是第四、五、六欄的重復(fù)計(jì)算。(6)在修正值的正值與負(fù)值之間，最好間隔二個(gè)測(cè)點(diǎn)以上，以保證曲線的圓順。反之，如果在相距為M個(gè)點(diǎn)號(hào)的一對(duì)測(cè)點(diǎn)上，對(duì)其計(jì)劃正矢進(jìn)行“上加下減”的修正，其結(jié)果將使下一測(cè)點(diǎn)以后各測(cè)點(diǎn)的半撥量減少1Mmm。曲線整正計(jì)算表（點(diǎn)號(hào)差法）　　　　　　　　　　表1－2測(cè)點(diǎn)現(xiàn)倒場(chǎng)累正計(jì)矢現(xiàn)場(chǎng)正矢計(jì)劃正矢正矢差正累矢差計(jì)半撥量正矢修正修計(jì)正劃后正矢修正正矢后差修差正累后計(jì)修半正撥后量撥量撥后正矢注一二三四五六七八九十十一十二十三十四十五1199243l10311003ZH=219882l2l011120l212203196746424524246364241921566372763719186351865848402584O1816846178l107105203105217l41057167412112322312321816123HY=815531231263511125237l41259143012512616412614481261O1305126126O610126O4O012611117913312671161267348126121046128126231512625l21261391812512612121261448126147931221264210126408161261567113l1265312+11274481612716540124126219126221224126l7416114120658120641428120YH=183021021011413lOl1310201011920083803117803071480201175559451859447145921624038232338223638222219172l26+1181112182333210272lO002HZ＝24∑2374519921992+3030+l7441992+2929+28281992第六欄最后一測(cè)點(diǎn)的正矢差累計(jì)必為零，否則說明計(jì)算有誤。計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的正矢差曲線上各測(cè)點(diǎn)的正矢差等于現(xiàn)場(chǎng)正矢減去計(jì)劃正矢，因此將各測(cè)點(diǎn)第三欄的值減去第四欄的值，把差值填入第五欄中即可。⑴求緩和曲線正矢遞減變率圖1－16⑵求第一緩和曲線上各點(diǎn)正矢　　　　　　 取為3mm 取為21mm 取為42mm 取為63mm 取為84mm 取為105mm取為122mm　 取為126mm⑶求第二緩和曲線上各點(diǎn)正矢　　　　　取為126mm 取為120mm 取為101mm 取為80mm 取為59mm 取為38mm 取為17mm 　　　　　　　　　 取為2mm六、檢查計(jì)劃正矢是否滿足曲線整正前后兩端的直線方向不變的要求曲線整正前后，其兩端直線方向不變的的控制條件是，亦即。因此，曲線主要標(biāo)樁點(diǎn)的位置可以根據(jù)曲線中央點(diǎn)的位置xQZ，設(shè)緩和曲線之前的圓曲線長(zhǎng)度Ly，及緩和曲l0來計(jì)算確定。 緩和曲線的長(zhǎng)度，按不同條件可由以下幾種方法確定：求出曲線兩端現(xiàn)場(chǎng)正矢遞減變率的平均值，由知，用圓曲線平均正矢除以正矢遞減變率，即得緩和曲線長(zhǎng)度（以段為單位）。例：圓曲線計(jì)劃正矢fy＝100mm，a＝、b＝、f2解：　?。?）、有緩和曲線時(shí)，緩和曲線上各測(cè)點(diǎn)的正矢⑴緩和曲線中間各點(diǎn)的正矢： 式中：——緩和曲線由始點(diǎn)至測(cè)點(diǎn)i的測(cè)量段數(shù)； 　——為緩和曲線相鄰各點(diǎn)正矢遞變率。若求圓曲線上任一點(diǎn)矢距則如圖1—10，由幾何關(guān)系可求得：(兩個(gè)有陰影的三角形為相似形) 即：如果曲線范圍有道口，測(cè)點(diǎn)恰好在道口上，可采用矢距計(jì)算方法，將測(cè)點(diǎn)移出道口．便于測(cè)量。 測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢時(shí)．應(yīng)避免在大風(fēng)或雨天進(jìn)行，弦線必須抽緊，弦線兩端位置和量尺的位置要正確?！鄨D1－8式中：——i點(diǎn)處撥后正矢 fi——i點(diǎn)處現(xiàn)場(chǎng)正矢 ei——i點(diǎn)處撥動(dòng)量 ei一1——i點(diǎn)前點(diǎn)撥動(dòng)量 ei+1——i點(diǎn)后點(diǎn)撥動(dòng)量 （3）、由以上推論可知，撥道前與撥道后整個(gè)曲線正矢總和不變。（二）四條基本原理（1）、等長(zhǎng)弦分圓曲線為若干弧段，則每弧段正矢相等。三、在風(fēng)力較小條件下，拉繩測(cè)量每個(gè)測(cè)點(diǎn)的正矢，測(cè)量3次，取其平均值。第二節(jié)、鐵路軌道曲線整正方案實(shí)踐（曲線繩正法撥道）一、曲線繩正法概述曲線圓度通常是用半徑來表達(dá)，如果一處曲線，其圓曲線部分各點(diǎn)半徑完全相等，而緩和曲線部分從起點(diǎn)開始按照同一規(guī)律從無限大逐漸減少，到終點(diǎn)時(shí)和圓曲線半徑相等，那就說明這處曲線是圓順的。 R曲線半徑（m）。線路中心高度不變法是內(nèi)外軌分別降低和抬高超高值一半而保證線路中心標(biāo)高不變的方法。《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：新建、改建及線路大修或成段更換軌枕地段，按圖14規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行曲線 軌距加寬。車架處于楔形內(nèi)接時(shí)的軌距應(yīng)為：Sw=qmax+f0f1(2－3)式中 qmax最大輪對(duì)寬度；f0前后兩端車軸的外輪在外軌處所形成的矢距，其值為：其中 　　　　　　　　　　　　　　?。牐牐牐燣1第一軸至第二軸距離，L2第二軸至第三軸距離，L3第三軸至第四軸距離；fi中間兩個(gè)車軸的內(nèi)輪在內(nèi)軌處形成的矢距，其值為：其中 Li1第二軸至與車架縱軸垂直的曲線半徑之間的距